Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (1197337), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

3.1.8 Установка УРБ20-4

Установка УРБ20-4 (рисунок 3.8) предназначена для эксплуатации в составе комплекса для ремонта наплавкой изношенных направляющих и опорных поверхностей корпусов букс тележек подвижного состава железных дорог.

Рисунок 3.8- Установка УРБ20-4

Буксовые узлы с нарушенной геометрией правятся той же матрицей при изменении величины и направления усилия.

3.1.9 Установка УСПА-1

Установка УСПА-1 (рисунок 3.9) предназначена для демонтажа поглощающих аппаратов железнодорожных вагонов с целью проведения их технической экспертизы и ремонта. Установка позволяет выполнять демонтаж и монтаж как пружинно-фрикционных, так и эластомерных аппаратов. (классы от Т0 до ТЗ) с максимальной энергоемкостью до 200 кДж.

Основным преимуществом установки является большой ход штока (50 мм.) и толкающее усилие (46 тс) приспособления для снятия поглощающего аппарата ППА-3, что позволяет беспрепятственно снимать аппараты.

Рисунок 3.9- Установка УСПА-1

Основные части установки:

• подъемник универсальный;

• гидроцилиндр;

• пневмогидростанция;

• приспособление для снятия поглощающего аппарата ППА-З;

• пневматический гайковерт.

3.1.10 Установка УСПП-1

Установка УСПП-1 (рисунок 3.10) предназначена для снятия подготовленного к демонтажу пятника, а также монтажа и клепки, предварительно разогретыми заклепками, отремонтированного или нового пятника при ремонте железнодорожных вагонов всех типов.Установка выполнена на рельсовой тележке, обеспечивающей перемещение установки под вагонами и по внутрицеховым путям.

Модификацией УСПП-1П является УСПП-1Э, которая выполнена с размещенной на крае установки малогабаритной электрогидравлической насосной станцией НЭЭ-2.0Р5Т1 с пультом ДУ.

Рисунок 3.10 - Установка УСПП-1

Установка может применяться в цехах, оснащенных магистралью сжатого воздуха и кран-балкой или мостовым краном, при заводском и деповском видах ремонта подвижного состава.

Основными частями установки УСПП-1П являются:рама с рельсовыми колесами;две пары х-образных стоек, один конец которых шарнирно установлен на раме, а другой имеет возможность линейного перемещения по ней;гидроцилиндр привода х-образных стоек;каркас, расположенный на верхних концах х-образных стоек;опора с винтовым механизмом поперечного перемещения, закрепленная на каркасе;ручной привод винтового механизма;стол поворотный с упорами, установленный на опоре;гидравлический съемник, расположенный на столе; гидравлическая насосная станция с пневмо- или электроприводом; гидрораспределитель.

3.1.11 Скоба

Скоба (рисунок 3.11) предназначена для рихтовки, правки, стяжки, зажима частей конструкций, техники, для клепки заклепок диаметром до 10-25 мм, для прессования, пробивки отверстий и т.д. Является многофункциональной, в частности,

различные ее варианты охватывают практически все виды клепальных работ, при ремонте и производстве подвижного состава железных дорог.

Рисунок 3.11 – Скоба и ее чертеж

Включают скобу, гидроцилиндр с пружинным или гидравлическим возвратом поршня, на штоке которого установлен пуансон; матрицы, рукоятки, ручки, кнопочный пост управления на рукоятке, рым – болт у тяжелых моделей для подвешивания на пружинном балансире, полумуфты быстроразъемных соединений, кабельные разъемы.

Скоба состоит из:

• гидроцилиндра (1);

• корпуса (2),

• опоры левой (4),

• опоры правой (5).

3.1.12 Нагреватель НЗ КЭ

Нагреватели заклепок НЗ КЭ (рисунок 3.12) предназначены для разогрева стальных заклепок до пластического состояния перед операцией горячей клепки.

Применение установок направлено на совершенствование технологического процесса монтажа пятников, фрикционных планок грузовых вагонов и других деталей клепкой. Технология монтажа предусматривает обязательный нагрев заклепок перед выполнением монтажных операций, в зависимости от материала заклепки до температуры 850-1100 °С. Нагрев заклепки до пластического состояния производится электроконтактным способом.

Рисунок 3.12 - Нагреватели заклепок НЗ КЭ

В состав нагревателя НЗ КЭ входят:

• устройство зажима заготовок,

• трансформатор силовой сварочный ТК -302;

• стол вспомогательный с блоком охлаждения;

• шкаф управления.

3.2 Расчет гидравлического привода КПОВ-1

Расчет гидравлического привода основан на условии равновесия поршня в рабочем цилиндре, представленного на рис. 2 и формуле 2.1.

Рисунок 2 - Расчетная схема гидроцилиндра

(2.1)

где – тяговое усилие поршня, Н;

– суммарные силы сопротивления перемещению, Н;

, (2.2)

где − полезная нагрузка, Н;

− сила трения в уплотнении поршня и штока, Н;

− сила инерции массы перемещаемых частей, разгоняемых при пуске, Н;

− сила на преодоление противодействия в противоположной полости, Н.

Выбор гидроцилиндров осуществляем по двум параметрам - величине хода поршня, которая выбирается конструктивно в соответствии с кинематической схемой, и внутреннему диаметру, который определяется расчетом. [17]

Диаметр цилиндра определяется по формуле:

, (2.3)

где - поправочный коэффициент, учитывающий влияние потерь давления в линиях нагнетания и слива, а также трения в уплотнениях штока и поршня гидроцилиндра ( = 1,15…1,30);

- давление рабочей жидкости, 14 МПа;

– тяговое усилие привода, 30000 Н.

Расчетный диаметр цилиндра получаем 56 мм.

Далее определяем диаметр штока.

Если давление рабочей жидкости находится свыше 5 МПа, то диаметр штока найдем из соотношения =0,7. [17] Определим:

По данным расчетам, подобрали тип манжеты 40×30.

Поршень должен развивать такое тяговое усилие Р, которое за вычетом сопротивлений должно преодолевать заданную полезную нагрузку.

(2.4)

где - коэффициент трения манжеты о стенку цилиндра (прини­мается равным 0,15);

- диаметр цилиндра, 5,6 см;

- высота манжеты (длина прилегания манжеты к стенке цилиндра), 2,5 см;

- давление в рабочей полости цилиндра, 14 МПа;

- давление вытесняемой жидкости (6 – 7 МПа).

Силы трения, вычисленные по этой формуле для манжетсоставляют (0,05-0,15) Р. Для предварительных расчетов может быть принято,

(2.5)

Сила трения в сальнике с мягкой набивкой, Н,

(2.6)

где - коэффициент трения мягкой набивки о шток, принимаемый равным 0,2;

- диаметр штока, 4 см;

- длина сальника, 3 см;

- давление в полости цилиндра, прилегающей к уплотнению, 0,2 МПа.

Для цилиндров с односторонним штоком (рис. 2) потери на трение

(2.7)

При расчете сил инерции полагают, что разгон перемещаемых частей происходит с ускорением a, нарастающим пропорционально времени t при коэффициенте пропорциональности к, т.е. a = к t. Следовательно,

Подставив вместо его значение, получим:

Откуда:

Силы инерции, Н,

(2.8)

где - масса перемещаемых частей, 8200 кг;

- наибольшая скорость их движения, 0,3 м/с;

- продолжительность разгона, которая практически находится в пределах 0,05 - 5 с

Сила на преодоление противодавления в противоположной по­лости цилиндра, Н,

(2.9)

Суммарные силы сопротивления перемещению:

Расчет гидравлического привода соответствует условию равновесия поршня в рабочем цилиндре:

4 СОЗДАНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ТЕКУЩЕМ ОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ ВАГОНОВ СТАНЦИИ УССУРИЙСК

4.1 Актуальность создания комфортных и безопасных условий труда при текущем отцепочном ремонте вагонов

Отцепочный ремонт производится при техническом обслуживании непосредственно в поездах или при подготовке вагонов к перевозкам. Он выполняется после осмотра вагонов для устранения обнаруженных неисправностей.

Главным видом отцепочного ремонта является подготовка грузовых вагонов к перевозкам, которая выполняется на пунктах подготовки вагонов, размещенных на станциях массовой погрузки и выгрузки. При этом ремонте устраняются все неисправности вагонов для обеспечения их следования в поездах до места назначения без отцепки. [16]

Отцепочный ремонт грузовых вагонов организуется, кроме того, в парках формирования и отправления сортировочных станций, а также пунктах технического обслуживания участковых и промежуточных станций. Такой ТОР осуществляет текущий отцепочный осмотр и ремонт вагонов на ст. Уссурийск.

Работы по отцепочному осмотру и ремонту вагонов осуществляются непосредственно на путях станции, а ведь железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности, поэтому соблюдение правил и требований техники безопасности - важная обязанность каждого работника транспорта. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением правил техники безопасности ст. Уссурийск осуществляется согласно стандарту ОАО «РЖД» СТО РЖД 15.014-2012 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД».

Согласно данному документу основными задачами охраны труда в ОАО "РЖД" являются:

• улучшение условий труда на рабочих местах;

• сокращение производственного травматизма;

• строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений;

• оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи;

• монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и др.;

• оборудование кабин локомотивов стеклами повышенной прочности, виброзащитными креслами машиниста и т.д.;

• сокращение доли ручного труда, проведение работ по механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути. [13]

В подтверждении своей политики в ОАО «РЖД» на реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда ежегодно выделяется не менее 0,7% от сумм эксплуатационных расходов (вместо законодательно установленного минимума 0,2%) без учета затрат на спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, медицинские осмотры.

Характеристики

Список файлов ВКР