Атлас конструкций-2 (841073), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Насосы типа СП (или Г11) крепятся на лапах, АГ11—нафланце, БГ11---на лапах и соединяются с электродвигателем черезпромежуточный фланец, ВГ11—соединяются с фланцевым электродвигателем через промежуточный фланец. Опережение включениянасоса с электродвигателем, сблокированным с основным электродвигателем, исключает работу узла без смазывания.Лист 482. Насосы лопастные (шиберные). Преимущественноприменяют лопастные (шиберные) насосы с двумя подпружиннымилопастями, установленные подвижно во вращающемся роторе(разрез А — А на рис.2). При одностороннем вращении роторалопатки захватывают масло, поступающее от всасывающего канала,и вытесняют его в нагнетающую магистраль. Лопастные насосыпросты, компактны, надежны и предназначены для подачи маселс кинематической вязкостью от 12 до 600 мм 2 /с при рабочемдавлении до 0,3 МПа.
Из-за небольшого всасывающего действиярекомендуется располагать их возможно ближе к масляному баку.На рис. 1 приведены варианты крепления насоса; на рис. 3 — варианты вращения ротора с помощью муфты Ольдгема (а), зубчатой (б)или ременной передачи (в), а также варианты присоединениятрубопроводов (г).Лист 483. Насосы плунжерные. Подача масел с кинематическойвязкостью 7...118 мм2/с и давлением до 10 МПа одноплунжернымнасосом (рис. 1) осуществляется возвратно-поступательным движениемподпружиненного плунжера, ход которого устанавливают (6... 12 мм)в зависимости от необходимой производительности (рис. 4). Плунжерприводится в действие вращающимся эксцентриком через подшипниккачения или через дополнительный рычаг, предохраняющий плунжерот поперечных сил со стороны эксцентрика (рис.
5); ход плунжераравен удвоенному эксцентриситету. Разновидности крепления насоса:на рис. 1 настенное, на рис. 2 -настольное; может быть такжевстроенное крепление. Плунжерные насосы имеют повышенную высотувсасывания и могут работать при реверсивном приводе; они весьмакомпактны и надежны, но имеют ограниченное число ходов плунжерав минуту и пульсирующую подачу масла.Лист 484. Соединения трубопроводов смазочных систем (прямые).В нагнетательных трубопроводах масляных магистралей применяюттрубы: при давлениях масла до 12,5 МПа стальные бесшовныехолоднодеформируемые (по ГОСТ 8734—75), при давлениях масладо 6,3 МПа—медные (по ГОСТ 617—72). Последние следуетсогласовывать с наличием присадок к маслам.
Минимальный радиусгибкий (по оси трубы) составляет: для стальных — 4dH , медных—2dH(где dн — наружный диаметр трубы). Внутренний диаметр трубопровода в мм определяют по формулегде Q — расход, л/мин; —средняя скорость течения масла; длянагнетательных магистралей принимаютдля всасывающих— до 1,5 м/с.Трубопроводы крепят к основанию скобами (по ГОСТ 1 6 6 8 6 - 7 1 ,16687—71, 16688—71, 16689—71, 16690—71), устанавливаемымичерез (45...65) d H мм. Для гибких трубопроводов для подачи масели рабочих жидкостей под давлением до 2 МПа применяют резиновыенапорные рукава с текстильным каркасом класса Б (1) по ГОСТ18698—73.На штуцерах, которыми трубопроводы присоединяются к агрегатам, нарезают цилиндрическую (рис.
1) или коническую резьбу(рис. 2). Коническая резьба не требует уплотняющих прокладок, нопри частой разборке изнашивается. Тонкостенные трубы соединяютсо штуцерами с помощью накидных гаек (по ГОСТ 23353—78)и ниппелей, предварительно надетых на трубы с развальцованнымиконцами; максимальное давление: для медных труб—6,3 МПа, длястальных—12,5 МПа. Возможно также концевое соединение безниппеля, с помощью уплотнительного кольца из стали или меди(рис. 5). При давлении до 20 МПа стальные трубы соединяютс помощью приваренного шарового ниппеля (рис. 3) с предварительно надетой на трубу накидной гайкой. Соединение отдельных частейтрубопровода приведено на рис.
4.Лист 485. Соединения трубопроводов смазочных систем (угловыеи тройниковые). Общие положения, изложенные в описании листа42484, справедливы и для этого листа. Материал угольников и тройников для цельного или сварного варианта один и тот же — сталь 35или сталь А12.Лист 486. Узлы смазочных систем (фильтры). Постояннаяфильтрация масла в циркуляционных системах смазывания снижаетизнашивание узлов трения и повышает их долговечность.
В зависимости от размеров пропускаемых частиц различают фильтры грубой(размер задерживаемых частиц до 0,125 мм), средней (до 0,01 мм)и гонкой очистки (до 0,001 мм). Их устанавливают в нагнетательнойчасти масляной магистрали.Пластинчатые (щелевые) фильтры с периодической ручной очисткой (рис.
1) предназначены для предварительной (грубой) фильтрации масел вязкостью 7...600 мм 2 /с при давлении до 6,3 МПаи перепаде давления до 1 МПа.Фильтрующий элемент состоит из набора тонких пластини звездообразных прокладок, образующих зазор между пластинамидля прохода фильтруемого масла. Толщиной «звездочек» определяется тонкость фильтрации, которая составляет 80... 125 мкм. Периодическую очистку фильтра выполняют 1 раз в смену путемповорота рукоятки на полный оборот.
При этом набор пластин«прочесывается» неподвижными скребками, входящими в зазорымежду пластинами и счищающими продукты изнашивания. Для ихудаления необходимо систематически сливать отстой из фильтрачерез нижнюю пробку.Фильтры средней очистки имеют сменные войлочные (рис. 2) илибумажные фильтроэлементы и предназначены для очистки маселвязкостью не более 500 мм2/с при давлении до 20 МПа с тонкостьюфильтрации до 10 мкм. Фильтрация происходит при проникновениимасла под давлением от периферии к центру через пористыйматериал фильтра.
Попутно может происходить удаление ферромагнитных продуктов изнашивания (рис. 3). Эти фильтры снабжаютперепускными клапанами и индикаторами загрязненности.Лист 487. Смазывание подшипников качения масляным туманом.На листе дана схема смазывания подшипников высокооборотногошлифовального шпинделя, показанного на рис. 1. Масловоздушнаясмесь подается в корпус шпинделя через патрубок перед правымподшипником.
Пройдя через подшипники, масловоздушная смесьпопадает на отбойник, которым отделяется большая часть жидкойфазы. Воздух с остатками масляного тумана выходит через сетку наторце шпинделя.На рис. 2 изображена бабка высокооборотного токарного станка,подшипники шпинделя и промежуточные зубчатые колеса которойсмазываются масляным туманом. Крыльчатки, посаженные нашпиндель, направляют поток масловоздушной смеси через подшипники качения, чем достигается их смазывание и охлаждение.Масляный туман создается за счет разбрызгивания масла при поливезубчатых колес.
Воздух в бабку станка подается через фильтр,расположенный на левой стенке. После прохождения через подтип-пики передней опоры шпинделя масловоздушная смесь попадает навращающийся отбойник и далее с малой скоростью выходит черезкольцевую проточку, затянутую сеткой.Регулятор давления мембранного типа (рис. 3) понижает и поддерживает давление в заданных пределах.Лист 488. Элементы системы смазывания масляным туманом.Система приготовления масловоздушной смеси подключается к цеховому воздухопроводу. Сжатый воздух подается во влагоотделитель(рис. 1) для частичной осушки и фильтрации. Далее регулятордавления мембранного типа (лист 487, рис. 3) понижает и поддерживает давление воздуха в заданных пределах.
Маслораспылитель (лист488, рис. 2) состоит из резервуара, заполненного маслом, уровенькоторого контролируется мерной трубкой. Смеситель расположенв крышке резервуара. Поток воздуха, пройдя с большой скоростьюмимо сопла жиклера, вызывает понижение давления в трубе,вследствие чего масло поступает из резервуара в жиклер и дробитсяструями воздуха. Регулировку подачи масла производят игольчатымкраном.Лист 489.
Циркуляционные смазочные системы редукторов.Приме-ненная для трехступенчатого редуктора с вертикальнымрасположе-нием валов упрощенная циркуляционная системасмазывания обес-печивает небольшие гидравлические потери. Онасостоит из плунжер-н о г о н а с о с а , п о г р у ж е н н о г о д о о с ип л у н ж е р а в м а с л о , и трубопровода, имеющего против колес 2 и3 ступени по два калиброванных отверстия для подачи масла.Первая ступень и верхние подшипники смазываются поливаниеммасла из каналов, просверленных в стенках корпуса.Для равномерного распределения масла, подаваемого к быстроходным зубчатым колесам, применяют специальные насадки. Приокружной скорости узких прямозубых колес до 20 м/с и косозубыхдо 50 м/с сопло устанавливают непосредственнб у входа зубьевв зацепление (рис.
2). Скорость выхода масла из сопла составляет2...4 м/с, расход 10...15 л/мин. Для широких колес применяютколлектор (рис. 4), имеющий выходные отверстия диаметром2...4 мм, расположенные через 20...30 мм. Во избежание большихпотерь рекомендуется подавать масло на каждое зубчатое колесо отдельно со стороны входа зу бьев в зацепление (рис. 3).При реверсивных передачах коллекторы устанавливают с двухсторон.Лист490.Смазочная система высокоскоростной зубчатой передачи.Смазочная система высокооборотного одноступенчатого редукторас шевронными колесами состоит из шестеренного насоса с двигателем 0,25 кВт, фильтра-приемника, пластинчатого фильтра, предохранительного клапана и коллектора для подачи масла в зацепление.Подшипники качения смазываются брызгами и масляным туманом,который заполняет корпус редуктора при работе насосной системы.Внешняя электроблокировка не позволяет включать основной двигатель агрегата до пуска двигателя масляного насоса, вследствие чегодо начала работы зацепление и подшипники оказываются смазанными.Смазочная система редуктора работает в следующем порядке:через фильтр-приемник насос засасывает масло из картера редуктора, далее масло через пластинчатый фильтр и коллектор подаетсяна зубья шестерен.
В случае засорения фильтра масло выливаетсяв корпус, частично смазывая зубья колес, что необходимо дляпредотвращения их заедания.При выборе элементов соедини тельной арматуры для трубопроводов необходимо придерживаться следующих правил: сборкаи разборка участков маслопровода должна быть достаточно легкой(необходимость в специальных ключах и сборочных приспособленияхнежелательна), внешняя разводка трубопроводов не должна далекоотходить от стенок редуктора, длинные участки трубопроводовдолжны быть закреплены скобами, выход трубопровода из редуктора не должен нарушать герметичность его корпуса, трубопроводывнутри корпуса должны быть минимальной длины, радиусы гибкигруб не должны быть менее допускаемых.Лист 491.
Классификация и основные характеристикиуплотнений. Уплотнения — устройства для разделения сред,предотвращения или уменьшения утечек через подвижные илиразъемные неподвижные соединения. На работоспособностьуплотнений влияют свойства рабочей и окружающей среды(токсичность и химическая агрессив-ность), свойства материаловуплотняемого соединения и уплотни-теля, а также режимыработы, величина допу скаемых у течек и ресурс.В передачах и узлах трения общего назначения уплотнения,прежде всего, предотвращают утечки смазочных материалов наружуи защищают внутренние полости от проникновения извне загрязнений и влаги, вызывающих изнашивание трущихся поверхностей.Совершенствование уплотнений обеспечивает снижение интенсивности изнашивания, особенно при эксплуатации в запыленныхусловиях.Для разъемных неподвижных соединений (УН) с высоким классомгерметизации (рис. 3 и 4), допускающих сближение уплотняемыхстыков при затягивании, целесообразно применять простые плоскиепрокладки из неметаллических материалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
