Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 10
Описание файла
Файл "Андриевский Александр Андреевич_диплом_2" внутри архива находится в папке "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск". Документ из архива "Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Андриевский Александр Андреевич_диплом_2"
Текст 10 страницы из документа "Андриевский Александр Андреевич_диплом_2"
Рисунок 4.2 - Данные по отцепкам вагонов в поездах ТОР Уссурийск за 2014-2015 гг.
Рисунок 4.3 - Данные по выявленным неисправностям вагонов в поездах ТОР Уссурийск за 2013-2014 гг.
Рисунок 4.4 - Данные по выявленным неисправностям вагонов в поездах ТОР Уссурийск за 2014-2015 гг.
2.5 Расчет численности рабочей силы и потребного оборудования
Расчет рабочей силы производится по формуле:
| | (5.1) |
где R – явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой участковой станции, чел;
Nim – суточная программа ремонта одного типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;
Тр- трудоемкость для одного типа вагонов, чел-час;
F – суточный фонд рабочего времени одного работника, F=22часа;
В соответствии с полученными данными при прохождении преддипломной практики за 2014-2015 год ремонтировалось 10785 вагонов, соответственно 30 вагонов в сутки, расчет сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3- Расчет численности рабочей силы
| Тип вагона | Суточная программа работ на МПРВ | Процентное отношение | Количество попавших в ремонт | Трудоемкости ремонта чел-час | Явочное количество рабочих | Списочное количество рабочих |
| Платформа | 30 | 6,4 | 2 | 1,69 | 1 | 5 |
| Полувагона | 80,7 | 24 | 3,37 | 4 | 20 | |
| Цистерна 4-ая | 8,7 | 3 | 2,91 | 1 | 5 | |
| Крытый | 4,2 | 1 | 5,46 | 1 | 5 |
Таблица 2.4 – Штатное расписание участка текущего ремонта станции Уссурийск
| Участок текущего ремонта вагонов станции Уссурийск | ||
| Должность | Количество штатных единиц | Разряд по ЕТС |
| Мастер участка производства | 2 | |
| Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта | 6 | 6 |
| Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров | 5 | 4 |
| Электрогазосварщик | 2 | 5 |
| Электрогазосварщик | 5 | 4 |
| Столяр | 1 | 5 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 5 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 20 | 4 |
| Машинист крана (крановщик) | 8 | 4 |
| Итого | 53 | |
Производим модернизацию штата рабочих на участке ТОР станции Уссурийск
Таблица 2.5 – Модернизированное штатное расписание участка текущего ремонта станции Уссурийск
| Участок текущего ремонта вагонов станции Уссурийск | ||
| Должность | Количество штатных единиц | Разряд по ЕТС |
| Мастер участка производства | 2 | |
| Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта | 6 | 6 |
| Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров | 5 | 4 |
| Электрогазосварщик | 2 | 5 |
Окончание таблицы 2.5
| Должность | Количество штатных единиц | Разряд по ЕТС |
| Электрогазосварщик | 5 | 4 |
| Столяр | 1 | 5 |
| Электрик | 1 | 5 |
| Токарь | 1 | 4 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 5 | 5 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 20 | 4 |
| Машинист крана (крановщик) | 8 | 4 |
| Итого | 56 |
Проанализировав штатное расписание, видим что увеличилось количество рабочих на 3 человека, это связано с увеличением программы ремонта, если программа ремонта будет оставаться прежней, то количество новых рабочих изменяться не будет.
В соответствии с приведенным анализом оборудования, представленного в разделе 2.1 (таблица 2.1) принимаем на участке ТОР Уссурийск новое оборудование и оснастку.
Таблица 2.6 – Технологическое оборудование и оснастка после модернизации участка текущего отцепочного ремонта
| №№ п\п | Наименование технологического оборудования и оснастки | Количество (шт.) |
| 29 и 31 пути | ||
| 1. | Вагоноремонтная машина (ВРМ) – 29 путь | 1 |
| 2. | Мостовой кран (грузоподъемность 5 т.) | 2 |
| 3. | Качающие ставлюги | 8 |
| 4. | Лебедка для перестановки вагонов | 2 |
| 5. | Воздухопровод с воздухо – разборными колонками | 2 |
Окончание таблицы 2.6
| №№ п\п | Наименование технологического оборудования и оснастки | Количество (шт.) | |
| 6. | 2 – х проводная электросварочная линия | 1 | |
| 7. | Установка для приемки вагонов по автотормозам | 4 | |
| 8. | Приспособление для смены поглощающего аппарата | 2 | |
| 9. | Стеллажи для запасных частей и материалов | 2 | |
| 27 путь | |||
| 1. | Козловой кран ККТ - 5 | 1 | |
| 2. | Электрические домкраты грузоподъемностью 40 т. | 4 | |
| 3. | Электрические домкраты грузоподъемностью 30 т. | 3 | |
| 4. | Электрические домкраты грузоподъемностью 25 т. | 1 | |
| 5. | Воздухопровод с колонками | 1 | |
| 6. | Электросварочная линия | 1 | |
| 7. | Передвижная установка для испытания автотормозов на вагоне | 1 | |
| 8. | Пост передвижной обслуживания вагонов КПОВ-1 | 1 | |
| 9. | Стеллажи для запасных частей и материалов | 1 | |
2.6 Организация работы
В текущий отцепочный ремонт отцепляются вагоны на основании уведомления формы ВУ – 23 М, выписанного осмотрщиками вагонов ПТО, производившими техническое обслуживание вагонов в поездах. Подача вагонов на ремонтные позиции осуществляется маневровыми средствами станции согласно графика, утвержденного начальником депо согласованного с начальником станции под руководством осмотрщика вагонов по отборке и зарядке вагонов ответственным за маневровые работы от депо.
В первую очередь на ремонтные позиции подаются для ремонта: груженые вагоны, вагоны принадлежащие странам СНГ, Балтии и долго простаивающие вагоны.
Ремонтные работы на вагоне производятся по меловым разметкам, определяющим объем работ и характер устраняемых неисправностей. Разметку на вагонах наносит приемщик вагонов совместно со сменным мастером или бригадиром в начале смены или после перезарядки путей пункта (№ 29 и 31) и № 27 пути.
После разметки мастер или бригадир пункта составляет дефектную ведомость на ремонт грузового вагона формыВУ – 22 М и действующим отраслевым классификатором.
При необходимой замене колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек у грузовых вагонов железнодорожных администрацией государств участников содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком. Деталь заменяется на равноценную со сроком службы не более срока службы заменяемой детали. Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), номер оси, клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации, производивщей замену колесной пары. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
Вагоны, поступающие в текущий отцепочный ремонт по неисправностям (код 205, 217) трещина литой детали: боковой рамы или трещина надрессорной балки, тележка из-под данного вагона выкатывается,
разбирается и литые детали накапливаются и в дальнейшем направляются в вагоноремонтное депо Уссурийск (РВД – 7) для подтверждения дефекта средствами неразрушающего контроля.
Перечень неснижаемого технологического запаса (согласно Приказа №28 – Ц от 8.12.98 г.) запасных частей и материалов, необходимых длявыполнения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов находится в отделениях пункта и ответственность за их пополнение несут сменные мастера пункта.
Ответственным лицом от вагонного депо за производство маневровых передвижений является осмотрщик вагонов по отборке по зарядке вагонов.
Все маневровые передвижения на 27, 29 и 31 путях производятся под наблюдением и личным указаниям бригадира или мастера пункта текущего ремонта вагонов.
