До приближения поезда по смежному пути на расстояние не менее 400 м, машинист (помощник машиниста) отходят в безопасное место (на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья).

При эксплуатации локомотива возникают следующие аварийные ситуации:

возгорание, приводящее к пожару или взрыву;

сход локомотива с рельс;

обрыв контактного провода;

повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист принимает меры к экстренной остановке, сообщает о случившемся дежурному ближайшей станции, поездному диспетчеру и определяет с ними порядок дальнейших действий.

В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист применяет экстренное торможение, а помощник машиниста уходит в салон вагона, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

О ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта, нарушением общественного порядка, а также при обнаружении подозрительных предметов локомотивная бригада сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, начальнику депо станции высокогорная (Комсомольск) и в правоохранительные органы.

7.4 Расчет рабочего времени и времени отдыха локомотивной бригады

Непрерывность перевозочного процесса не позволяет регламентировать работу и отдых бригад в течение суток как у обычных работников.

Поэтому при организации работы локомотивных бригад эта задача решается на месячный период времени. Для бригад, обслуживающих хозяйственные и вывозные поезда и маневровую работу, установлены сменные дежурства с фиксированным временем начала и окончания их (обычно 12 часов).

Месячный бюджет времени работы локомотивной бригады состоит из рабочего времени и времени отдыха.

Продолжительность рабочей недели для локомотивных бригад шестидневной с одним выходным днем или пятидневной с двумя выходными днями - установлена в 40 часов.

Порядок работы и отдыха локомотивных бригад определяется Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

Месячная норма рабочих часов ( ) для локомотивных бригад определяется умножением числа рабочих дней календарного месяца на установленную продолжительность рабочего дня с учетом сокращения рабочего времени в предвыходные и предпраздничные дни.

Рабочее время локомотивной бригады ( ) – это время от момента начала до окончания работы локомотивной бригады.

Рабочее время поездной локомотивной бригады условно делится на:

• основное время ( ) - время нахождения бригады на участке от момента отправления локомотива с поездом (резервом) с начальной станции до момента прибытия на конечный пункт его следования;

• вспомогательное время ( ) – время работы локомотивной бригады от отметки в маршруте машиниста (время явки) до отправления со станции или время от момента окончания приемки локомотива на станционных путях до момента окончания опробования тормозов; от прибытия (как на станцию основного депо, так и на станцию пункта оборота или смены бригад) до отметки в маршруте машиниста (время окончание работы) о проходе контрольного поста (включительно) при следовании локомотива в депо, место отстоя или до момента начала сдачи локомотива при смене бригад на станционных путях;

• время регламентированных технологических перерывов( )— время ожидания отправления поезда после опробования тормозов до момента отправления, установленного расписанием, и время стоянок поезда на промежуточных станциях участка, предусмотренных графиком движения поездов;

• подготовительно-заключительное время ( ) - время работы локомотивной бригады от явки на работу до выхода локомотива на контрольный пост и от прохода последнего при следовании локомотива из-под поезда в депо (место отстоя) до сдачи маршрута;

• время от явки на работу до момента окончания приемки локомотива; время от момента начала сдачи локомотива до сдачи маршрута, машиниста при смене локомотивных бригад на станционных путях[16].

Временем начала работы локомотивной бригады считается момент явки к месту постоянной работы (в депо или пункт смены).

Временем окончания работы локомотивной бригады считается момент сдачи маршрутного листа дежурному по депо.

Таким образом, рабочее время локомотивной бригады рассчитывается по формуле, час;

(7.1)

Нормы времени установленные в эксплуатационном локомотивном депо Высокогорная (на участке Комсомольск – Высокогорная), представлены в таблице 6.1.

Таблица 7.1

Нормы времени на подготовительно – заключительные операции

Участок Комсомольск – Высокогорная протяженностью 220 км, км/час. На участке обращаются тепловозы серии 3ТЭ10.

час

Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле, час:

(7.2)

где t_раб – продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота).

В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых продолжительностью:

(7.3)

но не менее 12 часов.

Минимальный отдых в оборотном депо составит

час

=10,85 час

В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана в поездку через 12 часов, но более двух ночных поездок подряд не допускается.

Кроме расчетной нормы отдыха в пункте основного депо бригаде положен один выходной день в неделю (24 часа), который может быть предоставлен ей в любой день недели, но обязательно присоединен к расчетному отдыху после поездки.

Важным условием обеспечения безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха локомотивных бригад.

Для этого необходимо строгое соблюдение норм продолжительности непрерывной работы, которая не превышает 12 часов и норм продолжительности выходного дня не менее 42 часов.

Список использованных источников

1. Инструкции по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» распоряжение №2678р от 5 декабря 2013 г.

2. Положение об организации и проведении инструктажа по безопасности движения локомотивных бригад ОАО «РЖД» от 5 сентября 2009 №1851р.

3. Хасин Л.Ф, Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж-д транспорта.- М. : Маршрут, 2002

Заключение

Дипломный проект выполнен на тему «Увеличение пропускной способности направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань с учетом роста объемов перевозок». В дипломном проекте произведён расчёт пропускной способности отдельно по каждому перегону направления. На основании расчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых не удовлетворяет потребной на перспективный объём перевозок. Планируемые объемы перевозок (40,4 млн. тонн) значительно превышают возможную провозную способность линии (27,8 млн. тонн) при существующем техническом оснащении, организации и графике движения поездов.

В результате выполнения дипломного проекта были:

– представлена технико-эксплуатационная характеристика направления;

• проанализированы количественные показатели работы станций направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань за 2015 – 2016 гг.;

• проанализированы груженые, порожние и местные вагонопотоки, а также построены схемы движения вагонопотоков, произведен расчет числа грузовых поездов на рассмотренном участке дороги;

• произведен расчет времени работы сборных поездов на промежуточных станциях, приведен технологический график обработки сборного поезда на станциях участка и построен план-график местной работы;

• произведен расчет элементов графика движения: перегонных времен хода, станционных интервалов; пропускной способности участка; наличной способности;

• на основе нормативного графика движения поездов разработаны вариантные графики с увеличением объёмов перевозок до 40,4 млн. тонн. Для увеличения пропускной способности реконструктивных мероприятий с ростом объёма перевозок необходимо сократить время хода по перегону, а это может быть достигнуто путем строительством двухпутных вставок, причём создаётся дополнительный резерв пропускной способности. При возрастающих размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возможность пропуска большего числа грузовых поездов 29 поезда в четном направлении и 27 поездов в нечетном направлении за сутки. Произведен расчет показателей графиков движения поездов на существующие размеры движения и на перспективу.

Для оценки экономического эффекта было проведено сравнение двух вариантов графика движения поездов. Организация движения поездов более выгодна по второму варианту реконструктивных мероприятий.

Список использованных источников

1. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч. 1: Организация вагонопотоков: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 144 с.

2. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч.2: График движения поездов: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 163с.

3. Инструкция по организации безопасности перевозки опасных грузов, действий должностных лиц при ликвидации аварийных ситуаций. МПС, 2002.

4. Каликина Т. Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В.В. Комарова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 98 с.

5. Кудрявцев В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж. - д. Трансп. - М.: Маршрут, 2003. - 200 с.

6. Широков, А. П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий : методическое пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.

7. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог : учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.

8. Михеева, Л. А. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса : метод. указание / Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 68 с.

9. Тесленко, И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломных проектах : метод. указание / И.М Тесленко, К.В Пупатенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. –56 с.

10. Несветова, Е. А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления : методическое пособие / сост. Е. А. Несветова, К. В. Китанина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50. с. : ил.

11. Ликвидация аварийных ситуаций (пожаров) с опасными грузами при их перевозке по железным дорогам: М: ЦНИИТЭИ МПС, 1998.

12. Могила В. П. Организация работы железнодорожного полигона: метод. Указания на выполнение дипломного проекта / В.П. Могила. - Хабаровск: ДВГУПС, 2006. - 23 с.

13. ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги, 2007. - 300 с.

14. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам / утв. МЧС РФ и МПС РФ от 31 октября, 25.11.1996 г. № 9-733/3-2, ЦМ-407.

15. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп.и от 23.11.07г., 30.05.08г., 22.05.09г) / Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 05.04.96.г. № 15.

16. Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера"

17. Экономика железнодорожного транспорта: [Текст] учеб. Для студ. ж.-д. Транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова . - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

18. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» Утв. расп. ОАО "РЖД"от 28.08.2012 г. N 1704р

19. Инструкция о порядке работы подталкивающих тепловозов серии ТЭ10 при подталкивании грузовых поездов на участках Селехин-Кун, Оунэ-Высокогорная, Чепсары-Советская Гавань-Сортировочная. Утв. 16.04.2011.

19