engine (1066367), страница 6
Текст из файла (страница 6)
1912 г. На ХПЗ организован отдел по разработке и изготовлению двигателей для судовых и стационарных установок.
1918 г. В Москве организована Научно-автомобильная лаборатория (НАЛ) под руководством профессора Н. Р. Бриллинга.
1920 г. Автомобильный двигатель АМО-Ф15 московского завода “АМО” установлен в первый танк советского производства “Русский Рено” Сормовского завода.
1921 г. Московская Научно-автомобильная лаборатория преобразована в Научный автомоторный институт.
1924 г. В Москве создано Техническое бюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) при ВСНХ. Руководителем назначен инженер С. П. Шукалов.
1925 г. Техбюро ГУВП под руководством С. П. Шукалова разработало первый советский танк МС-1 (на базе опытного образца Т-16).
1925 г. НАМИ спроектирован для танка МС-1 двигатель Т-18, объединенный с узлами трансмиссии в единый силовой агрегат-мотоблок.
6 июля 1927 г Танк МС-1 с двигателем Т-18 принят на вооружение Красной Армии Реввоенсоветом СССР.
Maй 1929 г. На V Съезде Советов СССР Совнаркому поручено при исполнении 5-летнего плана принять конкретные меры, гарантирующие развитие тех отраслей народного хозяйства, которые неразрывно связаны с обороноспособностью страны.
1929 г. На ХПЗ им. Коминтерна на базе отдела тепловых двигателей организован дизельный отдел.
Октябрь 1929 г. В Харькове при Институте промэнергетики организована научно-исследовательская лаборатория двигателей внутреннего сгорания (НИЛ ДВС) во главе с заведующим Я. М. Майером. НИЛ ДВС позднее была реорганизована сначала в НИИ ДВС, а затем — в Украинский научно-исследовательский институт автомобильных двигателей.
1930 г. в Москве создан Центральный институт авиационного моторостроения, в состав которого из НАМИ перешел отдел нефтяных двигателей под руководством А. Д. Чаромского.
1930 г. На ХПЗ им. Коминтерна начат выпуск танков БТ-2 с авиационным двигателем М-5, отечественным аналогом американского “Либерти”.
1930 г. Там же в опытный средний танк Т-24 установлен авиационный двигатель М-6, отечественный аналог французского двигателя 8Fd фирмы “Испано-Сюиза”.
1930 г. Там же в дизельном отделе создана конструкторская rpyппа, в которую вошли первые конструкторы транспортных дизелей завода Я. Е. Вихман, И. С. Бер, А. К. Башкин, С. Ф. Горбатюк, Г. Д. Париевский, С. Н. Соколов и ряд других молодых специалистов.
15 ноября 1930 г Постановлением ЦК ВКП(б) предписано всем отраслям народного хозяйства СССР усилить работы по созданию и внедрению дизелей. Февраль 1931 г. Политбюро ЦК ВКП(б) рекомендовало ВСНХ создать в течение 1931 г. образцы транспортных дизельных моторов мощностью 240—300 л. с. (175.. .220 кВт).
15—19 апреля 1931 г. I Всеукраинская конференция по тяжелым двигателям внутреннего сгорания в Харькове.
1931 г. I Всесоюзная дизельная конференция.
1931 г. В Харькове НИЛ ДВС начала проектирование авиационного дизеля АД-1.
Июль 1931 г. ХПЗ им. Коминтерна получил задание Управления механизации и моторизации РККА на создание 4-тактного V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л. с. (295 кВт).
Июль 1931 г. Там же начаты работы по 2-цилиндровому отсеку БД-14 и дизелю БД-2 (будущему В-2).
1931 г. В отделе нефтяных двигателей ЦИАМ А. Д. Чаромским спроектирован первый отечественный быстроходный мощный авиационный дизель АН-1. Первый образец построен в 1933 г.
7 ноября 1931 г. На ХПЗ им. Коминтерна изготовлены первые образцы танка БТ-2 (аналоги американского танка “Кристи”) с авиационным зарубежным двигателем “Либерти”, замененным позднее двигателем М-5 отечественного изготовления.
Январь 1932 г. Образован Наркомат тяжелой промышленности СССР. Нарком Г. К. Орджоникидзе.
26 октября 1932 г Создан “Спецмаштрест”, включающий харьковский, ленинградский, московский и некоторые другие заводы, изготавливающие танковую технику.
1932 г. На ХПЗ им. Коминтерна изготовлен 2-цилиндровый V-образный отсек БД-14.
1932 г. На Ленинградском заводе им, Ворошилова начато серийное производство карбюраторного двигателя Т-26 (аналога английского двигателя “Армстронг-Сиддлей”) для танка Т-26.
1933 г. На ХПЗ им. Коминтерна начат серийный выпуск танков БТ-5 с авиационным двигателем М-5 400.. .500 л. с. (295.. .370 кВт).
1933 г. Опытный конструкторско-машиностроительный отдел Ленинградского завода им. Ворошилова выделен в самостоятельный завод опытного машиностроения. Директор Н. В. Барыков, главный конструктор С. А. Гинзбург.
28 апреля 1933 г. На ХПЗ им. Коминтерна первый образец быстроходного дизеля БД-2 поставлен на испытательный стенд.
Ноябрь 1933 г. Там же впервые дизель БД-2 установлен и испытан в танке БТ-2.
1933 г. Начат серийный выпуск средних танков Т-28 на заводе “Красный Путиловец” (Ленинград) и тяжелых танков Т-35 на ХПЗ им. Коминтерна. Оба танка комплектовались авиационным карбюраторным двигателем М-17.
1934 г. В танк БТ-5 вместо двигателя М-17 установлен опытный дизель БД-2, с которым танк демонстрировался в Москве руководителям партии и правительства.
1934 г. В Батуми и Ленинграде дизель БД-2 испытан на пограничных катерах ПК-1.
1934 г. Правительством СССР принято решение о создании в Харькове на базе ХПЗ им. Коминтерна специального производства танковых дизелей. В том же году начато строительство новых цехов (до утверждения проектно-сметной документации). Проект выполнен Ленинградским ГПИ (позднее ГСПИ-8).
1935 г. В Ленинграде на заводе им. К. Е. Ворошилова разработан, а в 1936 г. изготовлен и испытан опытный дизелъ ДТ-26.
Декабрь 1935 г.—
январь 1936 г на ХПЗ им. Коминтерна изготовлен и испытан на самолете-разведчике Р-5 образец дизеля БД-2А в авиационном варианте с наддувом.
1936 г. На заводе опытного машиностроения им. С, М. Кирова (Ленинград) разработан, а в 1937 г. изготовлен опытный дизель ДМТ-8.
1937 г. Там же выполнены проекты дизелей Д-16-2 и Д-16-4 для серийного танка Т-26.
1937 г. Автобронетанковое управление РККА выдало задание ХПЗ им. Коминтерна на разработку нового колесно-гусеничного танка с усиленной броней и двигателем-дизелем.
1937 г. Дизель БД-2 при выдаче чертежей на подготовку серийного производства переименован в В-2.
1937 г. Решением СНК СССР УНИАДИ передан Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна и переименован в НИИ-466.
Август 1938 г. Государственные испытания двигателя В-2 на стенде отдела 400 ХПЗ им. Коминтерна (не выдержал).
Август 1938 г. ВКП(б) рассмотрен вопрос о развитии танкостроения в СССР. Комитет обороны СССР принял постановление “О системе танкового вооружения РККА”. Ряду заводов дано задание к июлю 1939 г. создать образцы танков с усиленной бронезащитой и мощными дизелями.
11 января 1939 г. Дизельное производство ХПЗ им. Коминтерна выделено в самостоятельный дизельный завод, получивший сначала название Государственный дизелестроительный завод 18-го ГУ Наркомавиапрома (НКАП), а позднее — Союзный завод № 75 НКАП. Директор завода — бывший сотрудник ЦИАМ Г. Д. Брусникин.
Февраль 1939 г. Наркомат Машиностроения СССР разделен на три Наркомата: среднего, общего и тяжелого машиностроения.
Февраль 1939 г. Сравнительные испытания танков БТ-7 с двигателями В-2 и М-17 в Харькове.
Июнь 1939 г. Повторные государственные испытания двигателя В-2 (выдержал).
Июль 1939 г. На ХПЗ им. Коминтерна (к тому времени завод № 183 им. Коминтерна) изготовлены опытные образцы танков А-20 (колесно-гусеничный) и А-32 (гусеничный) с дизелями В-2. Начальник КБ — главный конструктор танков М. И. Кошкин, главный конструктор по дизелям — Т, П. Чупахин.
Июль 1939 г. На Харьковском заводе №75 изготовлены первые двигатели В-2К для танка КВ.
Октябрь 1939 г. На Кировском заводе в Ленинграде изготовлен первый образец танка KB с двигателем В-2К. Главный конструктор танков Ж. Я. Котин.
1939 г. Авиационный бензиновый двигатель ГАМ-34БТ установлен в опытные тяжелые танки СМК и Т-100.
19 декабря 1939 г. Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР принято на серийное производство три модификации дизеля: В-2/34, В-2К и В-2В.
Март 1940 г. Двумя первыми образцами танка Т-34 с дизелями В-2 совершен пробег Харьков—Москва. Танки демонстрировались членам правительства. В пробеге и демонстрации машин принимал участие главный конструктор М. И. Кошкин.
Апрель 1940 г. Ленинградский завод им. Ворошилова награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Май 1940 г. На заводе № 75 начат серийный выпуск двигателя В-2-34 для танка Т-34.
Июль — сентябрь 1940 г. Испытания дизеля В-3 и его модификаций в танке БТ-5 (выдержал).
1940 г. На заводе № 75 разработан и изготовлен опытный дизель В-2СН с наддувом.
1940 г. Там же разработаны, изготовлены, испытаны и приняты представителями ВМФ дизели типа В-2: В-2/л и В-2/п —двигатели левого и правого вращения для спаренной установки на военных судах.
Глава 2.:
ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Развертывание производственной базы на Востоке
Все силы и средства на оборону страны! Начавшаяся 22 июня 1941 г. война потребовала срочной и полной перестройки всего народного хозяйства нашей страны и прежде всего промышленности. Начатое перед самой войной перевооружение бронетанковых сил Красной Армии следовало завершить. Танковый парк армии составляли в основном старые конструкции танка типа ВТ и Т-26, средние танки Т-28 и тяжелые танки Т-35. Кроме того, около трети всех имеющихся (особенно в западных военных округах) танков нуждались в капитальном ремонте. Новых танков Т-34 и KB к началу войны было выпущено всего лишь 1 861, м их производство следовало в кратчайшие сроки значительно увеличить. Одна из причин, сдерживающих это, заключалась в недостаточном выпуске двигателей типа В-2, освоенном лишь на Харьковском заводе № 75.
На заседании Политбюро ЦК ВКП(б) 24 июня 1941 г. были обсуждены предложения ответственных руководителей промышленности во главе с заместителем Председателя Совнаркома СССР — наркомом среднего машиностроения В. А. Малышевым о развертывании производства бронетанковой техники. На следующий день было принято решение Политбюро об увеличении выпуска новых средних и тяжелых танков Т-34 и KB, на основании которого изданы совместные постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР, в том числе и “Об увеличении выпуска танков KB, Т-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г.”.
В постановлениях помимо количественного задания, по выпуску техники была сформулирована задача о создании мощной комплексной танкостроительной промышленности. К изготовлению бронетанковой техники привлекались такие крупнейшие заводы, как Горьковский автозавод (ГАЗ), тракторные Сталинградский (СТЗ) и Челябинский (ЧТЗ), Судостроительный “Красное Сормово”, Свердловский завод “Уралмаш” и целый ряд других заводов.
Для организации производства танков и двигателей на вновь привлекаемых заводах требовались время, огромные трудовые усилия и большие капитальные затраты. Вместе, с тем, Красная Армия, ведя борьбу в исключительно тяжелой обстановке, несла огромные потери в боевой технике и, в частности, в танках.
Перевод народного хозяйства страны на военные рельсы в огромной степени осложнился вынужденным отходом наших войск в глубь страны. Отступление Красной Армии в первые же месяцы войны привело к тому, что основные заводы, выпускавший танковую технику, оказались под угрозой захвата врагом. Уже к осени 1941 г. фашисты стояли у блокированного Ленинграда, на подступах к Москве, вплотную приблизились к Харькову.
Производство бронетанковой техники в стране оказалось под угрозой полного срыва. Харьковский завод № 75, пока единственный, освоивший серийное производство танкового дизеля В-2, вынужден был прекращать производство м эвакуироваться в восточные районы страны.
Изготовление дизеля В-2 на Сталинградском тракторном заводе. В первые же дни войны было принято правительственное решение о переводе производства Харьковского тракторного завода (ХТЗ) на выпуск танковых двигателей В-2. Однако быстро меняющаяся обстановка на фронте вскоре заставила изменить эти планы. Государственный Комитет Обороны (ГКО) решил все производство двигателей ХТЗ с оборудованием и персоналом перебазировать на Сталинградский тракторный завод, где к этому времени уже начиналось изготовление танков Т-34.
Коллективы сталинградских и харьковских двнгателестроителей с помощью специалистов завода № 75 проделали огромную работу по подготовке и освоению производства дизеля В-2. Работу СТЗ в это время фактически возглавил заместитель наркома А. А. Горегляд. Выпуск дизелей В-2 на СТЗ начался в ноябре 1941 г. За ноябрь |и декабрь заводом было изготовлено 197 двигателей. Завод успешно справлялся с выполнением заданий по выпуску оборонной техники, в том числе и дизелей В-2. Уже в начале 1942 г. СТЗ стал одним из основных изготовителей двигателей В-2.
За образцовое выполнение задания по организации производства танков и танковых двигателей 8 февраля 1942 г. Сталинградский тракторный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. 248 работников СТЗ и заводов-смежников получили тогда государственные награды. Орденом Ленина был награжден А. А. Горегляд.
К концу лета 1942 г. фронт вплотную приблизился к Сталинграду. В условиях массированных бомбовых и артиллерийских налетов СТЗ продолжал выпускать танки и дизеля. До остановки производства было изготовлено 2553 танковых дизеля. После 20 августа в сложившейся боевой обстановке на заводе проводились лишь ремонтные работы. Восстановленные танки из цехов уходили прямо в бой.
В ночь на 5 октября 1942 г., когда бои уже шли непосредственно у стен завода и цехи СТЗ заняли бойцы подразделения полковника Горохова, заместитель наркома танковой промышленности И. П. Тур подписал приказ: “Развертывание военных действий в непосредственной близости к заводу, систематические и непрерывные бомбардировки, минометный и артиллерийский обстрел не позволяют производить на СТЗ какие бы то ни было работы. В связи с этим Наркомат танковой промышленности СССР считает нецелесообразным дальнейшее пребывание на территории завода оставшихся там высококвалифицированных рабочих завода и отзывает их для использования на других предприятиях НКТП”.
После окончания Сталинградской битвы летом 1943 г., частично восстановив ряд участков в почти полностью разрушенных цехах тракторного завода, сталинградцы организовали ремонт танков и дизелей, стягивая к заводу массу поврежденной боевой техники. Вскоре с завода стали отправляться на фронт отремонтированные танки с гордой надписью на башнях “Ответ Сталинграда”.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
