Атлас конструкций-2 (841073), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Следует отметить условность этого определения, так как эта нагрузка слишкомбольшая и соответствует теоретическому участку кривой усталости, длякоторого расчетные зависимости 2 и 3 фактически несправедливы.Значения Сг, приведенные на листах 357...362, взяты из справочника-каталога [1 ], для которого они были подсчитаны пометодике ГОСТ 18855—82.При расчете базовой динамической радиальной грузоподъемностиузла, состоящего из сдвоенных радиальных или радиально-упорныходнорядных подшипников, пара одинаковых подшипников рассматривается как один двухрядный. Суммарная базовая динамическаярадиальная грузоподъемность комплекта из двух шарикоподшипников Сr сум = Сr i^0,7 = Сг • 1,625, а двух (i=2) роликоподшипников Сr79сум = Сr i ' = Сr*1,714.Под эквивалентной динамической радиальной нагрузкой радиальных и радиально-упорных подшипников подразумевают такуюпостоянную радиальную нагрузку, которая при приложении к подшипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружнымкольцами обеспечит такие же ресурс и надежность, как и придействительных условиях эксплуатации.
Формулы для определенияприведены на листах 357...361.В этих формулах: К б — коэффициент безопасности (табл. 3);K T — коэффициент температурный. Как было сказано выше, обычныеподшипники предназначены для работы при температуре до 100 С.Для этих условий Кт = 1. Расчет с использованием Кт > 1 применяетсяв основном для подшипников из сталей типа ШХ15 с высокимотпуском (200° и выше). Эти подшипники отличаются пониженнойтвердостью и отмечены специальным знаком в условном обозначении.
При температурах выше 100° С рекомендуется применятьРАСЧЕТЭКВИВАЛЕНТНЫХНАГРУЗОК ПРИРАБОТЫПЕРЕМЕННЫХРЕЖИМАХЕсли нагружение подшипника задано циклограммой нагрузок,в которой приведены соответствующие этим нагрузкам значениячастот вращения, то циклограммы следует схематизировать и пред1для шарикоподшипниковдля роликоподшипниковДля работы с повышенной надежностью рекомендуется применятьподшипники повышенных классов точности.РАСЧЕТЫ ПОДШИПНИКОВ НА СТАТИЧЕСКУЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬПО ГОСТ 18854—82Допустимая общая остаточная деформация в месте контактанаиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения не должнапревышать 0,0001 диаметра тела качения. Для шариковых подшипников, а также для роликовых подшипников с линейным контактомпо всей длине образующей эта деформация возникает при приложении эквивалентной статической нагрузки Р 0rr , равной базовойстатической грузоподъемности С0r. Таким образом, для нормальнойработы подшипников должно выполняться условиеЗначения С0г, приведенные на листах 357...362, взяты из справочникакаталога [1 ], для которого они были подсчитаны по методике ГОСТ18854-82.
Базовая статическая радиальная грузоподъемность длядвух одинаковых однорядных радиальных или радиально-упорныхподшипников, установленных рядом на одном валу и образующихобщий подшипниковый узел при расположении широкими илиузкими торцами друг к другу, равна удвоенной базовой статическойгрузоподъемности одного однорядного подшипника.Эквивалентная статическая радиальная нагрузка—статическаярадиальная нагрузка, вызывающая такую же общую остаточнуюдеформацию тела качения и дорожки качения в наиболее нагруженной зоне контакта, что и деформация, в условиях действительнойнагрузки. Р0r при переменном режиме нагружения определяют понаибольшей нагрузке. Формулы для подсчета Р 0r приведены налистах 357...361.Листы 363...366.
Способы крепления внутренних и наружных колецподшипников. При выборе способа закрепления внутренних и наружных колец следует учитывать величину осевой нагрузки на опору,метод фиксации осевого положения вала, размеры узла, частотувращения вала, характер посадки, тип подшипника и общиетребования к конструкции узла в целом.В каждом частном случае принятому способу крепления внутрен-него (наружного) кольца могут соответствовать различные способыкрепления наружного (внутреннего) кольца, поэтому крепления,обозначенные тонкими линиями, следует рассматривать лишь каквозможный вариант, приведенный для пояснения передачи силовогопотока.По способности фиксировать осевое положение вала опорыразделяются на плавающие и фиксирующие. Плавающие опорыдопускают осевое перемещение вала в любом направлении (лист 363,рис. 9, 10; лист 364, рис.
1, 8). Фиксирующие опоры ограничиваютосевые перемещения, как в одном (лист 363, рис. 1, 5, 8; лист 364,рис. 4), так и в обоих направлениях (лист 363, рис. 2, 4, 7; лист 364,рис. 2, 3, 5, 6, 9). Осевые нагрузки могут воспринимать толькофиксирующие опоры.Крепление внутренних колец на валах различаются по формевспомогательных деталей: крепления без вспомогательных деталей;крепления гайками различных типов; крепления торцовыми шайбамиразличных конструкций; крепления плоскими пружинными стопорными кольцами; крепления упорными кольцами; крепления назакрепительных и буксовых втулках.Крепление внутреннего кольца с помощью одностороннего упорав з ап л ечи к в а л а ( л и с т 3 6 3 , р и с. 1 ) пр им ен яет ся в сочет а ниис односторонним упором в корпусные детали и обеспечиваетпередачу осевой силы одного направления.
При недостаточнойвысоте заплечика вала (лист 363, рис. 8) применяют упорные кольца.Указанные способы крепления просты и могут обеспечить работуподшипника при любой допустимой для него частоте вращения.Крепление внутреннего кольца с помощью заплечика вала и гаекразличных конструкций (лист 363, рис. 2, 9) обеспечивает передачуосевых сил любого направления. Стопорящее устройство необходимо выбирать с учетом частоты вращения вала; так, например,лапки стопорной шайбы (лист 363, рис.
2) при большой частотевращения могут быть отогнуты центробежными силами. Припосадке внутреннего кольца на конический участок вала (лист 363,рис. 9) необходимо крепить кольцо гайкой независимо от того,передает подшипник осевые нагрузки или нет. Крепление радиальноупорных подшипников гайками при отсутствии упора с противоположной стороны (лист 363, рис. 5; лист 364, рис. 4) применяетсяв случаях, когда регулировка подшипников осуществляется смещением внутреннего кольца по валу. Крепление на закрепительной втулке(лист 363, рис. 7) применяется при посадке радиальных сферическихдвухрядных подшипников на гладкий вал.
При таком крепленииобеспечивается двусторонняя фиксация вала и передача осевыхнагрузок. Крепление концевыми шайбами (лист 363, рис. 4) применяется только на концах валов и по условиям работы соответствуеткреплению при помощи гаек, при необходимости сократить длинузаготовки вала или если нельзя нарезать на валу резьбу под гайку.Фасонные торцовые шайбы (лист 364 рис 2) болееточно центрируются по валу и могут работать прибольших частотахвращения.
Крепления пружинными кольцами (лист 363, рис. 3, 6)просты и дешевы. При креплении пружинным кольцом несколькихдеталей между кольцом и деталями следует предусмотреть установкурегулировочного кольца. Крепление упорным кольцом на посадкес натягом (лист 363, рис. 10) применяют в случаях, когда недопустима значительная концентрация напряжений, возникающая в резьбеи канавке под пружинные кольца.
На листах приведены такженекоторые специальные крепления.Крепления наружных колец подшипников выполняются с помощью заплечиков в корпусе или в стакане, различного типа крышек,шайб, упорных колец, разрезных пружинящих колец, упорных бортовна наружном кольце подшипника и другими специальными способами (лист 366); торцовые шайбы (рис. 1, 2), стопорные пружинныекольца (рис.
7, 8), подшипники с упорными бортами на наружномкольце (рис. 10), врезными крышками (рис. 9) применяют в случаях,когда необходимо сократить габариты узла.Регулировка осевой игры, предварительного натяжения подшипников и осевого положения валов может быть осуществлена припомощи креплений, представленных на листе 365 (рис. 1, 2, 3) и листе366 (рис. 4, 5). В узлах, изображенных на рис.
1, 2 (лист 365),регулировка производится подбором прокладок, подкладываемыхпод торцы крышек. В узлах на рис. 3 (лист 365) и 4, 5 (лист 366)регулировка осуществляется с помощью резьбовых деталей. В узлена рис. 6 (лист 366) установлен нерегулируемый подшипник, сменными кольцами и специальными винтами осуществляется осеваяфиксация и регулировка осевого положения вала. Крепление бортамиврезных крышек может быть применено при разъемных корпусах.Листы 367, 368.
Заплечики для установки подшипников качения. Налистах приведены выдержки из ГОСТ 20226—82, который регламентирует размеры заплечиков валов и корпусов в местах установкиподшипников качения. Размеры заплечиков выбраны с учетомследующих основных требований:1. Для обеспечения перпендикулярности средней плоскости подшипника к оси вала торец внутреннего кольца всех типов подшипников следует упирать в заплечики или распорные втулки. Допускиторцового биения заплечиков при этом должны соответствоватьприведенным в ГОСТ 3325—85 (см. лист 376).2.
Поверхность соприкосновения с торцом подшипника должнаобеспечить передачу осевой нагрузки (внешней для узла илимонтажной при запрессовке).3. Заплечики не должны затруднять демонтаж подшипника припомощи съемника.4. Заплечики или распорные втулки не должны задевать засепаратор или тела качения, на что особенно важно обращатьвнимание при проектировании узлов с коническими, радиальноупорными и сферическими подшипниками.В технически обоснованных случаях допускается увеличиватьдиаметры заплечиков валов и уменьшать диаметры заплечиковКорпусов до размеров, обеспечивающих нормальную работуподигип-ников (недопускаетсякасаниезаплечиковосепаратор или телакачения).Если диаметры заплечиков валов больше, а диаметры заплечиковкорпусов меньше рекомендуемых пределов, то необходимо предусматривать демонтажные пазы под лапы съемников.
В глухихкорпусах для облегчения демонтажа делают резьбовые отверстия.Следует обратить особое внимание на то, что у подшипниковроликовых конических однорядных сепаратор может выступать загабариты подшипника, поэтому при креплении внутреннего кольцагайкой со стороны узкого торца следует между подшипникоми гайкой устанавливать кольцо, диаметр которого должен быть неболее d a , а длина не менее а 1 (см. также лист 370, рис. 1).Листы 369...372. Примеры конструкций опор валов с радиальными,радиально-упорными и упорными подшипниками. Обычно вал устанавливают на двух опорах, причем возможны различные сочетанияплавающих и фиксирующих опор (схемы установки).Схема 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
