Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 8

Сушка, дегазация и протирка котлов цистерн осуществляется механизированной установкой. После дегазации цистерну проверяют на взрывобезопасность среды котла газоанализаторами типа ГБ-З.

Обработка цистерн из-под этилированного бензина производится на специально выделенной открытой площадке и состоит из процессов удаления остатков, выкачки промывкой воды вакуум-установкой, дегазации цистерны, проверка котла цистерны на взрывоопасность и нейтрализации остатков промывной воды с этилированным бензином.

Все цистерны, поступающие на промывочно-пропарочные станции, проходят технический осмотр и необходимый текущий ремонт. При текущем ремонте полностью исправляются неисправности ходовых частей, букс,

автотормозов, ударно-сцепных и сливных приборов и других узлов вагонов в соответствии с требованиями действующих технических условий и инструкций. [9]

Расчет численности рабочих на промывочно-пропарочной станции представлен в таблице 1.13.

Таблица 1.13 – Численность рабочих на промывочно-пропарочных станциях

2 ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СТАНЦИИ УССУРИЙСК

2.1 Описание организации работ, технического оснащения и технико-экономические показатели ТОР станции Уссурийск

Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на путях (№29 и № 31) вагоносборочного производственного участка и на специально выделенном (№27) пути нечетного парка ст. Уссурийск, расположенном рядом с депо. Текущий отцепочный ремонт, ремонт груженного или порожнего вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23 М, а на поврежденные вагоны к форме ВУ-23 М должен прилагаться акт о повреждении вагона ВУ- 25.

В текущий отцепочный ремонт отцепляются грузовые вагоны в груженном и порожнем состоянии, которые угрожают безопасности движения поездов. В первую очередь ремонту подлежат вагоны в груженом состоянии и принадлежащие другим странам.

Ремонт вагонов осуществляется круглосуточно в течение всего года. Режим работы в 3-и смены день-день-ночь. Рабочее время установлено: в день с 8-00 утра до 20-00 часов. Обеденный перерыв с 12 до 13 часов. Технологический перерыв с 17- 00 до 17- 15; в ночь с 20- 00 утра до 8- 00 часов. Обеденный перерыв с 00 до 01 часов. Технологический перерыв с 05- 00 до 05-15.

Постановка вагонов на участок накопления (перед цехом) в ремонт производится маневровыми средствами станции по заявке осмотрщика по отборке вагонов, круглосуточно.

Время подачи вагонов днем с 13 до 14 часов, с 18 до 19 часов и с 06 до 07 часов. Постановка вагонов по позициям ремонта производится лебедками.

На 29 путь ставится 5 вагонов, полувагоны, платформы и другие типывагонов, требующие ремонта по кузову под вагоноремонтную машину (ВРМ), на 31 путь ставится 4 вагона. Перезарядка 29 и 31 ремонтных путей производится по мере готовности вагонов с участка накопления.

Постановка вагонов с участка накопления в цех ожидания производится стропальщиком и бригадиром сборочного участка.

Уборка вагонов с 29 и 31 путей производится маневровым локомотивом, обслуживающим горку по согласованию маневрового диспетчера и осмотрщика по отборке и зарядке вагонов. Время уборки вагонов с 09-00 до 10-00 часов, с 17 до 18 часов и с 02-00 до 03-00 часов местного времени. Документом, подтверждающим окончание ремонтных работ на вагоне, является уведомление формы ВУ-36 М.

Для выполнения всех работ, производимых на (29 и 31) и (27) путях, пункт имеет соответствующее технологическое оборудование (табл.2.1).

Таблица 2.1 -Технологическое оборудование и оснастка на пункте

Окончание таблицы 2.1

На 27 пути кроме текущего отцепочного ремонта вагонов производится погрузка и выгрузка колесных пар.

Вместимость ремонта 27 пути - 5 вагонов. Постановка и уборка вагонов после ремонта производится маневровыми средствами станции. Ограждение 27 пути производится после маневровых работ ручными переносными сигналами. Ограждение ставит осмотрщик по отборке и зарядке вагонов. Порядок ограждения смотри в разделе «Охрана труда».

Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, отвечающими требованиям и характеристикам данного типа вагонов. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

В текущий - отцепочный ремонт отцепляются вагоны на основании уведомления формы ВУ-23М, выписанного осмотрщиками вагонов ПТО, производившими техническое обслуживание вагонов в поездах. [9]

Подача вагонов на ремонтные позиции осуществляется маневровыми средствами станции согласно графика, утвержденного начальником депо, согласованного с начальником станции под руководством осмотрщика вагонов по отборке и зарядке вагонов ответственным за маневровые работы от депо. В первую очередь на ремонтные позиции подаются для ремонта: груженые вагоны, вагоны принадлежащие странам СНГ, Балтии и долго простаивающие вагоны.

Ремонтные работы на вагоне производятся по меловым разметкам, определяющим объем работ и характер устраняемых неисправностей. Разметку на вагонах наносит приемщик вагонов совместно со сменным мастером или бригадиром в начале смены или после перезарядки путей пункта (№ 29 и 31) и № 27 пути. После разметки мастер или бригадир пункта составляет дефектную ведомость на ремонт грузового вагона формы ВУ- 22М и действующим отраслевым классификатором.

Все отцепленные груженые вагоны по неисправности кузова, рамы (то есть требующие ремонт сваркой и наплавкой) подаются на перегруз. Производить какие-либо сварочные работы на рамах, котлах, сливных приборах и других частях груженыхцистерн отцепленных в ремонт независимо от перевозимого груза- запрещено.При ремонте порожних цистерн к уведомлению формы ВУ - 23 М должен быть приложен акт формы ВУ - 19 "О годности цистерн для ремонта".

Всем вагонам стран СНГ и Балтики, поступающим в текущий отцепочный ремонт производить обязательную подъемку для контроля узла пятник – подпятник, при выявлении отступлений от норм технического содержания вагон направить в страну собственника, с ограничением скорости, обеспечивающей безопасность движения поездов.

2.2 Технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов

Важной производственной единицей вагонного хозяйства является депо. В процессе реформирования железнодорожного транспорта структура вагонного хозяйства дороги претерпела серьезные изменения. Его реструктуризация началась путем разделения вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные. В результате такого мероприятия основная доля наиболее оснащенных предприятий выделилась в отдельный хозяйствующий субъект и вошла в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ).

Передача эксплуатационного вагонного комплекса в Центральную дирекцию инфраструктуры (ЦДИ) не повлекла за собой существенных изменений в функциональных задачах вагонного хозяйства. [7]

Неизменными остались и основные задачи, возложенные на yправление вагонного хозяйства. Это - повышение качества услуг по эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов; формирование условий для надежного обеспечения долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в техническом обслуживании и ремонте вагонов; обеспечение недискриминационного доступа к услугам по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации; недопущение на инфраструктуру технически неисправных грузовых и пассажирских вагонов; обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности в вагонном хозяйстве.

Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка в эксплуатации являются:

• сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях;

• снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя в неисправном состоянии.

Бережливым считают производство, в котором любые непроизводительные затраты сведены к минимуму или отсутствуют вовсе, т.е. все ресурсы предприятия используются только для создания потребительской ценности. Именно эту задачу ставит перед собой ОАО «РЖД», совершенствуя свою деятельность и внедряя методики по сокращению и исключению непроизводительных затрат. [8]

Внедряемая «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры» позволит высвободить дополнительные производственные площади участков, уменьшить количество брака, поломок оборудования и инструмента, снизить трудоемкость различных производственных процессов, повысить безопасность труда и улучшить эргономику рабочих мест на производственных участках (рисунок 2.1).