ПЗ (Усиление пропускной способности на направлении Комсомольск сортировочный - Ванино), страница 15

ОНЦСЖ 81-02-07­2015

Таким образом, капитальные вложения для строительства 12 постов ЭЦ на направлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань составят:

тыс.руб.

Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на направлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань капитальные вложения составят:

тыс.руб

тыс.руб. > тыс.руб.

При сравнении капитальных вложений для проведения мероприятий по увеличению пропускной способности направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань очевидно, что выгоднее выбрать первый вариант, а именно строительство двухпутных вставок. Экономия по первому варианту составит 390665,43 тыс.руб., следовательно, в дипломном проекте применяется разработка графика движения поездов с внедрением двухпутных вставок.

1. Технико-экономическая оценка вариантов графика движения поездов

При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техни­ки создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, при­менения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы желез­ных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьша­ется.

Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах. Величина себестоимости перевозок по родам грузов опре­деляется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары и коэффициент порожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты на начально - конечные операции, на которые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вяз­кость, пыление. Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массу грузовой отправки.

На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.

Первая - достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок имеет ком­плексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной со­ставляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на участке, но при этом потребуется значительные инвестицион­ные вливания в транспортную инфраструктуру.

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. Рассмотрим метод единичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.

– Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

• вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

• локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-

часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

• пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы);

• перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов – либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной.

– Метод укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.

На основании количественных и качественных показателей графиков движения поездов составляются таблицы 6.4 и 6.5 соответственно для участков Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная и Высокогорная – Советская Гавань для выбора эффективного варианта графика движения.

Таблица 6.4

Количественные и качественные показатели графика движения

на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная

Таблица 6.5

Количественные и качественные показатели графика движения

на участке Высокогорная – Советская Гавань

Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываются общие поездо-километры и число остановок грузовых поездов.

Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема, представленная в таблицах соответственно для двух вариантов графиков.

В таблицах:

- – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива;

- – отношение условного пробега к пробегу во главе поездов;

- – норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг;

- – масса локомотива 3ТЭ10М ( =360 т).

Произведем расчет измерителей по двум вариантам графика методом расчета укрупненной расходной ставки. Расчеты сводятся в таблицы 6.6 –6. 9.

Таблица 6.6

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении на участке Комсомольск-Сортировочный –Высокогорная (1вариант)

Таблица 6.7