Атлас конструкций-2 (841073), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Крышки торцовые диаметром 47...100 мм корпусовподшипников качения. На листе приведены выдержки из ГОСТ13219.1—81 ГОСТ 13219.17 81, относящиеся к крышкам торцовымс манжетным уплотнением низким, предназначенным длягерметизации подшипникового узла, осевой фиксации вала и восприятия осевой нагрузки. Низкие крышки предназначены для опор,в которых внутреннее кольцо подшипника закреплено без помощигайки.В ГОСТах приведены также данные по крышкам торцовымглухим (без отверстия). Как крышки с манжетным уплотнением, таки крышки глухие по ГОСТам могут иметь высоту Н большую, чему низких крышек. Средние крышки применяют в опорах валовс установкой внутреннего кольца на закрепительной втулке.
Высокиекрышки применяю! в опорах валов, в которых внутреннее кольцоподшипника закреплено при помощи гайки, и устанавливаются состороны гайки.МУФТЫ ПРИВОДОВ. ЛИСТЫ 379...464Муфты приводов предназначены для соединения двух валов (иливалов со свободно сидящими на них деталями) и передачивращающего момента.Лист 379. Классификация муфт. На листе приведена классификация муфт, в основу которой положена рекомендация СЭВ PC2201—69.Согласно классификации муфт по функционально-конструктивному признаку установлены классы, группы, подгруппыи виды муфт.Класс нерасцепляемых муфт включает муфты с постояннымсоединением валов, допускающие разъединение валов только путемполной или частичной разборки муфты.Класс управляемых муфт включает сцепные муфты, которыес помощью специального управляющего элемента допускают соединение и разъединение полумуфт.Класс самодействующих муфт охватывает сцепные муфты,включение или выключение которых происходит автоматическив результате изменения заданного рабочего режима.Класс специальных муфт включает муфты, не охватываемыепредыдущими классами.К механическим муфтам относятся муфты, в которых в качествесоединительного элемента используются твердые упругие и эластомерные упругие материалы.— 22 —В гидродинамических муфтах функции соединительного элементавыполняет жидкость и вращающий момент передается гидродинамическими силами кругового потока жидкости.К электромагнитным муфтам сцепления относят муфты, в которых замыкание фрикционных поверхностей осуществляется с помощью электромагнитных полей.К электромагнитным муфтам скольжения относят муфты, в которых полумуфты соединяются силами электромагнитных полей.В практике машиностроения также применяют комбинированныемуфты, сочетающие в одном блоке муфты различных типов,например, упругие и предохранительные, обгонные и компенсирующие, сцепные и компенсирующие и др.Листы 380, 381.
Ступицы полумуфт. Крепление полумуфт на концахвалов. Основные формы и виды ступиц полумуфт представ-лены нарис. 1 и 2. Для определения размеров ступиц при проектированиирекомендуется использовать данные, приведенные на листе, а такжеразмеры ступиц муфт, изготовляемых по ГОСТу и нормалям(например, упругих втулочно-пальцевых — по ГОСТ 21424—75,зубчатых —по ГОСТ 5006—83 и др.).Удобство монтажа, обслуживания и надежность работы муфтыво многом зависят от посадки и способа закрепления ступицыполумуфты на валу. Наибольшее распространение получили соединения полумуфт с валами цилиндрической формы с помощью шпонки,реже, шлицев. Самое простое соединение (лист 381, рис.
7) —посадкаполумуфты на вал с натягом — обеспечивает необходимое центрирование вала и ступицы и предохраняет от осевых перемещенийбез дополнительных устройств. Однако осуществить посадку с натягом полумуфты на выступающий конец вала (двигателя, редуктора,барабана и т. п.) затруднительно.
Последующие неизбежные разборки-сборки соединения вызывают потерю натяга и деформациюпосадочных поверхностей вала и ступицы, что ограничивает ихдальнейшее использование.На листе 381 показаны различные способы осевого закрепленияступиц на валах. Они допускают применение более слабых посадокна валы.
Наиболее надежные из них изображены на рис. 1...4. Приправильном конструировании и технологическом выполненииустройств, показанных на рис. 5...7, также можно получить достаточно надежное и точное соединение.Конические соединения ступиц с валом несколько сложнеев изготовлении, но более совершенны, так как обеспечивают хорошеецентрирование ступицы на валу, высокую плотность в контактеи легкую многократную сборку и разборку.Лист 382.
Соединения бесшпоночные. На рис. 1 показаны соединения двух валов (рис. 1, б ) и ступицы с валом (рис. 1,6) упругойгофрированной тонкостенной втулкой, размещенной в специальнойкольцевой выточке ступицы или вала. При запрессовке ступицы навал (рис.1,в) волнообразные гофры рубашки равномерно обжима ются, в результате чего по линии их контакта с валом и ступицейсоздаются силы трения, обеспечивающие передачу вращающегомомента и осевой силы с вала на ступицу.В табл. к рис. 1 приведены габаритные размеры муфт для валовдиаметром 10...40 мм, а также значения коэффициента К дляопределения длины рубашки в зависимости от диаметра валаи действующих в нем напряжений кручения.Способ установки ступицы муфты на вал с помощью тонкостенной конической втулки показан на рис. 2. На цилиндрический валнасаживают с малым зазором коническую (конусность 1:30...
1:50)тонкостенную втулку. Между валом и втулкой, а также втулкойи ступицей создается соединение, подобное соединению с натягом.В ступице имеются отверстия для подачи масла под высокимдавлением в полость между втулкой и ступицей. Масло просачивается от кольцевых канавок к ступице по всей поверхности контактаи равномерно расширяет ступицу по диаметру. В таком состоянииступицу легко снять со втулки или, наоборот, продвинуть дальшедля увеличения натяга.
На рис. 3 показана конструкция торцовогозубчатого соединения двух валов. Вал, собранный из отдельныхчастей, воспринимает и передает вращающие и изгибающие моменты, а также осевые и перерезывающие силы, как целый вал.Соединение не выходит за габариты самого вала и используется,например, для коленчатых валов с подшипниками качения на егошейках.
На рис. 3,в представлены конструктивные исполненияторцовых зубьев, а в табл. к рис. 3 приведены их параметры.Лист 383. Соединение валов бесшпоночное. Передает вращающий Ти изгибающий М моменты, а также осевую силу F. Достоинства:высокое сопротивление усталости, простота сборки и разборки,возможность осевых перемещений валов перед сборкой, малыйдисбаланс. Tсум — максимальный вращающий момент, передаваемыйсоединением при отсутствии изгибающего момента и осевой силы.При этом коэффициент трения между соединительной втулкойи валами принят 0,15.
Если помимо вращающего момента соединение нагружено изгибающим моментом и осевой силой, то вращающий момент определяется по формуле, представленной на листе.Т3,— момент затяжки винтов, обеспечивающий передачу соединениеммомента Т Е . При d w >=340MM винты располагаются по двумокружностям: диаметр дополнительной окружности равен А + 60 мм.Перед сборкой концы валов и отверстие соединительной втулкиобезжиривают.
Предварительной затяжкой винтов внешние кольцасажают на конусы, обеспечивая отсутствие перекосов и взаимнуюпараллельность стягиваемых колец. Затем болты затягивают моментом Тзав. При необходимости соединения могут иметь размеры,отличающиеся от приведенных.Лист 384. Муфты глухие. Муфты фланцевые по ГОСТ 20761 — 80(рис. 1) применяют для соосных валов при передаче вращающегомомента от 1,6 до 4600 даН • м и окружной скорости на наружномдиаметре до 70 м/с стальными муфтами и от 0,8 до 2240 даНмиокружной скорости до 35 м/с -чугунными— 22 —В гидродинамических муфтах функции соединительного элементавыполняет жидкость и вращающий момент передается гидродинамическими силами кругового потока жидкости.К электромагнитным муфтам сцепления относят муфты, в которых замыкание фрикционных поверхностей осуществляется с помощью электромагнитных полей.К электромагнитным муфтам скольжения относят муфты, в которых полумуфты соединяются силами электромагнитных полей.В практике машиностроения также применяют комбинированныемуфты, сочетающие в одном блоке муфты различных типов,например, упругие и предохранительные, обгонные и компенсирующие, сцепные и компенсирующие и др.Листы 380, 381.
Ступицы полумуфт. Крепление полумуфт на концахвалов. Основные формы и виды ступиц полумуфт представ-лены нарис. 1 и 2. Для определения размеров ступиц при проектированиирекомендуется использовать данные, приведенные на листе, а такжеразмеры ступиц муфт, изготовляемых по ГОСТу и нормалям(например, упругих втулочно-пальцевых — по ГОСТ 21424—75,зубчатых —по ГОСТ 5006—83 и др.).Удобство монтажа, обслуживания и надежность работы муфтыво многом зависят от посадки и способа закрепления ступицыполумуфты на валу. Наибольшее распространение получили соединения полумуфт с валами цилиндрической формы с помощью шпонки,реже, шлицев.
Самое простое соединение (лист 381, рис. 7) — посадкаполумуфты на вал с натягом — обеспечивает необходимое центрирование вала и ступицы и предохраняет от осевых перемещенийбез дополнительных устройств. Однако осуществить посадку с натягом полумуфты на выступающий конец вала (двигателя, редуктора,барабана и т. п.) затруднительно. Последующие неизбежные разборки-сборки соединения вызывают потерю натяга и деформациюпосадочных поверхностей вала и ступицы, что ограничивает ихдальнейшее использование.На листе 381 показаны различные способы осевого закрепленияступиц на валах. Они допускают применение более слабых посадокна валы.
Наиболее надежные из них изображены на рис. 1...4. Приправильном конструировании и технологическом выполненииустройств, показанных на рис. 5...7, также можно получить достаточно надежное и точное соединение.Конические соединения ступиц с валом несколько сложнеев изготовлении, но более совершенны, так как обеспечивают хорошеецентрирование ступицы на валу, высокую плотность в контактеи легкую многократную сборку и разборку.Лист 382. Соединения бесшпоночные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
