Диссертация (792566), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В работе научно обосновано, что для«коротких» региональных маршрутов (300-600 км) экономически целесообразноорганизовать перевозку пассажиров в поездах моторвагонной тяги приперспективном объеме пассажиропотоков, обеспечивающим использованиевместимости на 65-78% (при эксплуатации подвижного состава на основедоговора аренды) и 63-74% (при использовании собственного электропоезда), атакже выработаны рекомендации по применению моделей прогноза региональныхпассажиропотоковметодомэкстраполяциитрендоввзависимостиотхарактеристик перевозок.Методология и методы исследованияДля реализации поставленных в диссертационном исследовании задачиспользовались эмпирические и теоретические методы научного исследования,такие как сбор и анализ информации, дедукция, моделирование, сравнение,технико-экономический расчет, экономико-статистический метод.

В качестветеоретическойиметодологическойосновыисследованияиспользованыфундаментальные труды классиков в области экономики железных дорог ипрогнозирования транспортных потоков, законодательные и иные правовые актыРФ, публикации результатов научных исследований.9Основныерезультатыдиссертационногоисследования,имеющиенаучную новизну и выносимые на защиту следующие: исследованаэкономическаяконъюнктурарынкапассажирскихжелезнодорожных перевозок в регионах, позволяющая сгруппироватьсубъектыпопризнакам«тенденцииразвитияперевозок»и«территориальная конфигурация транспортных потоков» для выбораметодовпрогнозированияиобоснованияобластиэкономическиэффективного использования инновационного подвижного состава; разработана комплексная методика анализа экономических показателей,характеризующих региональные перевозки пассажиров, для построениямодели прогноза пассажиропотоков и оценки области экономическойэффективности способов освоения перевозок транспортными компаниями; выработаны рекомендации по применению моделей прогноза региональныхпассажиропотоков методом экстраполяции трендов в зависимости отхарактеристик перевозок; адаптирован алгоритм оценки текущих расходов на эксплуатацию поездалокомотивной и моторвагонной тяги и объема доходных поступлений сприменением данных прогноза; обоснованы условия безубыточной эксплуатации поездов моторвагонной илокомотивной тяги для региональных маршрутов.Степень достоверности и апробация результатов исследованияДостоверность результатов исследованиябазируетсянарезультатахобобщения существующих научных подходов по обоснованию и выборувариантов освоения пассажиропотоков с использованием различных видов тяги иобеспечена использованием данных, опубликованных в отечественных изарубежных изданиях.Основные положения и результаты диссертационной работы докладывалисьна семинаре для специалистов пассажирского комплекса по развитию сферыдополнительных услуг (18 декабря 2014 г., г.

Санкт-Петербург), научно-10техническом совете отделения «Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс» АО«ВНИИЖТ» (15 октября 2015 г., г. Москва), Научно-практическом семинаре«Организация работы с программными продуктами АСУ «Экспресс» (18-22апреля 2016 г., г. Москва), семинаре по программным продуктам АСУ «Экспресс3» (4-5 апреля 2018 г., г. Москва), Всероссийской научной конференции«Транспорт России XXI века» (9-12 октября 2018 г., г. Москва).Объем и структураДиссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения,списка использованной литературы и приложения.

Работа изложена на 212машинописных листах и содержит 44 рисунка и 42 таблицы. Библиографическийсписок включает 123 наименования.11Глава 1. Анализ показателей пассажирских перевозок и актуальные задачипо повышению транспортной подвижности в регионах1.1. Современное состояние и задачи пассажирского комплекса в сегментедальнего сообщенияВ Транспортной стратегии Российской Федерации отмечено, что транспортявляется одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшейсоставнойчастьюпроизводственнойисоциальнойинфраструктуры.Онобеспечивает территориальную целостность страны, играет важнейшую роль всоциально-экономическом развитии регионов [1].Одно из ведущих мест в освоении объемов пассажирских перевозок вРоссийской Федерации принадлежит железным дорогам (рисунок 1.1).

Долижелезнодорожноготранспортавструктуреобъемовперевозокипассажирооборота в дальнем следовании составляют соответственно 42,8% и45,9% [2].Рисунок 1.1. Структура объемов перевозок в дальнем следовании по видампассажирского транспорта12Совокупный объем перевозок в дальнем следовании в 2017 году составил102 млн.

пассажиров. Анализ динамики показал снижение данного показателя впериод с 2012 по 2015 года на 16% (рисунок 1.2). В 2016 негативная тенденциябыла преодолена и сменилась небольшим (4%) ростом спроса, которыйпродолжился в 2017 году (1%). За два года (2016-2017 гг.) объем перевозокувеличился на 4,3 млн. пассажиров.140Объемы перевозок, млн. пасс.1201008060402002007Рисунок1.2.20082009Динамика20102011объемов20122013перевозокв20142015дальнем20162017следованиинаинфраструктуре ОАО «РЖД»Сокращение доли железнодорожного транспорта во многом объясняетсявысоким уровнем конкуренции на рынке пассажирских перевозок. В связи с этимпассажирским холдингом «РЖД» разрабатывается и внедряется широкий спектрмаркетинговых инструментов. К ним относится гибкая тарифная политика,системадинамическогоценообразования,социальныеакции,программылояльности [3-5].

На постоянной основе осуществляется работа по увеличению13размеров движения поездов в рамках программы «Дневной экспресс» ирасширению географии курсирования двухэтажных пассажирских вагонов [6-8].Проводимые мероприятия позволяют в условиях снижения объемов перевозоквыполнять плановые показатели и обеспечивают использование вместимостирабочего парка вагонов на уровне 70% (таблица 1.1).Таблица 1.1. Динамика показателей пассажирских перевозок в дальнемследованииНазвание показателяСредняя населенность вагона,пасс./ваг.Средний состав поезда, ваг.Средняя дальность перевозкипассажиров, кмРабочий парк пассажирскихвагонов, тыс.

ед.201231,6201330,5201429,0201529,6201630,413,496713,395513,093412,791412,792221,120,018,017,215,3В сегменте дальних перевозок освоение пассажиропотоков обеспечиваетсяпоездами АО «Федеральной пассажирской компании» (сокращенно АО «ФПК») и«Дирекции скоростного сообщения» - филиала ОАО «РЖД» (сокращенно ДОССОАО «РЖД»). На их долю приходится 97% совокупного объема отправлений,выполненного на инфраструктуре ОАО «РЖД».АО«ФПК»осуществляетжелезнодорожныеперевозкивдальнемследовании по железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД» протяженностьюоколо 36 тыс. км, охватывает 79 из 85 субъектов РФ, в которых проживает 140млн.

человек (98% населения страны) [9].АО «ФПК» является национальным перевозчиком в дальнем следовании,целькоторого–железнодорожнымповышениетранспортомэффективностиприобеспечениипрозрачности,управляемости и контроляДеятельностьКомпаниикакпассажирскихперевозокдостаточногоуровнясо стороны государстванациональногоперевозчиканацелена[10].наудовлетворение потребности экономики и общества в конкурентоспособных и14качественных транспортных услугах, что предполагает высокую степень еевовлеченности в решение государственных задач, включая: повышение конкурентоспособности экономики; повышение доступности транспортных услуг; обеспечение объемных характеристик транспортного обслуживания; удешевление и ускорение перевозок; улучшение характеристик транспортного обслуживания.В структуру АО «ФПК» входит: 13 региональных филиалов (Северо-Западный, Московский, Горьковский,Северный, Северо-Кавказский, Приволжский, Куйбышевский, Уральский,Западно-Сибирский, Енисейский, Восточно-Сибирский, Забайкальский,Дальневосточный); 96 структурных подразделений (пассажирские вагонные депо, вагонныеучастки, железнодорожные агентства, дирекции багажных перевозок,дирекции по организации питания); 3 дочерние компании.Второй крупнейший перевозчик на сети ОАО «РЖД» – ДОСС, которыйсоздан в 2009 году с целью организации перевозок в сегменте высокоскоростногосообщения с использованием состава нового поколения [11, 12], обеспечениявысокого уровня сервиса для пассажиров, эксплуатации и техническогообслуживания скоростных поездов.

Основной составляющей работы ДОССявляется направление, связывающее города федерального значения – Москву иСанкт-Петербург, где он осваивает более 50% объемов пассажиропотоков.С учетом тенденций развития транспортных услуг железнодорожныйтранспорт на рынке перевозок пассажиров в дальнем следовании будетнаходиться под увеличивающимся конкурентным давлением со стороныавиакомпаний и автотранспорта. Существует риск потери определенной долирынка дальних перевозок. Для сглаживания негативных тенденций требуется15дальнейшая комплексная работа на основе практики клиентоориентированности исоздания привлекательных условий передвижения для граждан.Пассажирский железнодорожный транспорт работает в 79 регионах РФ,каждый из которых имеет свои особенности формирования спроса, зависящие отсложившихся социально-экономических, демографических и прочих факторов.Дляобоснованияэкономическицелесообразныхспособовосвоенияпассажиропотоков требуется разработка подходов к организации перевозок наоснове их типизации.1.2.

Характеристики

Список файлов диссертации