Особенности конструкции светильника обеспечивают его долгую службу: корпус пылевлагозащищенный, выполнен из тонкого стального листа; корпус и кронштейн крепления покрыты полимерной краской,

обладающей высокой стойкостью к солнечной радиации и атмосферным осадкам и длительным сроком службы; детали поворотных узлов, шарниры, элементы крепления рамки и лампы имеют антикоррозионное металлическое покрытие; для перераспределения светового потока лампы применён высокоэффективный (интегральный коэффициент отражения 95%) зеркальный параболоцилиндрический отражатель; защитный светопропускающий элемент выполнен из закаленного термостойкого силикатного стекла. [15]

Источником света является экономичная разрядная натриевая лампа типа ДнаТ 1000 с высокой световой отдачей и большим сроком службы. Номинальный световой поток такой лампы достигает 130000 лм. Светоотдача составляет 130 лм/Вт, что в 6 раз превышает аналогичный показатель у галогенной лампы типа КГ. Средний срок службы лампы - 16000 часов.

Произведем расчет электрического освещения, который заключается в определении числа ламп, необходимых для обеспечения установленного нормами уровня освещенности. В соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта нормативная освещенность рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего грузовые поезда сходу составляет не менее 5 лк.

Необходимое число прожекторов для освещения площадки рассчитывается по формуле

где m - коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, для данного типа лам принимается равным по паспорту 0,25;

Е_н - нормативная освещенность равная 5 лк;

k - коэффициент запаса принимаемый равным 1,7;

S - площадь освещаемой площадки 940*10 = 9 400 м²;

Рл - мощность лампы равная 1000 Вт.

20 светильников.

На одной мачте располагаются по два светильника, следовательно всего на станции расположено 10 мачт.

Минимальная высота установки прожекторов над освещаемой поверхностью определим исходя из формулы:

где I_max - максимальная сила света, для экономичной разрядной натриевой лампы типа ДнаТ - 1000 I_max = 16 000 кд.

Определим оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости θг, град.:

где β_В и β_Г – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, по паспорту лампы ДнаТ -1000 β_В = 32 град.

F_Л – световой поток используемой лампы, равный 130 000 лм.

Таким образом, для освещения места проведения безотцепочного ремонта и осмотра вагонов с общей площадью 9 400 м² следует освещать 10 мачтами по 2 светильника на каждой мачте, с высотой подвеса светильников 7,3 м и оптимальным углом наклона их к горизонтальной плоскости 32,7.

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА

5.1 Особенности планирования эксплуатационных расходов вагонного депо и себестоимости продукции

Текущий отцепочный ремонт с техническим обслуживанием вагонов и подготовкой вагонов к перевозкам является одним из основных видов деятельности для бизнес-единиц инфраструктурного сектора вагонного хозяйства. Особенностью текущего отцепочного ремонта является его неплановый характер, с чем связано отсутствие формализованных методов прогнозирования объемов данного вида работ. В 70-е годы XX века при существующей централизованной системе планирования Министерством путей сообщения были организованы так называемые «группы надежности», в задачи которых входило тщательное изучение потока отказов вагонов в эксплуатации и прогнозирование ожидаемого поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт. Однако должного развития это направление не получило, и интерес к данной проблеме на длительный период был утерян. В настоящее время системные разработки в области планирования затрат на внецикловые ремонты практически отсутствуют, а на практике предполагаемые объемы работпо текущему отцепочному ремонту принимаются по фактическим данным прошлых лет. [16]

В связи с вышеизложенным, исследования по планированию затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов являются актуальными и имеют существенное значение для совершенствования экономической деятельности бизнес-единиц инфраструктурного вагонного хозяйства ОАО «РЖД».

Планирование и учет эксплуатационных расходов вагонного депо ведутся в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог РФ. Планирование, прогнозирование и учет затрат по видам деятельности железных дорог на базе Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта имеет своей целью обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для выполнения намеченных объемов продукции (перевозок, работ, услуг), единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, единый подход к формированию финансовых результатов, получение необходимой информации для подсчета себестоимости перевозок, ценообразования, управления затратами, их анализа и выявления на этой основе возможностей их оптимизации.

5.2 Расчет себестоимости продукции депо

Себестоимость - это затраты предприятия в денежном выражении на изготовление или ремонт единицы выпускаемой продукции.

Себестоимость представляет собой издержки предприятия на производство и реализацию продукции в денежной форме. Ее планирование является составной частью планирования промышленного производства и представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих размер и изменение текущих затрат, включаемых в состав себестоимости промышленной продукции. Таким образом, в плане себестоимости находят отражение все основные стороны производственно-хозяйственной деятельности предприятия, а показатель себестоимости является результативным. [18]

Себестоимость продукции депо рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где Э-сумма расходов по депо;

N-объем продукции.

На железнодорожном транспорте себестоимость рассчитывают по следующим измерителям работы:

- один физический вагон, проследовавший через ПТО;

- один физический вагон, отремонтированный в депо;

- один физический вагон, подготовленный под погрузку.

Сумма расходов по депо определяем по формуле:

Э=З+М+Р+Н, (5.2)

где З- годовой фонд оплаты труда, рублей;

Н- накладные расходы,рублей;

Р- основные расходы, общие для всех отраслей, рублей;

М- расходы на материалы, рублей.

Годовой фонд оплаты труда включает в себя: заработную плату; надбавки и доплаты к тарифным ставкам; текущее и единовременное премирование.

Доплаты:

-компенсация за вредные и тяжелые условия – 8%;

-компенсация за работу в ночное время – 13,3;

-премия – 25 %;

-надбавка за профессиональное мастерство до 16% т.с.;

-компенсация за работу в праздничные дни принимается – 3,3%;

-доплата за выслугу лет в районах ДВ 30% заработка;

-доплата по районному коэффициенту ДВ коэффициент – 30 %.

Накладные расходы- затраты на приобретение, установку, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт нового оборудования, составляют 158 % от фонда оплаты труда.[18]

Расчёт фонда оплаты труда рабочим рассчитан при среднемесячной норме часов на 2016 год 167,5.

_{В соответствии с Коллекти}вным договором ОАО "РЖД" на 2014-2016 годы с 1 марта 2015 года заработная плата работников ОАО "РЖД" индексируется на 0,7%. Таким образом, минимальный размер оплаты труда в ОАО "РЖД" составит 7984 рублей. 1разряд - часовая тарифная ставка, 7984/167,5=47,66 рублей

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (далее - ТСР), приведенной в таблице 4.1. ТСР состоит из четырех уровней оплаты труда: первый уровень - для оплаты труда рабочим, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;
второй уровень - для оплаты труда рабочим, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств; третий уровень - для оплаты труда рабочим, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки; четвертый уровень - для оплаты труда рабочим локомотивных бригад.

Таблица 5.1-Тарифная сетка

Расчетная годового фонда оплаты труда рабочих приведен в таблице 5.2

Таблица 5.2- Расчет годового фонда оплаты труда рабочих пунктов текущего отцепочного ремонта

Из таблицы 5.2 рассчитаем прямую заработную плату работников пункта текущего отцепочного ремонта