Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (1197337), страница 6
Текст из файла (страница 6)
- частичная замена тормозной магистрали;
- замена или установка подводящей трубки;
- замена тормозных башмаков;
- замена триангелей;
- замена авторегулятора;
- замена авторежима;
- выполнение электросварочных работ;
- замена рабочей камеры воздухораспределителя;
- подъемка вагона, замена колесных пар и деталей тележки;
- укрепление поясов котлов цистерн;
- поджатие и правка крышек люков полувагонов;
- установка и снятие дверей крытых и крышек люков полувагонов;
- стягивание кузова полувагона.
Неисправные вагоны, требующие ремонта на СПРВ, в процессе роспуска накапливаются на одном из специализированных пути,
выполнение ремонтного пути производится таким образом, чтобы оставалось место для раздвижки вагонов, необходимое для смены колесных пар, деталей тележек и автосцепки.
Второй путь в это время закрыт, на нем производится ремонт вагонов.
Расстановка выгонов на специализированных путях производится таким образом, чтобы оставалось место на раздвижку вагонов для смены колесных пар, деталей тележки и автосцепки.
По завершению ремонта вагонов на конкретном пути старший осмотрщик докладывает оператору ПТО. Оператор сообщает дежурному по горке об окончании работы, снимает ограждение.
По окончании ремонта группа отремонтированных вагонов переставляется горочным локомотивом со специализированного пути в парк прибытия для роспуска с горки, а ремонтная бригада переходит на первый путь, который заполнен неисправными вагонами.
1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций
Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующим оборудованием: - домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.[5]
Расчет суточной программы ремонта вагонов на пунктах текущего ремонта вагонов участковых станций, с разделением по типам вагонов, обращающихся на заданной железной дороге приведен в таблице 1.8 Расчет численности работников пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций приведена в таблице 1.9
Таблица 1.8 –Расчет суточной программы ремонта вагонов на ТОР, с разделением по типам вагонов
| Направления заданной железной дороги | Размер движения, пар поездов/сутки | Количество вагонов в поезде | Количество поездов | Количество вагонов | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт | Среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления; | Суточная программа работ на ТОР | |||||
| Транзитные с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные с переработкой | Транзитные без переработки | |||||
| А-В | 48 | 52 | 10 | 38 | 520 | 1976 | 0,004 | 0,002 | 2 | 4 | 6 | |
| В-С | 49 | 53 | 10 | 39 | 530 | 2067 | 0,004 | 0,002 | 2 | 4 | 6 | |
| В-М | 40 | 56 | 8 | 32 | 448 | 1792 | 0,004 | 0,002 | 2 | 3 | 5 | |
| М-Н | 43 | 56 | 9 | 34 | 504 | 1904 | 0,004 | 0,002 | 2 | 4 | 6 | |
| М-Д | 45 | 58 | 9 | 36 | 522 | 2088 | 0,004 | 0,002 | 2 | 4 | 6 | |
Таблице 1.9 –Расчет списочное количество рабочих на ТР на участковых станций
| Направления заданной железной дороги | Трудоемкости ремонта чел-час | Расчет рабочей силы | Списочное количество рабочих , Rсп=1,15 Rяв | |||||||
| Тип вагона | Крытые | |||||||||
| Платформы | Полувагоны | Цистерны | ||||||||
| 4-ос | 8-ос | |||||||||
| А-В | 1,69 | 3,37 | 2,91 | 3,64 | 5,46 | 4 | 5 | |||
| В-С | 4 | 5 | ||||||||
| В-М | 3 | 4 | ||||||||
| М-Н | 4 | 5 | ||||||||
| М-Д | 4 | 5 | ||||||||
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт определяется по нормативам, указанным в таблице. 3.8 методики дипломного проектирования [1].
Простой в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Рабочая сила определяется по трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции и количества проследовавших вагонов через ПТО-У (подраздел 1.7.1).
Из общего количества отцепляемых вагонов 60 процентов ремонтируется на ПТО-У, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выездными бригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов.
1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам на заданной железной дороге
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленном в техническом и коммерческом отношениях, к перевозке грузов. Эти пункты являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающее безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.
Количество пунктов подготовки к перевозкам на дороге определяется по их производительности и потребности дороги, для обеспечения массовой погрузки в соответствии с заданием
Для всех ППВ, организуемых на заданной железной дороге, определим количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте по формуле:
| | (1.23) |
, 
где
суточная программа подготовки к перевозкам;
– коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,054-0,10.
Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определим по формуле:
| | (1.24) |
,где t – стандартное отклонение, t =2.
Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта, следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле:
| | (1.25) |
,В соответствии с заданием и категорией пунктов в таблице 1.10 приведен расчет количества пунктов на дороге с указанием их программы.
Таблица 1.10- Расчет количества пунктов на дороге с указанием их программы
| Специализация ППВ | Место расположения | Условные обозначения ППВ | Суточная программа ППВ, вагонов | Категория пункта | Количество пунктов | ||||
| Полувагоны | ПТО-С | ППВ-1 | 630 | 1 | 1 | ||||
| Полувагоны | ПТО-С | ППВ-2 | 630 | 1 | 1 | ||||
| Платформы | ПТО-У2 | ППВ-3 | 756 | 1 | 1 | ||||
| Платформы | ПТО-С | ППВ-4 | 756 | 1 | 1 | ||||
| Крытые | ПТО-У4 | ПКПВ-1 | 630 | 1 | 1 | ||||
| Крытые | ПТО-У5 | ПКПВ-2 | 630 | 1 | 1 | ||||
| Цистерны | ПТО-С | ППС-1 | 504 | 1 | 1 | ||||
| ПТО-У6 | ППС-2 | 504 | 1 | 1 | |||||
| ИТОГО | 5040 | ||||||||
1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ
На крупных погрузочных станциях, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ, прибывших под выгрузку по регулировочным заданиям создаются механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППВ). [5]
Располагая необходимыми техническими средствами для технического ремонта вагонов, МППВ обеспечивает более высокий уровень восстановления работоспособности вагонов. Использование средств механизации ремонтных процессов позволяет на каждом вагоне в среднем осваивать объем ремонта в 1,5 – 2 раза больший, чем при выполнении ручным способом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
