ПЗ (Усиление пропускной способности на направлении Комсомольск сортировочный - Ванино), страница 17

При организации безопасности труда локомотивных бригад необходимо учитывать специфические особенности работы железнодорожного транспорта в целом, и в частности – особенности работы локомотивных бригад.

В числе специфических особенностей работы железнодорожного транспорта следует назвать:

- непрерывность процесса перевозок;

- значительная часть работников непосредственно связана с движением поездов;

- труд отдельных групп работников проходит на рабочих местах с далеко не рядовыми условиями: повышенная температура окружающего воздуха, неприятные запахи, загрязнение воздуха, повышенный уровень шума, вибрация и др.;

-наличие элементов риска в работе, повышенная ответственность за свои действия и решения[16] .

Особое место в этом перечне занимают условия труда локомотивных бригад:

- постоянное место рабочее место – движущийся локомотив;

- постоянная повышенная ответственность за выполняемую работу;

- условия труда – повышенный шум и вибрация;

- движение с высокой скоростью;

- нет фиксированных перерывов на обед;

- скользящий график выходных дней;

- психологический дискомфорт (работа в одно лицо,

7.2. Условия труда локомотивных бригад

К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов допускаются работники, прошедшие профессиональное обучение, обязательный предварительный медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда.

В процессе работы машинист, помощник машиниста проходят в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, проверку знаний по охране труда, обязательные периодические медицинские осмотры[15].
На территории станции, депо, пункта технического обслуживания локомотивов, в цехах и помещениях депо, пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), пункта экипировки для локомотивных бригад устанавливают специально маршруты, обозначенные указателями "Служебный проход" и переходные мостики через смотровые канавы.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста воздействуют опасные и вредные производственные факторы:

а) физические (при движении с поездом, при приемке и сдачи локомотивов):

- движущийся подвижной состав;

- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, мотор-вагонного подвижного состава (МВПС);

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

- работа на высоте;

б) нервно-психические перегрузки (при движении с поездом, при выполнении маневровой работы);

в) химические факторы (при экипировке локомотивов, выполнение технического осмотра ), обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы).

Машинист и помощник машиниста обеспечиваются следующей специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом хлопчатобумажным мужским; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; рукавицами комбинированными; сигнальным жилетом со световозвращающими накладками; при обслуживании тепловозов, дизель-поездов и паровозов, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог, а также независимо от этого тепловозов, оборудованных установками газового пожаротушения, - дополнительно противогазом (дежурным).

Дополнительно в зимнее время также обеспечиваются: теплозащитным костюмом "Гудок-Т" или равноценным, разрешенным к применению теплозащитным костюмом; сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; валенками - в III, IV и особом климатических поясах; галошами на валенки; полушубком, курткой на утепляющей прокладке и брюками на утепляющей прокладке (в особом климатическом поясе).

7.3 Организация труда локомотивных бригад

Перед началом работы локомотивная бригада
проходит в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщает медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу; получают от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, маршрут машиниста в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверяют по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. [14].

Для приемки, осмотра или подготовки локомотива, в зоне движения поездов, локомотивная бригада обеспечивается сигнальными жилетами со световозвращающими накладками.

При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением локомотивная бригада пользуется рукавицами и защитными очками.
К месту приемки локомотива локомотивная бригада следует по служебным проходам, соблюдая требования безопасности.

Приступает к приёмке и осмотру локомотива в депо станции Высокогорная (Комсомольск) локомотивная бригада после получения разрешения дежурного по депо, а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть цеха.

Если приемка и осмотр производится в зоне движения подвижного состава, работники локомотивной бригады надевают сигнальные жилеты.Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, застегиваются на все пуговицы (молнии). Машинист (локомотивная бригада) приводит в движение локомотив, после ознакомления с планом предстоящей маневровой работы или указания от руководителя маневров. Работники локомотивных бригад (машинист и помощник машиниста маневрового локомотива) обеспечиваются исправными переносными радиостанциями [14].

Управление локомотивом при производстве маневровой работы производится из головной, по ходу движения поезда, кабины управления.

Ввод (вывод) локомотива на смотровые канавы и другие ремонтные позиции депо (ПТО) производится по приказу (распоряжению) дежурного по депо станции высокогорная (Комсомольск) при личном присутствии мастера (бригадира) депо.

Перед вводом (выводом) в цех депо локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром) убеждается в том, что:

створки ворот цеха полностью открыты и надежно закреплены;

выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;

проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съёмными ограждениями с табличками «Не входить»;

на подножках, площадках, лестницах, крыше, на технологических площадках (смотровых эстакадах), в смотровой канаве и рядом с ней отсутствуют люди.

Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов производится работниками депо станции Высокогорная (Комсомольск) в соответствии с местной инструкцией по организации маневровой работы.

Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива локомотивная бригада ведет через лобовые стекла кабины управления.

После ввода локомотива в цех депо (пункта технического обслуживания) станции Высокогорная локомотив закрепляется от ухода тормозными башмаками установленным порядком.

Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада выходит на крышу локомотива только после снятия напряжения с контактной сети. Отсутствие напряжения определяется по отключенному положению секционных разъединителей контактной сети, наличию заземления и по горящим световым сигналам, указывающим об отсутствии напряжения в контактной сети (горящим сигнальным лампам зеленого цвета на экипировочной позиции) [14].

Экипировка локомотива на путях без контактной сети выполняется в порядке текущей эксплуатации с записью в оперативном журнале экипировочного пункта.

Работа в помещениях экипировочных позиций производится при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, локомотивная бригада переносит на локомотив в специальной таре с плотно закрывающимися крышками и надписями, определяющими вид смазки. Смазка хранится отдельно от других материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал хранится на локомотиве в отдельных закрытых металлических ящиках, ведрах с крышками.

В депо, пунктах экипировки использованный обтирочный материал удаляется с локомотива в предназначенную для его сбора емкость для последующей утилизации.

При приготовлении и заправке емкостей охлаждающей водой не допускается ее разбрызгивание. Заполненные емкости плотно закрываются крышками.

Во время работы с реагентами применяются фартуки из прорезиненной ткани, очки защитные закрытые и резиновые перчатки.

При отправлении со станции машинист убеждается в отсутствии препятствий к отправлению поезда и нахождении помощника машиниста в кабине локомотива.

До начала движения поезда двери рабочей кабины управления локомотива, из которой ведется управление, закрыты. Также закрываются двери нерабочих кабин управления и шкафов управления.

В рабочей кабине локомотива находится только локомотивная бригада, не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) - не более одного.

Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:

высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала

заднего вида и форточек боковых дверей служебного тамбура;

открывать входные наружные двери и высовываться из них;

подниматься на локомотив и спускаться с него при его движении, а также сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила;

отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при движении на сигналы, требующие снижения скорости или остановки, белом огне локомотивного светофора (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой), следовании по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследовании постов безопасности, неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН), комплекса локомотивных устройств безопасности (КЛУБ, КЛУБ-У), следовании по участкам ограничений скорости, указанных в бланке предупреждения формы ДУ-61;

отключать (закорачивать) защитные блокировки.

Осмотр машинного помещения дизель-поезда во время движения помощник машиниста производит только по указанию машиниста.

При осмотре дизель-генераторной установки в пути следования машинист (помощник машиниста) обращают внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола машинного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

При нахождении в машинном помещении дизель-поезда машинист и его помощник пользуются шумоизолирующими наушниками.

При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада следит за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого замечания по встречному поезду, сообщает об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста находится у рабочего места машиниста.

Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада проследует с особой бдительностью [14].

При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист подает оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток прожектор переключается в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор переключается в положение «яркий свет».

При следовании поезда по станциям участка машинист локомотива пользуется переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции.

При подходе локомотива к тоннелю локомотивная бригада закрывает окна кабины управления.

При необходимости осмотра локомотива при остановках поезда на станции или на перегоне машинист закрепляет его от самопроизвольного ухода и только после этого машинист или помощник машиниста сходят с локомотива. При этом работник, производящий осмотр, находится в сигнальном жилете.

Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав;

При осмотре в темное время суток локомотивная бригада пользуется переносными аккумуляторными фонарями.

При необходимости выхода на междупутье железнодорожного пути машинист (помощник машиниста) передвигаются вдоль состава поезда с особым вниманием, при этом следят за приближением встречных поездов по смежному пути.