engine (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

Евгений Абрамович ЗУБОВ

ДВИГАТЕЛИ ТАНКОВ

(из истории танкостроения)

Е. А. Зубов. Двигатели танков (из истории танкостроения)

Под редакцией к.т.н. Л.И. Пугачева.—М.: НТЦ “Информтехника”. 1991. 1—112 с. 19 ил.

Представлены материалы, отражающие зарождение и развитие отечественного танкового двигателестроения в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны. Книга предназначена для специалистов—двигателестроителей отрасли, а также для читате­лей, интересующихся историей отечественной оборонной техники.

Редактор В. В. Гришин

Технический редактор Т. А. Руденко

Корректор Т. Е. Макарова

Сдано в набор 02.10.91

Подписано в печать 25.12.91

Формат 60 Х 90 1/16.

Бумага типографская № 1.

Гарнитура литературная.

Уч.-изд. д. 6,75

Печ. л. 7

Тираж 450 экз.

Заказ 70

Научно-технический центр “Информтехника”

Типография ведомственная

с Научно-технический центр “Информтехника”, 1991

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие. .......................... 3

Введение ............................. 5

Глава 1. Довоенный период ....................... 8

Использование автомобильных и авиационных двигателей ... 8
Первые отечественные танковые двигатели .......... 13

Создание дизеля В-2 ..................... 18

Хронология основных событий ................ 34

Глава 2. Период Великой Отечественной войны ............. 3.8

Развертывание производственной базы на Востоке ....... 38

Совершенствование дизеля В-2 ................ 50

Производство двигателей легких танков ........... 56

Двигатели основных зарубежных танков ........... 60

Хронология основных событий ................ 75

Глава 3. Воспоминания участников событий .............. 78

Об особенностях отработки двигателей накануне войны .... 78

О строительстве производственных мощностей в местах эвакуации .............. 91

Заключение .............................. 100

Список литературы .......................... 104

Приложение. Биографические сведения о создателях двигателей . . . 105

ПРЕДИСЛОВИЕ

Наиболее характерным событием, завершившим целый этап в развитии отечественного танкового двигателестроения в довоенный период, явилось создание дизеля В-2.

Это не случайно. Довоенный период развития отечественной промышленности, в том числе двигателестроения, был отмечен оп­ределенными успехами в области науки, развертыванием важ­нейших для обороны страны научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Велся активный поиск оптимальных кон­структорских решений по оснащению двигателями вновь разраба­тываемой и постоянно совершенствуемой бронетанковой техники.

Заимствование для танков автомобильных и авиационных дви­гателей, создание специальных танковых бензиновых двигателей и всесторонняя квалифицированная оценка их в эксплуатации под­вели техническую мысль конструкторов к разработке ряда ва­риантов опытных дизелей и в конечном счете-— к целесообразно­сти проектирования танкового дизеля В-2. Этот двигатель создан на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна (ныне ПО “Завод им. В. А. Малышева”). В военные годы нача­лось массовое производство и эксплуатация дизеля В-2.

В танках легкой категории по массе в 1919—1945 гг. исполь­зовались только автомобильные двигатели. Исключение состав­ляли лишь танки МС-1 и Т-26, оснащаемые специально для них изготовленными бензиновыми двигателями.

Военный период развития двигателестроения для танков был характерен перебазированием на восток страны только что со­зданных производственных мощностей, строительством новых за­водов на Урале и в Сибири. Организация массового выпуска дви­гателей для бронетанковой техники в кратчайшие сроки на новых заводах — яркий пример самоотверженного труда работников оборонной промышленности в тяжелейшие для Родины дни.

В оснащении двигателями легких танков неоценима заслуга тружеников автомобильной промышленности, особенно Горьковского автозавода (ГАЗ).

Вышесказанное еще не нашло отражения в мемуарной лите­ратуре, поэтому автором преследовалась задача на основе личного опыта и воспоминаний участников событий дать краткую исто­рию создания и развития отечественного танкового двигателестроения. Большую помощь в подборе материалов оказали В. В. Антонов, М. И. Александровский, И. В. Бах, С. С. Борисов, М.М.Боярский, Ю. А. Васильев, В. И. Гацгеров, Р. Г. Горлова. А. П. Гриненко, Р. И. Давтян, Е. Н. Добровольский, А. П. Дроботенко, А А Дрознин, Б. Г. Егоров, В. А. Иванов, Н. И. Логинов, Л В Маркин, Л. Г. Мироненко, О. А. Назаров, Ю. А. Попов, Л. И. Пугачев, Л. С. Ронинсон, Н. И. Рудаков, Н. К. Рязанцев, Б. С. Сотников, Я. А. Шифрин.

Автор выражает глубокую признательность этим сотрудникам за предоставленные сведения.

ВВЕДЕНИЕ

Танк как новое средство вооруженной борьбы появился в на­чале XX века. Его появлению в значительной степени способство­вал созданный и уже широко распространенный к тому времени двигатель внутреннего сгорания.

Пройдя путь развития от первых маломощных двигателей ав­томобильного типа, установленных в танках периода первой ми­ровой войны, до современных быстроходных танковых двигателей, развивающих мощность свыше 1 000 л. с. (735 кВт), танковое двигателестроение, постоянно совершенствуясь на базе новейших достижений науки и техники, превратилось в одно из передовых направлений мирового машиностроения. Известно, что по указа­нию В. И. Ленина в 1919 г. было организовано изготовление пер­вых танков Советской России. Это были танки “Русский Рено”, аналогичные трофейным французским машинам. Танки произво­дились на заводе “Красное Сормово”, а двигатели для них — на Московском заводе “АМО”, выпускавшем тогда автомобильные двигатели “Фиат”. Они и были приспособлены для установки в танки.

Военная разруха, слабость индустриальной базы страны не поз­воляли широко развернуть в то время производство необходимых для танков составных частей, в том числе двигателей. По суще­ству развитие двигателестроения началось только в годы первых пятилеток, когда развернулись работы по созданию двигателей для тракторов и автомобилей, самолетов и судов, локомотивов и другой техники.

Определенные успехи в создании собственных двигателей в конце 20-х — начале 30-х гг. были основательно подкреплены на­учными работами советских ученых и исследователей. Школа со­ветских конструкторов унаследовала научные традиции и теоре­тические работы наших виднейших теплотехников-двигателистов В. И. Гриневецкого, Е. К. Мазинга, Н. Р. Брилинга, Г. В. Тринклера, Б. С. Стечкина и др. Труды таких ученых, как И. В. Астахов, Д.Н.Вырубов, Г. Г. Калиш, Р. С. Кинасошвили, Т. М. Мелькумов, А. С. Орлин, Д. А. Портнов, Ю. А. Степанов, А. И. Толстов, А. Д. Чаромский и др., обусловили большие достижения отечест­венной науки в исследовании тепловых процессов, газообмена,

теплопередачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания топ­лива, а также методов динамического и прочностного расчетов двигателей.

Научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими ра­ботами, проводимыми в области автомобильного, тракторного и авиационного двигателестроения в период 20—30-х гг. Научно-исследовательским автомоторным институтом (НАМИ), Централь­ным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ), Цент­ральным научно-исследовательским дизельным институтом (ЦНИДИ), Украинским научно-исследовательским автодизель­ным институтом (УНИАДИ), Московским высшим техническим училищем (МВТУ), Киевским авиационным институтом (КАИ) и др., а также заводами “Большевик”, Харьковским паровозо­строительным заводом (ХПЗ) им. Коминтерна, Ленинградскими заводами им. К. Е. Ворошилова и Опытного машиностроения им. С. М. Кирова, Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ), заводом им. И. В. Сталина (ЗИС) — ныне завод им. Н. А. Лиха­чева (ЗИЛ) и др. были подготовлены необходимые условия для создания танковых двигателей.

. В 1930 г. был создан Центральный институт авиационного мо­торостроения, объединивший в своем составе авиамоторный отдел НАМИ, винтомоторный отдел Центрального аэрогидродинамиче­ского института (ЦАГИ) и Особое конструкторское бюро (ОКБ) одного из авиационных заводов. В составе ЦИАМ было организо­вано два отдела: отдел нефтяных двигателей (ОНД) под руковод­ством А. Д. Чаромского и отдел бензиновых двигателей (ОБД) во главе с В. Я. Климовым.

В ОНД в 30-е гг. были сосредоточены крупные силы в лице видных ученых и исследователей-дизелистов. Среди них — И. В. Астахов, С. И. Вишняков, Н. И. Ворогушин, В. Я. Натан-зон, Д. А. Портнов, А. С. Орлин, А. И. Толстов, В. А. Константи­нов, В. М. Яковлев, Н. П. Петров и др. Эти научно-исследова­тельские и опытно-конструкторские силы явились той основой, на базе которой зарождалось отечественное дизелестроение.

В этот период, наряду с использованием автомобильных и авиационных двигателей, развернулись работы по созданию и из­готовлению дизелей специально для танков, сложившиеся в са­мостоятельное направление машиностроения—танковое дизеле­строение.

Созданный на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна танковый дизель В-2, принятый в 1939 г. в се­рийное производство, стал основным двигателем создаваемых в то время новых советских танков Т-34 и КВ. Изготавливался дизель на специально созданном для этого заводе № 75, выделен­ном из состава ХПЗ им. Коминтерна.

В довоенный период изготовление двигателей для танков, как и самих танков, не было сосредоточено в какой-либо одной отрас­ли (наркомате) промышленности. Заводы, в том числе и изгото­вители двигателей, подчинялись разным наркоматам и были ор­ганизационно разобщены. Это создавало определенные трудности в разработке и изготовлении двигателей, осложнялась координа­ция опытно-конструкторских работ и кооперация .заводов в про­изводстве. Нередко наблюдался параллелизм в работах.

В предвоенные годы проводилось перевооружение Красной Армии, в том числе и новыми танками, оснащенными дизелями. Однако к середине 1941 г. этот процесс находился в самом начален изготовление дизеля В-2 было развернуто лишь на одном заводе № 75 в Харькове.

Великая Отечественная война коренным образом изменила характер, организацию и масштабы работ по танковому двигателестроению. Начался напряженнейший период—эвакуация ог­ромного числа промышленных предприятий из западных районов на восток страны, строительство и развертывание производства в крайне сжатые сроки на Урале и в Сибири.

С началом войны изменились направленность и организация конструкторских работ по танковым двигателям: фактически была почти прекращена разработка новых двигателей, а главное усилие в работах конструкторских бюро было направлено на срочную доводку дизеля В-2, повышение его долговечности и безотказно­сти, обеспечение массового выпуска его на нескольких заводах. Велись работы по значительному снижению трудоемкости изго­товления и эксплуатации дизеля, а также по созданию ряда моди­фикаций В-2 с целью обеспечения повышенных требований к тан­кам Т-34, KB и машинам на их базе, предъявленных по резуль­татам боевых действий.

За время войны двигателестроителями было изготовлено для танков более 80 тыс. дизелей семейства В-2 и большое количество запасных частей к ним.

Советские танкостроители, фактически развернув массовое производство танковых двигателей уже в условиях начавшейся войны, обеспечили бронетанковую технику двигателями в необхо­димом количестве.

Глава 1

ДОВОЕННЫЙ ПЕРИОД

Использование автомобильных и авиационных двигателей

Танковое двигателестроение — наиболее молодая отрасль по сравнению с двигателестроением для судов, тракторов, автомоби­лей, самолетов. При своем становлении оно использовало богатый отечественный и зарубежный опыт.

Применение автомобильных двигателей. На первых серийных малых и легких танках устанавливались автомобильные двигате­ли. Сравнительно маломощные, они на первых порах танкострое­ния удовлетворяли тактико-техническим требованиям этого перио­да: обеспечивали легкобронированной тихоходной машине воз­можность передвигаться на поле боя, сопровождая атакующую пехоту. Особых специальных требований к таким двигателям не предъявлялось. Кроме того, организация производства специ­ально танковых двигателей требовала значительно большего вре­мени, чем разработка и изготовление самих танков. Потребности в защите молодого советского государства диктовали необходи­мость срочного оснащения Красной Армии бронетанковой тех­никой.

Применение в танках автомобильных двигателей, как и других автомобильных узлов и механизмов, облегчало подготовку води­телей танков и другого технического персонала в армии, упрощало техническое обслуживание и ремонт техники. В то же время вы­яснилось, что условия работы двигателя в автомобиле и в боевой гусеничной машине резко различны. В автомобиле двигатель ра­ботает лишь обычно с половинной нагрузкой, имея значительный запас мощности.