engine (1066367), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Соответственно изменились и методы руководства промышленностью. Заместитель Председателя СНК СССР — нарком танковой промышленности В. А. Малышев большую часть времени проводил на заводах отрасли, оперативно решал массу первостепенных неотложных задач, налаживал связи с другими отраслями промышленности по снабжению заводов металлом, топливом, электроэнергией, продовольствием и одеждой для рабочих и членов их семей, организовывал строительство производственных объектов и жилых помещений. Штаб отрасли — Наркомат танковой промышленности в конце 1941 г. был переведен в Челябинск. Там же находился и отраслевой строительно-проектный институт ГСПИ-8 (директор А. И. Солин, главный инженер Н. Ф. Зубков), который занимался ускоренным проектированием реконструируемых и вновь возводимых объектов на заводах наркомата.
В 1942 г. уверенно набирал темпы-по выпуску дизелей В-2 Кировский завод в Челябинске — основной изготовитель двигателей для танков Т-34, KB и других машин на :их базе. На заводе развернулось массовое стахановское движение. Токарь Г. П. Ехлаков явился инициатором заводского соревнования стахановцев-тысячников (1000 % к плану!). Такое значительное перевыполнение планового задания достигалось путем рационального изменения технологических приемов обработки деталей, совершенствования приспособлений и инструментов, перехода на многостаночное обслуживание, напряженнейшим трудом рабочего.
За Г. П. Ехлаковым последовала фрезеровщица Аня Пашнина—самая молодая из кировцев, удостоенных ордена Ленина. Она организовала и возглавила первую на заводе фронтовую бригаду девушек-станочниц, каждая из которых освоила несколько рабочих специальностей, научилась налаживать станки без помощи наладчиков.
По предложению мастера В. Д. Бахтеева родилась новая форма соревнования, при которой результаты трудового соперничества стали подводиться и отмечаться не в конце рабочей смены, а ежечасно. Образцы трудового героизма показывали кузнецы Г. В. Арзамасцев и И. С. Гридин. И. С. Гридин, например, ковал до 200 заготовок коленчатых валов в смену при норме 85. Сталевар А. А. Герасимов, сборщик дизелей Д. А. Кваша, начальник цеха И. С. Белостоцкий показывали пример самоотверженного труда. Все эти передовики производства были награждены орденами Ленина.
За организацию производства и наращивание темпов выпуска изделий завода орденами Ленина были награждены заместитель наркома директор завода И. М. Зальцман, главный инженер С. Н. Махонин, парторг ЦК ВКП(б) на заводе М. Д. Козин, главный конструктор по дизелям И. Я. Трашутин, начальник кузнечного производства Д. Л. Ходоско и др.
Новый двигателестроительный завод на Алтае. Государственный Комитет Обороны 13 октября 1941 г. принял решение о строительстве на Алтае в Барнауле двух заводов: одного—по производству легких танков Т-50 и второго — по изготовлению для этих танков б-цилиндровых дизелей В-4 (модификация двигателя В-3, разработанного перед войной харьковским КБ).
Строить эти новые предприятия обязали трест “Стройгаз” Наркймстроя СССР, который возводил, а затем и реконструировал Горьковекий автозавод (ГАЗ). Строительство заводов в Барнауле было объявлено стройкой первостепенной важности. Непосредственное осуществление этой задачи было поручено особой строительно-монтажной части (ОСМЧ) треста “Стройгаз”.
После получения решения ГКО на место строительства была направлена группа специалистов во главе с главным инженером ОСМЧ А. А. Головчиновым для организации стройки, приемки на месте материалов, техники, людей — всего, что должно было прибыть из Горького. Для перевозки строителей, ИТР, их семей, строительной техники, автотранспорта и материалов, необходимых для начала работ, в распоряжение ОСМЧ на IV квартал 1941 г. было выделено 1 000 вагонов. Первый эшелон вышел из Горьклго уже в конце октября, а перебазирование основных сил ОСМЧ в Барнаул закончилось в январе 1942 г.
На Алтай к этому времени переехали и проектные организации: филиал ГСПИ-8 Наркомтанкопрома и Ленинградское отделение института “Промстройпроект” Наркомстроя СССР.
В конце января 1942 г. было принято новое решение ГКО — вместо намеченного строительства в Барнауле завода по производству легких танков Т-50 и двигателей В-4 построить завод по изготовлению танкового дизеля В-2. Этот завод проектировался на основе оборудования двигательных производств заводов ХТЗ и Московского ЗИСа. Так начинал зарождаться будущий завод для производства двигателей.
Коллектив завода формировался в основном из рабочих и ИТР известных всей стране крупных предприятий: Харьковского тракторного, Сталинградского тракторного, а частично даже и Ленинградского Кировского завода и завода нм. Ворошилова (Ленинград). Пополнялся заводской коллектив также людьми из городов и сел Алтайского края.
Директором завода был назначен сталинградец Д. И. Толмачев (до Сталинграда—начальник производства ХТЗ), заместителем директора —Н. Г. Чудненко, главным технологом — инженер Ленинградского Кировского завода А. Д. Авенбург. Среди прибывших в Барнаул специалистов были известные двигателестроители: Е. А. Артемьев, Е. М. Лев, М. П. Поддубный, опытнейшие инструментальщики Харьковского тракторного завода А. Ф. Цепковский, И. А. Сериков и др.
В конце августа 1942 г. началось уже массовое прибытие на строящийся завод людей, оборудования, материалов. Шла форсированная разгрузка, размещалось оборудование.
С 20 августа по 1 сентября на завод прибыло более 3000 рабочих, а вместе с членами их семей—более 7000 человек. Под жилье строились бараки, землянки, всевозможные временные сооружения.
Весь сентябрь велись круглосуточные работы по монтажу оборудования, его отладка при одновременном окончании еще многих строительных работ, велось обустройство элементарного быта, организация снабжения водой, теплом, электроэнергией, минимально необходимой самодельной мебелью и посудой собственного изготовления.
17 сентября 1942 г. предприятие получило официальное название — завод № 77 Наркомата танковой промышленности СССР. До выпуска первых двигателей оставалось немногим более месяца.
К ноябрю 1942 г. в Барнаул прибыли эшелоны с рабочими из Сталинграда, где до октября под огнем врага ремонтировались танки, которые прямо из цехов Тракторного завода шли в бой. Люди там пережили ужасы обстрелов и бомбежек, хоронили и в заволжских степях своих товарищей и близких и в Сибирь прибыли с горячим желанием работать для фронта, для победы над фашистами.
С исключительным напряжением и самоотверженностью трудились заводчане, иногда неделями не выходя из цехов, по три-четыре нормы ежедневно выполнял каждый. За шесть дней до срока выпуска первых двигателей модельщиками было изготовлено 73 модели. И таких примеров труда было множество.
Годовщину Октября решено было встретить изготовлением первого дизеля В-2. И вот 6 ноября первый алтайский дизель заработал на стенде испытательной станции нового моторного завода. Этот день считается днем рождения завода “Трансмаш”.
Начальник сборочного цеха Г. В. Бражниченко, его заместитель К. Ф. Бржесский, главный конструктор Е. М. Лев, старшие мастера сборки Г. Я. Левинсон, Л. М. Мельниченко, слесарь-сборщик М. И. Колесник, мастера участка сборки картеров П. А. Здоров и Б. Г. Егоров, инженеры испытательной станции И. С. Бендерский, Н. В. Иванов, В. И. Петельгузов, А. П. Курбанов, механики, слесари и мотористы Н. И. Белозеров, С. Г. Шорников, М. И. Астахов, В. А. Васильев, Ю. А. Печерский и мнопие другие обеспечили изготовление и испытание первого алтайского танкового двигателя.
Коллектив завода, его инженеры и техники с честью выполнили задание Родины — в кратчайший срок пустили в работу новый, построенный на пустом месте завод и изготовили первый дизель.
К началу 1943 г. в механических цехах завода установили и опробовали все основное оборудование, отработали технологию изготовления многих деталей для первых двигателей из привезенных при эвакуации заготовок или полученных по кооперации с других заводов. Таким образом, при отсутствии прочных связей с другими родственными предприятиями, в трудных условиях перевозки заготовок, деталей, материалов начиналось серийное производство дизелей в Барнауле. Встал острейший вопрос — всемерно форсировать строительство и пуск своих заготовительных цехов. На это и были направлены основные усилия дирекция и строителей завода.
Завод работал, давал двигатели стране. Согласно итогам соревнования за декабрь 1942 г., переходящее Красное Знамя вручили коллективу ремонтно-механического цеха (начальник П. Я. Тимашпольский).
В марте 1943 г. на заводе № 77 стали создаваться “гвардейские бригады”. За первую декаду марта было изготовлено уже столько дизелей, сколько их было сделано за весь февраль. В итоге месячное задание марта заводом было выполнено на 125%. В заводской Книге почета появились имена первых стахановцев:
токарей Д. Н. Горбушина, Г. К. Курбарова, Ф. П. Бережного, В. Г. Кобушко, шлифовщика Н. 3. Гудкина, автоматчика Г. А. Скоромяого, слесаря К. А. Гончарова, фрезеровщицы С. С. Уманской.
За успехи в социалистическом соревновании Государственный Комитет Обороны присудил заводу № 77 Красное Знамя ГКО, которое было вручено 9 апреля 1943 г. Новый завод уверенно набирал темпы выпуска танковых дизелей. Производственный план второго квартала 1943 г. был выполнен на 129,6 %.
Для проведения перспективных конструкторских разработок и испытаний агрегатов и узлов дизеля в апреле 1943 г. была организована небольшая (всего на 6 станков) экспериментальная механическая мастерская, из которой впоследствии вырос опытно-экспериментальный цех завода.
Значительными трудовыми успехами коллектив завода встретил свою первую годовщину и 26-ю годовщину Октябрьской революции. Большая группа работников предприятия была награждена орденами и медалями. Орден Ленина получили тогда токарь Ф. П. Бережной и директор завода Д. И. Толмачев. Орденом Трудового Красного Знамени были награждены наладчик Н. Я. Потравный, старший мастер А. С. Ильченко, начальник цеха Е. Г. Курлянд, заместитель директора Н. Г. Чудненко, главный инженер завода М. П. Поддубный. Орден Красной Звезды получили начальники цехов Г. В. Бражниченко, М. И. Коган, А. Ф. Цепковский, главный механик Д. А. Ведмедь, парторг ЦК ВКП(б) на заводе Ф. Е. Тишнин. Орденом “3нак Почета” были награждены главный конструктор Е. М. Лев, главный энергетик В. И. Леиинсон и др.
К декабрю 1943 г. набрали темп и стабильно работали заготовительные цехи. Главная задача 1943 г. по ликвидации диспропорции в развитии завода была решена. Завод обеспечивал себя собственными заготовками. Годовой план 1943 г. был выполнен на 114,2 %.
1944 г. был для коллектива годом дальнейшего освоения проектных мощностей завода и резкого увеличения темпов выпуска дизелей. Выпуск товарной продукции в 1944 г. составлял уже 178 % к 1943 г. Трудоемкость изготовления дизеля снизилась на 38,5%, производительность труда увеличилась на 60,5%.
Ведущую роль в становлении завода сыграли коммунисты и комсомольцы, показывающие образцы трудовой доблести. По инициативе заводского комсомола началось движение бригад за право называться “фронтовая комсомольско-молодежная”. Для получения этого почетного звания надо было ежедневно перевыполнять производственные задания, экономить материалы, снижать брак. Предусматривался и такой показатель, как рост числа вкладчиков в фонд помощи Красной Армии. Число бригад неуклонно росло: до 11 июля 1943 г. их было 20, а на 30 октября 1944 г.—уже 234.
За годы войны двигателестроители завода № 77 (Трансмаша) 21 раз завоевывали Красное Знамя Наркомата и ВЦСПС. Оно было навечно закреплено за коллективом завода.
Накануне Победы, 30 апреля 1945 г., Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Ленина, более 120 трансмашевцев получили государственные награды.
Совершенствование дизеля В-2
Начало Великой Отечественной войны значительно активизировало конструкторские работы по танковым дизелям семейства В-2. Для постоянно модернизируемых танков были необходимы более совершенные, надежные, простые, зачастую более мощные и экономичные двигатели.
Организация крупного (и даже массового) поточного производства двигателей во время войны потребовала отработки конструкции на технологичность, замены ряда материалов на менее дефицитные. Ужесточились требования взаимозаменяемости деталей и узлов дизелей семейства, что особенно важно было при ремонте большого числа двигателей. С началом войны разработка новых танковых двигателей практически была остановлена. Конструкторские силы были направлены на обслуживание серийного производства дизелей, а также на совершенствование и доводку модификаций семейства дизеля В-2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
