Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 11

Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуск из ремонта ведет диспетчер депо. Все вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, учитываются в наличии не исправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированного в уведомлении формы ВУ – 23 М.

Работой по ремонту вагонов текущим отцепочным ремонтом руководит мастер пункта.

Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников участка мастеру пункта.

Мастер и бригадир вагоносборочного участка и 27 пути должны иметь удостоверение о сдаче испытаний на право обыкновенного освидетельствования колесных пар и удостоверение в знании текущего отцепочного ремонта тележек грузовых вагонов в соответствии руководящими документами РД 32 ЦВ 052 – 2009 г и РД 32 ЦВ 072 – 2009.

В подчинении у мастера текущего отцепочного ремонта находятся бригадиры, производственные рабочие и вспомогательный персонал.

Рабочие (слесари, сварщики) в зависимости от вида ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределяются по бригадам, каждая бригада состоит из групп по 2 – 3 человека. Руководит группой рабочий, имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж, работы по специальности (назначенный мастером или бригадиром участка),который несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов,

соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил по охране труда и технике безопасности.

Количество групп и бригад, производящих ремонт вагонов, зависит от количества поступающих в ремонт вагонов и определяется штатным расписанием пункта. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий.

Заместитель начальника депо по ремонту организовывает своевременное обеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Потребность участкав запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой участка. Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов размещается на стеллажах закрытого и открытого типа.

Пополнение стеллажей запасными частями и материалами производится за счет получения новых с кладовой или отремонтированных и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и с исключенных из инвентаря вагонов.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафарет, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытаний). При отсутствии клейм устанавливать на вагоны запрещается.

В соответствии с приведенным выше описанием нам необходимо добавить пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 на 27 ремонтном пути, стеллажи для запасных частей и материалов.

3 РАСЧЕТ ПОСТА КПОВ-1

3.1 Обзор передового опыта работы ТОР по результатам обзора литературы

3.1.1 Вагонная ремонтная машина для эксплуатационных депо

ВРМ-Э

Вагоноремонтная машина ВРМ-Э предназначена для механизации производства (рисунок 3.1), текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов на ПТО и предназначена для исправления дефектов кузовов полувагонов, возникающих в процессе эксплуатации, а также снятия, навешивания и транспортировки за пределы вагона его деталей, подъема порожнего вагона с одной стороны, выполнения сварочных работ.

Рисунок 3.1 - Вагонная ремонтная машина для эксплуатационных депо ВРМ-Э

Специализированная вагоноремонтная машина ВРМ-Э предназначена для обслуживания и ремонта грузовых вагонов в условиях ПТО и ППВ, а также при деповском ремонте и позволяет выполнять следующие операции:

правку боковых панелей и боковых вертикальных стоек снаружи и изнутри; 

правку торцевых панелей и дверей; поджатие отдельных элементов при выполнении сварочных работ на кузове полувагона; правку, поджатие и смену крышек люков; производство электросварочных работ; подъем вагона с одной стороны; смену створок дверей; смену колесных пар при наличии технологического разрыва или на отдельном вагоне; смену пружин и фрикционных клиньев (при наличии приспособления); производить погрузочно-разгрузочные работы.

3.1.2 Установка УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов методом холодной распрессовки

Установка предназначена для демонтажа буксовых узлов с шеек осей вагонных колёсных пар (рисунок 3.2). Типы осей, подлежащих обработке - РУ1 и РУ1Ш по ГОСТ 22780-77.Демонтаж внутренних колец подшипников и лабиринтного кольца с шейки оси производится в холодном состоянии.

Рисунок 3.2- Установка УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов методом холодной распрессовки

Установка предназначена для использования в условиях вагоноремонтных заводов и ремонтных цехов железнодорожных депо.

Установка комплектуется набором сменных захватывающих приспособлений, обеспечивающих различные варианты демонтируемых букс и технологий демонтажа, в т.ч.: для съёма грузовой буксы в сборе; для съёма буксы пассажирского вагона в сборе; для съёма внутренних колец и лабиринтного кольца.

3.1.3 Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1

Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 (рисунок 3.3) предназначен для выполнения операций по обслуживанию грузовых вагонов на ПТО и ППВ и представляет собой тележку на пневмоколесном ходу, укомплектованную гидравлической насосной станцией НСД-1-20МК и приспособлениями для выполнения различных работ.

Особенностью поста является применение однопоточной двухпостовой гидравлической насосной станции, обеспечивающей работу оборудования с рабочим давлением 14 МПа и 70 МПа за счет применения в гидравлической схеме усилителя давления.

Рисунок 3.3- Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1

Многофункциональность поста обеспечивается входящим в его состав оборудованием:

• ножницы для резки уголка (НП04)

• машинка шлифовальная гидравлическая (МШГ-230

• гайковерт ручной гидравлический (ГР-500)

• гайкорез гидравлический ГР-2432

• ножницы универсальные с открытой зоной резания (НУ20)

• устройство для закрытия люков полувагонов УГЗЛ- 2,4-60

• домкрат железнодорожный с гидрозамком (ЖДГ30Г300ГЗ)

• комплект страховочных упоров и технологической оснастки

• комплект слесарного инструмента.

• трубогиб гидравлический ТГ032160

Пост позволяет выполнять следующие операции: подъем надрессорной балки и замена пружинного комплекта; замена фрикционных клиньев тележки и прокладок буксового проема; подъем шкворневой балки, правка, поджатие и закрытие крышек разгрузочных люков; замена центрирующей балки автосцепки; правка поручней вагонов; резка уголка 50 х 50 х 5 мм и металлического прутка диаметром 20 мм; шлифовка и резка металлических деталей.

3.1.4 Самоходный пост МТО-РВ

Самоходный пост МТО-РВ (рисунок 3.4) предназначен для выполнения операций по обслуживанию и ремонту грузовых вагонов на ПТО и ППВ и представляет собой самоходное шасси на резиново-гусеничном ходу с установленным на нем контейнером.

Рисунок 3.4- Самоходный пост МТО-РВ

Технологическое оборудование обеспечивает выполнение следующих основных операций: подъем надрессорной балки и замену пружинного комплекта; замену фрикционных клиньев; замену коробки скользуна; поджатие и правку крышки люка полувагона; закрытие деформированных крышек люков полувагонов; шлифовку и резку металлических деталей; правку поручней вагонов; замену центрирующей балочки; электросварочные работы; резку уголка, гаек и проволоки; откручивание и закручивание гаек размером 12-46 мм.

3.1.5 УПКП-01П

УПКП-01П (рисунок 3.5) предназначена для подъема колесных пар железнодорожного транспорта на эстакаду (высотой 580…620мм.), а УОКП-01П – для опускания.

Составными частями установки УПКП-01П являются: рама, пневмоцилиндр, узел вала, пульт управления, рычаги нижние, рычаги верхние, накладки.

Рисунок 3.5- УПКП-01П

Концы рельс путей и эстакады должны быть скошены под углом 45°.

Регулирование по высоте произвести с помощью болтов, расположенных на рычагах установки.Регулирование углового положения рычага произвести с помощью проушины пневмоцилиндра. Регулирование скорости подъема произвести с помощью дросселей поршневой (скорость основной фазы) и штоковой полости (скорость фазы демпфирования).

Регулирование скорости опускания произвести с помощью выпускного дросселя поршневой полости.

При переводе рычага распределителя в положение “Подъем” на пульте управления под действием давления воздуха происходит выдвижение штока пневмоцилиндра и производится подъем. При переводе рычага распределителя в положение “Опускание” производится обратный ход.

3.1.6 Универсальный буксосьемник

Универсальный буксосьемник (рисунок 3.6) предназначен для снятия корпусов букс грузовых вагонов, электропоездов с оси колесной пары, поворота букс на 90^° и транспортировки к устройству для выпрессовки подшипников грузовых вагонов или к приемному столу машины для выпрессовки и мойки корпусов букс электропоездов.

Рисунок 3.6- Универсальный буксосьемник

Основные части установки:

• направляющие, установленные на стойках;

• тележка с электроприводом, перемещающаяся по рельсам;

• головки для захвата и поворота буксы, смонтированные на тележке и оснащенные пневмоприводами для разжимания кулачков захвата буксы, ее вертикального перемещения и поворота на 90^°;

• система автоматического управления.

3.1.7 Установка для снятия и постановки заклепок фрикционных планок серии УВКЗ-30/25

Установка для снятия и постановки заклепок фрикционных планок серии УВКЗ-30/25 (рисунок 3.7) предназначена для извлечения старых заклепок из боковин тележек груговых вагонов и последующей постановке новых заклепокдиаметром 18, 20 мм; при смене изношенных фрикционных накладок в условиях депо.

Рисунок 3.7- Установка для снятия и постановки заклепок фрикционных планок серии УВКЗ-30/25

В состав установки входит:

• гидравлическая насосная станция;

• выпрессовщик заклепок В3-30;

• клепатор К-25/60/78.

Благодаря специальной форме матрицы, формируется ровная и качественная головка заклепки и образуется надежное клепаное соединение.

Управление работой инструмента осуществляется с помощью кнопок, размещенных на рукоятках выпрессовщика и клепатора. Все технологические операции выполняются одним рабочим.