Атлас конструкций-2 (841073), страница 17
Текст из файла (страница 17)
2).Внутренняя полость корпуса заполняется рабочей смесью из крошкиЛист 460. Муфты комбинированные. На рис. 1 представленастальной проволоки с графитом. Ведущим является корпус. По мереупругопредохранительная муфта с шиной. Несколько увеличенныйразгона корпуса центробежной силой увлекается диск с лопастямипрофиль сечения шины улучшает упругие и компенсирующиеи ступицей.свойства муфты.
В конструкции, изображенной на рис. 2, сцепнаямуфта имеет пневмокамеру и фрикционные колодки, связанныес наружной полумуфтой посредством стержней и подпружиненныеСМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. СМАЗЫВАНИЕ. УПЛОТНЕНИЯ.в радиальном направлении.
При подаче в пневмокамеру сжатогоЛИСТЫ 465...506воздуха она расширяется и прижимает колодки к ободу, опирающемуся через промежуточные кольца на внутреннюю полумуфту.Смазывание, т. е. подведение смазочного материала к поверхОкружная сила передается через стержни и колодки на обод, и далееностямтрения, является одним из эффективных путей обеспечения ихчерез резинокордные упругие элементы на внутреннюю полумуфту.износостойкости и снижения энергетических потерь. Для машиностПневмокамера же в передаче вращающего момента не участвует.роения общего назначения обычно используют жидкие смазочныеПри удалении воздуха из пневмокамеры пружины возвращаютматериалы (смазочные масла) и пластичные смазочные материалыфрикционные колодки в исходное положение.(ПСМ).Листы 461, 462.
Комбинирование упругой и сцепной электромагнитСмазочные масла обладают хорошей проникающей способностьюной муфт. Упругие муфты—с резинокордными оболочками вращев трущийся контакт, с их помощью можно осуществить значительния (лист 461; лист 462, рис. 1) и пальцевая с упругим диском (листный теплоотвод, удалить продукты изнашивания из зоны трения462, рис. 2). Муфты сцепления — фрикционные дисковые или зуби защитить от коррозии. Масляные слои обеспечивают снижениечатые с зубьями на цилиндрических или торцовых поверхностях —динамических нагрузок и повышают демпфирование и герметичностьотключаются возвратными пружинами.
Объединенные полумуфтыузла. Сравнительно невысокая стоимость нефтяных масел определяетустановлены на подшипниках качения.их широкое распространение. Однако серьезным недостатком нефтяЛист 463. Комбинирование упругой и обгонной муфт. В конструкциных масел является зависимость вязкости от температуры и давлеях, представленных на рис. 1...4, обгонные муфты выполненыния, сказывающаяся на изменении служебных свойств.
С повышенис цилиндрическими роликами, на рис. 5 — с эксцентриковымием температуры снижается вязкость масла, уменьшается толщинароликами. Обойма и ступица обгонных муфт центрируются посредмасляного слоя и несущая способность масляной пленки. Повышениеством подшипников качения. В конструкциях применены упругиевязкости при низких температурах снижает КПД и даже можетмуфты с цилиндрическими винтовыми пружинами сжатия (рис.препятствовать нормальному (без предварительного подогрева)1 и 3), втулочно-пальцевая (рис. 2), с резинометаллическим дискомпуску машины в работу. Увеличение давления в зоне непосредствен(рис.
4), с радиальными резиновыми брусками (рис. 5).ного контакта вызывает повышение вязкости масла. Однако приЛист 464. Муфты комбинированные. На рис. 1 представленоэтом, как правило, растет температура и происходит нивелированиесочетание обгонной муфты с цилиндрическими роликами и шарнирвстречных физических процессов.ной муфты. Одна из вилок шарнирной муфты снабжена фланцем,Вязкость синтетических масел меньше, чем вязкость нефтяныхкоторый крепится к торцовой крышке обгонной муфты. На рис.
2масел зависит от температуры, диапазон рабочих температур ихшарнирная муфта карданного вала объединена с упругойшире, выше термоокислительная стойкость: некоторые сортамуфтой,имеютповышенную маслянистость, другие — негорючесть. Однако стои-мостьсинтетических масел на порядок выше нефтяных и поэтому ихприменение в машиностроении общего назначения весьма ограничено.В настоящее время масла растительного и животного происхождения из-за низкой долговечности, незначительной механическойпрочности и термостабильности в чистом виде практически неприменяют, несмотря на высокую маслянистость. В основном ихиспользуют как присадки или в качестве компонентов в рабочихжидкостях (например, в тормозных жидкостях).Твердые смазочные материалы в виде покрытий или, реже, в видепорошков назначают для работы узлов трения в экстремальныхусловиях по разряжению рабочей среды (вакууму) или по температуре, что не является характерным для машиностроения общегоназначения.При весьма высоких скоростях движения смазывание выполняютмасляным туманом во избежание больших потерь, а при сверхвыских скоростях — очищенными, лучше инертными газами, подводимыми в зону трения под давлением (газостатическая смазка).Лист 465.
Смазочные масла. Приведены наиболее распространенные в СНГ марки масел нефтяного происхождения, используемыхв машинах и узлах трения общего назначения, а также значения ихкинематических вязкостей, измеряемых при температуре 40 С (v40).50° С (v50) или при 100°С (v100). В расчетах принимают динамическую вязкость, причемгде q = 820...960 кг/м3 — плотность нефтяных масел при атмосферномдавлении и температуре 20°С.Единицы вязкости приведены в табл.
7.Индекс вязкости ИВ (по Дину и Девису) характеризует зависимость вязкости масла от температуры в области положительныхтемператур; значения ИВ = 80... 100 и выше характеризует болееслабое снижение вязкости с возрастанием температуры, чем длямасел с ИВ<=60.Индустриальные масла применяют в промышленном оборудовании.
Обозначение этих масел состоит из четырех групп знаков,расположенных в определенной последовательности и разделенныхзнаком «дефис». Первая буква И — индустриальное. Вторая группапрописных букв обозначает рекомендуемую область назначения:Л — легко нагруженные узлы; Г — гидравлические системы; Н — направляющие скольжения; Т — тяжело нагруженные узлы. Третьягруппа прописных букв обозначает состав масла: А — минеральныемасла без присадок; В — минеральные масла с антиокислительнымии антикоррозионными присадками; С — минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д — минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками; Е —минеральные масла с антиокислительными, адгезионными, противоизносными,противозадирнымиипротивоскачковымиприсадками. Четвертая группа— цифры, характеризующие классвязкости, т.
е. среднее значение кинематическойвязкости притемпературе 40 С, измеряемой в мм 2 /с (сСт): 2; 3; 5; 7; 10; 15; 22;32; 46; 68; 100; 150; 220; 320; 460; 680; 1000; 1500.Названия специализированных масел свидетельствуют об особомих назначении, однако они находят также широкое применение длясмазывания передач и узлов трения общего назначения.Таблица 7Трансмиссионные масла предназначены для смазывания агрегатовтрансмиссий различной техники, а также могут применяться в тяжело нагруженных узлах трения, включая механические передачи.Обозначение этих масел состоит из трех групп знаков, расположенных в определенной последовательности и разделенных знаком«дефис». Первые буквы ТМ—трансмиссионное масло.
Вторая цифрахарактеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационнымсвойствам: 1—без присадок; 2 — с противоизносными присадками;3 с противозадирными присадками умеренной эффективности;4 — с противозадирными присадками высокой эффективности; 5 —-спротивозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия. Третья цифра — класс вязкости, т. е.
среднеезначение кинематической вязкости при температуре 100 С и измеряемой в мм2/с (сСт). У третьей цифры может быть индекс «з»,обозначающий наличие загущающей присадки.Гидравлические масла применяют в качестве рабочей жидкостив гидросистемах различных механизмов, в том числе эксплуатируемых на открытом воздухе; обозначение этих масел состоит из трехгрупп знаков, расположенных в определенной последовательностии разделенных знаком «дефис».
Первые буквы МГ — минеральноегидравлическое масло. Вторая цифра — класс вязкости, т. е. среднеезначение кинематической вязкости при температуре 40° С, измеряемой в мм 2 /с (сСт). Третья буква характеризует принадлежностьк группе масел по эксплуатационным свойствам: А — без присадок;Б — с антиокислителями и антикоррозионными присадками; В — сантиокислителями, антикоррозионными и противоизносными присадками.Листы 466, 467.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
