Атлас конструкций-2 (841073), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Кольца по ГОСТ 3130—77 соштифтовым креплением применяют при больших нагрузках (но приэтом ослабляется вал). Разъемные кольца применяют, когда осевоймонтаж затруднен.Лист 326. Осевое закрепление осей. Оседержатели с торцовымкреплением двумя винтами даны по нормалям подъемно-транспортных машин. Представлены варианты закрепления осей штифтоми установочными винтами.Листы 327, 328. Примеры оформления рабочих чертежей валов. Данырабочие чертежи гладкого и шлицевого валов.ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ.
ЛИСТЫ 329...349Опоры скольжения применяют в машинах с большими динамическими и статическими нагрузками, при повышенных требованияхк стабильности и точности положения оси вращающегося вала, приработе с особо большими скоростями скольжения (в газовыхи электромагнитных подшипниках), при необходимости разъемаопор, при работе опор в условиях агрессивных сред, особо высокихтемператур и при необходимости употребления специальных смазочных материалов (например, газов и жидких металлов).Листы 329, 330.
Классификация опор скольжения. Опоры классифицируют по способу образования сил, воспринимающих действующие на опору нагрузки (гидродинамические, гидростатические,газовые, электромагнитные), по направлению воспринимаемойопорой нагрузки, по числу несущих масляных (газовых) слоев(клиньев). Принцип работы электромагнитных подшипников см.лист 349.Листы 331, 332. Подшипники скольжения разъемные. Применяют внеответственных узлах трения при малых скоростях скольжения ималых удельных нагрузках при необходимости установки вала наопоры сверху. Смазывание осуществляется пластичными смазочнымиматериалами с помощью колпачковых масленок или жидкимимаслами с помощью капельных масленок.
Вкладыши устанавливаютв корпусе с небольшим натягом. В осевом направлении вкладышификсируются буртами. Крышку подшипника крепят к корпусуболтами. Разъем расположен в горизонтальной или наклоннойплоскости.Лист 333. Втулки подшипниковые цельные. Толстостенные цель-ныевтулки (гладкие цилиндрические или с буртом) выполняютцеликом из чугуна, бронзы или из иных антифрикционных сплавов.Втулки биметаллические (цельные или разъемные, гладкие илис буртами) состоят обычно из относительно толстой стальнойцилиндрической основы, на внутреннюю поверхность и на торцыкоторой нанесен тонкий антифрикционный слой.
Размеры их, какправило, нормализированы. Смазываются жидкими или пластичными смазочными материалами в зависимости от условий работы.Изготавливаются централизованно. Находят широкое применениев узлах трения машин многих типов.Лист 334. Втулки подшипниковые разъемные. Тонкостенныеразъемные втулки выполняют из специальной биметаллическойстальной ленты с тонким антифрикционным (обычно баббитовым)слоем.
Устанавливаются втулки в корпусе с небольшим натягом, отпроворота удерживаются специальными выступами. Смазываютсяжидкими маслами, подаваемыми под давлением. Изготовляютсяцентрализованно. Применяются в узлах трения двигателей внутреннего сгорания и других машинах.Лист 335. Втулки подшипниковые. Форма рабочих поверхностей.Легко- и средненагруженные втулки выполняют с цилиндрическимирабочими поверхностями. Смазочный материал подается с двухсторон в канавки, расположенные посредине втулки в плоскости.перпендикулярной действию нагрузки. Для большей технологичностии улучшения условий поступления масла в рабочую зону маслозаборные канавки выполняют радиусными со слегка скругленнымикромками.Тяжелонагруженные втулки имеют цилиндрическую форму рабочих поверхностей и глубокие карманы, у которых для обеспечениянадежного жидкостного трения делают на входе и выходе специальные маслозаборные скосы. Кроме обеспечения смазочным материа-лом рабочей зоны карманы способствуют охлаждению шейки вала,отводя тепло в протекающее масло.Особо тяжелонагруженные подшипники имеют расточку из двухвзаимно смещенных в разные стороны центров.Высокооборотные тяжелонагруженные подшипники для подавления самовозбуждающихся колебаний валов имеют «лимонную»расточку, выполняемую из двух взаимно всгречносмещенных центров.
Смазывание непрерывное под давлением.Лист 336. Втулки подшипниковые. Крепление антифрикционныхслоев. Антифрикционные слои из бронз и баббитов наносят методомцентробежной заливки на предварительно, тщательно очищенные,обезжиренные и лишенные оксидной пленки поверхности втулки.
Дляболее надежного крепления на внутренней поверхности втулокделают кольцевые пазы со скосами, удерживающими антифрикционный слой. Внутреннюю цилиндрическую поверхность втулок выполняют обычно с грубой обработкой (Rz = 40...26 мкм) или даже в видеповерхности с мелкой резьбой. В местах разъема для удержанияантифрикционных слоев иногда предусматривают продольные пазысо скосами, как это показано на листе 335.Пластмассовые слои наносят обычно прессованием (рис. 2, в) натщательно очищенные внутренние поверхности втулок, обработанные с Rz = 40...20 мкм.Возможно крепление антифрикционных пластмассовых слоевс помощью специальных клеев или на посадке (рис. 2,а, б).
С цельюсохранения размеров и формы отверстий пластмассовых втулок приих нагреве в антифрикционных слоях втулок делают специальныекомпенсационные продольные пазы для деформирующихся участковвтулок.Листы 337, 338. Подшипники шпинделей металлорежущих станков.Одним из основных требований, предъявляемых к этим подшипникам, является обеспечение стабильности положения оси вращающегося шпинделя. Поэтому подшипники работают с минимальнодопустимыми диаметральными зазорами, минимальными толщинами несущих масляных слоев.Гидродинамический одноклиновой подшипник относительно низкооборотного шпинделя токарного станка, выполненный в видевтулки (рис. 1).
смазывается с помощью фитиля или под давлениемот масляного засоса. Регулирование зазора осуществляется осевымперемещением конической втулки 1 при вращении резьбовой гайки 2,расположенной переднего конца шпинделя.Многоклиновой гидродинамический подшипник, выполненныйв виде втулки / с наружной сферической поверхностью и цилиндрической рабочей поверхностью, разделенной на узкие участки продольными канавками, изображен на рис.
3. Наличие сферы гарантирует самоустановку подшипника при сборке строго по осишпинделя. Надрезы на наружной поверхности втулки обеспечиваютвозможность упругой деформации втулки и регулирования диаметрального зазора осевым перемещением конических колец 2 с помо-—6щью гайки 3, расположенной у правого торца втулки. Смазываниепод давлением. Подшипник обеспечивает высокую стабильностьположения оси и позволяет работать с высокими скоростямискольжения благодаря обильному поступлению масла в несущиемасляные слои и хорошими условиями их охлаждения.Многоклиновой гидродинамический подшипник, выполненныйв виде втулки 1 с фасонной расточкой рабочей поверхности, приведенна рис.
2. Расточку выполняют путем смещения радиуса растачиваемого отверстия «за центр втулки». Это обеспечивает при работес валом образование клинообразного зазора и гарантированноеобразование несущего масляного слоя (клина). Подача смазкипринудительная.Самоустанавливающийся гидродинамический одноклиновой подшипник тяжелого токарного станка приведен на рис. 4. Самоустановка подшипника на опорной сфере осуществляется автоматическив случае поворота втулки 1 в вертикальной плоскости привозникновении кромочных давлений вследствие упругих деформацийшпинделя от внешней нагрузки.
Смазывание подшипников непрерывное под давлением.Многоклиновой гидродинамический подшипник (лист 338, рис. 1)с вкладышами-сегментами 2, контактирующими своими сферическими опорными лунками 1 (поверхностями) с винтами 3, имеющимисопрягаемые опорные сферы. Крепление вкладышей позволяет имсамоустанавливаться в плоскости вращения и вдоль оси вала при еговращении, что обеспечивает образование оптимального несущегомасляного слоя, отсутствие кромочных давлений, возможностьработы подшипника с очень тонкими масляными слоями и регулирование диаметрального зазора при сборке. Опорные сферическиеповерхности лунок и винта взаимно притерты, что обеспечиваетбольшую площадь контакта и в результате — высокую жесткостьподшипника.
Смазывание принудительное под давлением.Гидростатический подшипник (лист 338, рис. 2) воспринимаетрадиальные и осевые нагрузки. Подача смазки в рабочие карманыосуществляется под давлением от насоса через дроссель 1. Дросселивыполнены из медных трубок малого сечения — капилляров(d= 1,0...1,5 мм), свернутых в спирали и залитых эпоксидным клеемв специальных стаканах, ввернутых в корпус подшипника.
Такаяконструкция упрощает технологию изготовления и позволяет компенсировать технологические отклонения размеров вала и втулкипутем подбора дросселя соответствующей длины. Помимо этого,применение трубок d >1,0 мм позволяет существенно повыситьнадежность подшипников, так как практически исключает засорениедросселей.Многоклиновой гидродинамический подшипник (лист 338, рис. 3)имеет вкладыши-сегменты 1 с наружной сферической поверхностью.Контактирование вкладышей с коническими опорными кольцами2 позволяет вкладышам при вращении шпинделя самоустанавливаться в плоскости вращения и вдоль оси вала, что обеспечиваетобразование оптимальных несущих масляных слоев, исключаеткромочные давления и дает возможность работы подшипникас очень тонкими несущими слоями.
Регулирование диаметральногозазора производят подбором проставочного кольца 3 между опорными коническими кольцами, удерживающего одновременно вкладыши от проворота. Подача смазки принудительная под давлением.Многоклиновой гидродинамический подшипник с вкладышамисегментами 2, имеющими возможность самоустановки в плоскостивращения, приведен на рис. 4. Самоустановка осуществляется вследствие перекатывания вкладыша по своей наружной поверхности 1,имеющей радиус примерно на 10% меньше радиуса опорнойцилиндрической поверхности корпуса шпиндельной бабки. Расположение опорных поверхностей вкладышей обеспечивает самоустановку вкладышей и образование при вращении вала оптимальныхнесущих масляных слоев (клиньев).
Подача смазочного материалапринудительная под небольшим давлением.Лист 339. Опоры скольжения двигателей внутреннего сгорания.Опоры коленчатого вала автомобильного двигателя показаны нарис. 1. Вкладыши коренных и шатунных подшипников этого двигателя— тонкостенные короткие, выполняемые штамповкой из биметаллической ленты, получаемой методом прокатки. По мере износашейки вала перешлифовывают, а вкладыши заменяют на следующийремонтный размер. Смазочные материалы под давлением подаютсяк коренным подшипникам, а потом через отверстия в валеподводятся к шатунным шейкам.Нижняя головка шатуна, блок цилиндров и крышки коренногоподшипника подвержены температурным и силовым деформациям,вследствие чего рабочие поверхности вкладышей принимают вовремя работы овальную форму, причем меньший диаметр получается в плоскости разъема.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
