Атлас конструкций-2 (841073), страница 13
Текст из файла (страница 13)
2 представлена двухконусная муфта, предназначенная для— 29соединения валов, имеющих до сцепления неодинаковые частотывращения. Корпус муфты связан с левой полумуфтой. Две внутрен-ниеконические поверхности корпуса снабжены фрикционныминакладками; такие же накладки прикреплены к наружным поверхностям двух внутренних конусов, которые связаны с правойполумуфтой. Последняя снабжена тремя выступами, в которыхзакреплены поводковые пальцы, одновременно связанные с внутренними конусами.
До включения муфты контакт между фрикционнымиконическими поверхностями отсутствует. Сцепление муфты осуществляется перемещением включающей втулки влево через три шарнирных механизма (на рисунке виден один), которые раздвигают конусы и прижимают их к внутренним поверхностям корпуса. Приэтом звенья шарнирного механизма самозаклиниваются. Расцепляется муфта при перемещении включающей втулки в исходноеположение.Листы 409, 410. Муфты сцепные фрикционные с гидравлическимпереключением. Муфты допускают дистанционное управление. Высокое давление масла в муфте, изображенной на листе 409, обеспечивает малые диаметральные размеры поршня, расположенного внутрипакета дисков, что сокращает осевые габаритные размеры муфты.Внутренние диски изготовляют из износостойкой закаленной сталис шлифованной поверхностью. Наружные диски имеют покрытие изспеченной керамики на основе бронзы.
Масло должно иметьвязкость 16...32 сСт при температуре 50°С. Подвод масла осуществляется через отверстие в вале.Муфта, представленная на рис. 1 (лист 410), выполнена в видеавтономного узла, охватывающего вал, и может крепиться к фланцув заданном положении вдоль оси вала. Включение муфты осуществляется пружинами, выключение — при подаче масла в цилиндр.Подвод масла через корпус. В муфте, представленной на рис. 2,диски сжимаются пальцами, запрессованными в поршень. Заменанажимного диска пальцами уменьшает массу и момент инерциимуфты.Листы 411...413.
Муфты сцепные фрикционные с пневматическимпереключением. В однодисковой консольной муфте (лист 411, рис. 1)фрикционный диск жестко соединен со ступицей. По окружностидиска расположены отверстия с вставленными в них фрикционнымивкладышами из асбосмоляной массы. Соединение ступицы с валомосуществляется одной или двумя шпонками или шлицами. Рабочеедавление в воздушной полости муфты передается диафрагмой. Ходнажимного диска составляет 1,5...3 мм.В муфте, представленной на рис. 2, применены диски с фрикционными накладками на основе асбеста. Давление на диски передаетсяпоршнем с манжетным уплотнением.
Головка подвода воздухаустановлена на торце муфты.Муфты, изображенные на листе 412, имеют наружные дискис фрикционными накладками. Муфта (рис. 1) устанавливается наконце вала. Большой объем цилиндра позволяет создать большоезамыкающее усилие. Муфта снабжена регулировочной гайкой.Выключение муфты осуществляется тарельчатыми пружинами.
В му(фте изображенной на рис.2, сжатие дисков осуществляется пальцами, запрессованными в поршень. Применение пальцев исключаетдополнительную нажимную деталь, уменьшает массу и моментинерции муфты.На листе 413, на рис. 1 и 5 представлены муфты с пневмокамерами. Между диафрагмой (или пневматическим баллоном)и нажимным диском установлены пластмассовые теплоизолирующиедиски (рис.
1,5). В муфте на рис. 5 в фланцах полумуфт, в промежуточном, нажимном и теплоизолирующем дисках выполнены радиальные каналы и отверстия. При вращении муфты воздух проходит поканалам (показано на чертеже стрелками), дополнительно охлаждаямуфту. Эти муфты не требуют повышенной точности изготовлениядеталей, уплотнений; отсутствуют утечки воздуха. Муфты обеспечивают амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебанийи виброизоляцию.В однодисковых муфтах с большими габаритами, изображенныхна рис. 2 и 3, снижены моменты инерции.
Это позволяет уменьшитьвремя переключения и нагрев муфты, что особенно важно при частыхпереключениях. Внутренние диски выполнены с фрикционныминакладками, а наружные — с ребрами для охлаждения. Включениемуфты, изображенной на рис. 2, осуществляется при подаче в цилиндр сжатого воздуха, выключение — пакетами тарельчатых пружин. Муфта, изображенная на рис. 3, используется в качестветормоза. Включение производится пакетами тарельчатых пружин,а выключение — при подаче в цилиндр сжатого воздуха. Тарельчатыепружины, обладающие нелинейной характеристикой, обеспечиваютстабильный момент срабатывания тормоза и, следовательно, редкиерегулировки. Регулировка производится на стенде.Муфта, представленная на рис.
4, охватывает вал и можеткрепиться к фланцу в заданном положении вдоль оси вала.Включение муфты осуществляется тарельчатыми пружинами, выключение— при подаче в цилиндр сжатого воздуха. Муфта снабженарегулировочной гайкой.Лист 414. Муфта-шкив четырехкривошипного пресса усилием 5МН.Муфта многодисковая сухого трения с пневматическим управлением.Схема управления муфтой представлена на рис. 2. Включение муфтыкнопочное от сети постоянного тока напряжением 30 В. Кнопка,расположенная на столе пресса, приводит в действие включающийвентиль, электромагнит которого открывает доступ воздуха в воздухораспределитель.
Воздухораспределитель является, по существу,клапаном, проходное сечение которого много больше, чем сечениевключающего вентиля. Для быстрого впуска и выпуска воздуха изполости муфты требуется еще большее проходное сечение клапана.Поэтому в воздухопровод введена специальная головка для подводавоздуха (рис. 3).30 —Схема подвода воздуха к тормозу, установленному на другомконце кривошипного вала, аналогична предыдущей (конструкцияи размеры тормоза также подобны конструкции и размерам муфты).Введение в воздухопровод к муфте и тормозу воздухораспределителя и головки подвода воздуха позволяет довести до минимумаскольжение и износ дисков при выключении, а также приблизитьостановку кривошипного вала к точке его верхнего мертвогоположения.
Такое устройство воздухопровода позволяет осуществлять до 50 включений в минуту.Листы 415, 416. Муфты пневмокамерные радиального действия.Баллон для сжатого воздуха (лист 415) установлен на внутреннембарабане, разгружен от крутящего момента и поэтому не крепитсяк барабану. Трущиеся поверхности колодок достаточно удаленыи изолированы от поверхности баллона, что допускает более частоевключение и работу с перегрузками, характеризующуюся интенсивным скольжением колодок по барабану и обильным выделениемтепла.В конструкции колодок предусмотрена возможность компенсацииизноса фрикционных накладок. Колодка состоит из двух частей:нижней пластмассовой, лежащей непосредственно на баллоне, и верхней— металлической с приклепанной к ней фрикционной накладкой.Если в одном положении верхняя часть колодки стыкуетсяс выступами нижней плоскими местами, то при повороте на 180 ееплатики совпадают с выступами нижней части и тогда радиальныйразмер колодки увеличивается почти на половину толщины фрикционной накладки.
Операцию перестройки колодок производят приуказанной в таблице величине износа фрикционной накладки.Зазор между внешним барабаном и колодками и их прижимк баллону после выключения обеспечивают рессорные пружины. Приустановке изношенных колодок планка на пружине поворачиваетсяи обеспечивает необходимое первоначальное натяжение пружины.Лист 417. Муфты шинно-пневматические. В муфте, представленнойна рис.
1, каждая колодка имеет собственную шину в виде резиновойоболочки. Воздух в шины поступает через пустотелый вал и воздухопроводы. Малый объем полости шины и собственный воздухопроводобеспечивает быстрое срабатывание муфты при включении и выключении.Муфта может сохранить работоспособность при выходе из строядаже нескольких шин. Шинно-пневматическая дисковая муфта с осевым нажимом представлена на рис. 2. В центральном теплоизолирующем пластмассовом диске, а также диске правой полумуфтыимеются каналы и отверстия.
При вращении муфты под действиемцентробежных сил через каналы проходит воздух, дополнительноохлаждающий муфты (указано на чертеже стрелками).При увеличении размеров L и / на 30...40% за счет увеличениясечения вентиляционных каналов возможно увеличение передаваемого момента вдвое. Шинно-пневматические муфты радиальногодействия могут быть выполнены с двумя параллельно работающимибаллонами на один шкив. Шинно-пневматические муфты обеспечивают амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебанийи виброизоляцию, а также компенсируют перекосы валов.Лист 418.
Муфты шинно-пневматические. Конструкция баллонашинно-пневматической муфты обжимного типа показана на рис. 1.Баллон 3 представляет собой замкнутую резинокордную оболочку,облицованную внутри и снаружи резиной. Внутренняя облицовка изэластичной резины является камерой для удержания в баллонесжатого воздуха. Стороны оболочки, обращенные к стальному ободу1 и колодкам 2, имеют протекторы из более твердой резины. Нарис.
1 показан баллон, привулканизированный непосредственнок ободу.Баллон (рис. 2) прикреплен к ободу болтами и металлическимипластинами 5 с резьбовыми гнездами. На внутреннем протекторебаллона укреплены шпильками металлические колодки с фрикционными накладками. Обод прикреплен к одной полумуфте, втораяполумуфта — гладкий цилиндрический шкив. Сжатый воздух поступает через ниппель 4 в полость баллона, который, расширяясь,прижимает колодки к шкиву. С падением давления между колодкамии шкивом образуется зазор.Лист 419. Муфты фрикционные электромагнитные свынесенными дисками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
