Kosilova-t2 (995465), страница 76
Текст из файла (страница 76)
Если вал устанавливают иа радиально- упорных и упорных подшипниках, то для их нормальной работы иеобходямо отрегулиро- вать оптимальную величину осевого зазора. Допускаемые пределы осевой игры для конических роликоподшиппиков и радиально- упорных подшипников даны в табл 27 и 28. Указанные величины осевой игры рекомендуются для подшипников класса точности О, причем данные для ряда 1 относятся к схеме установки подшипников по два на опоре, а для ряда 11 — по одному. Допускаемые пределы осевой игры для двойных и сдвоенных упорных подшипников приведены в табл. 29 сковкх илов с подшипнвими качания 27. Дяаус3амиюе а1мделм еепмй шрм, мкм, диа кеенмквк вдиврядямх реаимавдиаипмшм 29.
Дмзумммпм пределы живай игры, мим, для двейимх и едваашиея вдмзмпцех уиервмх иицышвыащяаиывзазв Ра улироваыие осевого зазора в радиальноупораых подшипияках осуществляется смеще. пиеъ1 иаруииого кольца в осевом ыаправлеыии. Это достигается установкой прокладок под крышку подшипника, примеиепкем подшлифовываемых колец или с помощью регулировочыых винтов и гаек. При определении тол- щиыы прокладок или толщины устаиовочиого кольца подшипниковый узел собирают беэ прокладок (в первом случае) или с заведомо более широким установочным кольцом (во втором случае) и затвгивают крышку до появлении заметного торможения вала.
При этом зазоры в подшипшгке будут выбраны. После этого замеряют зазор между торцом крышки и корпусом и с учетом требуемой осевой игры подшипников определяют толщину прокладок или толщыыу устаыовочного кольца. При регулироваыии зазоров в подшипыиках винтами или специальыыми гайками вначале их затягивают до появлеыиа заметного торможения вала, а затем отворачивают ыа угол ф = (1е/Р) 360', где 1с — осевой зазор в подшипнике; Р— шаг резьбы регулировочыого винта илы гайки. При заметиом нагреве вала необходимо учитывать его тепловое удлинение при определении осевого зазора. В первом приближеыяи тепловое удлииеыие вала моюю определить по формуле ду. = 1,1 10 зЬЛг где Ь вЂ” расстояние между опорами, мм; бг— разность температур вала и корпуса. Демаатвж водшиивикев качевия.
При снятии с валов или при выпрессовке из корпусов подшипиыхов, годных для дальнейшей эксплуатации, усилие следует прикладывать только к тому кольцу, которое смоытыроваыо с натягом. Операции по демонтажу подшипников осуществляют при помощи пресса и спедиальыых приспособлений (при большом объеме демоытаыпых работ), либо с использовашгем съемыиков (рис. 61). В ряде случаев' для сыятыя подшипников приходится использовать различыого рода подкладки и демон- Рве. 61.
Смывая лза лемевзвые евутреяввк колея яеяюинязх ееыеюзюнбю ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ Рнс. 62. Демовтам шарикоподшиинниа с вала с использованием разъемного кольна тажные колъца. На рис. 62 показан демонтаж шарикоподшипника 1 с вала с использованием разъемного демонтажного кольца 2 и съемннка 3. Для демонтажи в конструкциях подшипниковых узлов следует предусматривать технологические элементы, значительно упрощающие разборку (рис, 63). Для выпрессовки колеи подшипников следует предусматривать резьбовые отверстия, в которые при демонтаже ввертывают винты (рис, 63,а) или вводят выколотку (рис.
63, 6). Для использованиа съемников следует выдерживать размеры, показанные на рис. 63,в. Рпс. 63. Конструктивные элементы полшииннионмх узлов, обаегчашшне их лемонзам При снятии подшипника с закрепительной втулки торец его внутреннего кольца упирают в неподвижно установленную трубу. Отвернув гайку, наносит удары по торцу втулки через выколотку, добиваясь ее выхода иэ подшипника. Для снятия крупногабаритных подшипников качения с нала натяг ослабляют путем нагнетания масла под давлением до 200 МПа в кольцевую канавку на посадочной шейке вала.
Для этого в конструкции вала предусматривают канал для подвода масла от торца к кольцевой канавке. СБОРКА УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ Виды подшнпняков скольжении. В соответствии с ГОСТ 18282 — 72 подшипники скольжения разделяют: по направлению воспринимаемого усилия — на осевые и радиальные; в зависимости от вида смазочного материала — на гидродинамизюские, гидростатические, газодинамические, газостатические, с твердым смазочным материалом и без смазочного материала; по конструкции — на самосмазывпющиеся с твердым смазочным материалом. самосмазывающиеся пористые, самоустанавливаюшиеся и сегментные.
Основными элементами подшипника скольжения являются шейка вала, корпус подшипника, втулка или вкладыши подшипника. Втулки и вкладыши, у которых отношение толщины к наружному диаметру равно 0,065-0,095, называют толстостенными, при отношении 0,025-0,045 — тонкостенными. Сборка подшипников скольжения с втулками состоит из запрсссовки втулки в корпус подшипника, крепления втулки в корпусе и обработки отверстия втулки.
К подшипникам предъявляют следующие требования: 1) отверстие втулки должно быть изготовлено с допусками, исключающими пригонку ее внутренней поверхности к шейке вала; 2) смазочные отверстия и канавки должны иметь плавные закругления на кромках, 3) несовпадение маслоподводящих отверстий во втулке и корпусе — не более 0,2 — 0,5 мм; 4) углубление фиксирующих штифтов и винтов относительно рабочей поверхности втулки 0,5 — 2 мм; 5) днаметральный зазор дла наиболее распространенных подшипников 60 — 100 мкм, лля быстроходных подшипников 150 — 220 мкм; 6) отклонение от круглости и цнлиндричностн отверстия, установленной сворка узлов с подшипниками скольжкння в корпус втулки — не более половины допуска на отверстие; 7) отклонение от соосности отверстий лвух подшипников — не более 50 мкм; й) температура цолпшдника нри приработке не должна превышать 70'С.
В зависимости от габаритов деталей и вида сопряжения установку втулок в корпус подшипника осуществляют методами силового (иа прессах, виброударнымн и винтовыми приспособлениями) и теплового воздействия (охлаждением втулки в жидком азоте или индукционным нагревом), При запрессовке втулок в корпус во избежание задиров посадочные поверхности смазывают машинным маслом. Для взаимной ориентации применяют приспособления, показанные на рис. 64. Запрессовка втулок на прессе эффективна в тех случаях, когда наружный диаметр втулки выполнен с допусками не более чем Ф, а отверстие в корпусе — Н7.
При посадках с большим натягом следует нагревать корпус подшипника до температуры 100-150'С, что часто невозможно вследствие больших габаритов, или охлаждать втулку в жидком азоте, теоретическая температура которого — (190+ 196) 'С, Этот метод делесообразен для крупногабаритных тонкостенных втулок. После посадки втулки ее дополнительно крепят в корпусе с помощью винтов нли штифтов, устанавливаемых с торца по поверхности сопряжения или в отверстиа буртов, Сверлеиие отверстий и нарезаные резьбы в иих под крепежные детали выполняют после запрессовки.
Перед обработкой отверстия втулки выполняют сверление отверстий для подвода смазочного материала. Далее втулку подвергают тонкому растачяванию, развертыванию, калиброванию упрочняющими оправками или б) з) а) Рве. 64. Првеяаеаблввав дла заяреееааав втулок: а — пружинное; б — с аапразляюшим стержнем; в— с закреплением втулки яа лалзуне шариками, раскатыванию. Соосно расположенные втулки после запрессовки растачивают за одну установку или развертывают удлиненной разверткой. Втулки дням е тром более 80 мм пригоняют только шабрением. При установке втулок с посадками Н7//гб и Н7/лб диаметры и форма втулок поч~и не меняются; их крепит от провертывания и дополнительную обработку отверстия ие производят. Для уменьшения объема прнгоночных работ при установке крупных втулок их отверстия обрабатывают с технологическими допусками, учитывающими изменение диаметра отверстия после запрессовки.
Сборка подшипников еиольжешш с тонкостенными и толстостенными вкладышами. Тонкостенные вкладыши взаимозаменяемы, но верхний и нижний вкладыши составляют комплект. Замена вкладышей вне комплекта недопустима. Фиксацию тонкостенных вкладышей осуществляют посредством специального уса, выштампованиого в месте разъема. Усы упираютсв в опорные плоскости крышки или корпуса подшипника и препятствуют проворачиваиию вкладыша.
В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе лля них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по храске, отпечатки которой должны располагаться равнобверно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстив в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности: овалъность посадочных гнезд допускается не более 15— 20 мкм, конусообразность ие более 10- 15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности )(а = 0,63 + 1,25 мкм.
Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо ие толъко для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предьявляют следующие требования: 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки; 2) несовпадение маслоподводяших отверстий во вкладыше и корпусе ие должно быть более 0,2 — 0,5 мм; 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2— 0,3 мм; штифты ставят в корпус с натягом 370 ткхнология свояки Рве. 45. Уетвяевечвме юнвбтм вклалмаеа велвааиакев 40-70 мкм, а в отверстие вкладыша с зазором 100 — 300 мкм; 4) прилегание вкладышей к корпусу — не менее 80% по плошали; прилеганне вкладышей к шейкам вала проверяют по краске; 5) болты следует затвгнвать динамо- метрическим ключом с заданным моментом затяжки; 6) температура подшипника при приработке не должна превышать 60'С.
Крышки подшипников фнкснрушт штифтами, шипами или точно пригнанными болт'ами. Толстостенные вкладыши устанавливают в корпус и крышку с натягом 20 — 60 мкм или по посадке с зазором 87()7 нли Н7(86 н фиксируют от смещения заплечиками с установочными штифтами (рис. 65). При этом в одном вкладыше отверстие под пгтифт в плоскости возможного его поворота делают удлиненным, чтобы вкладыш мог самоустанавливаться. Подшипники сколыкения с толстостенными вкладышами, как правило, выполняют невзаимозаменяемыми. При сборке необходимое прнлегание вкладыша к корпусу Рве.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
