Атлас конструкций-2 (841073), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Последние расположены в специальных держателях,крепящихся к корпусу 6 электрошпинделя, и являются составнойчастью системы питания электромагнитов. Вал удерживается в центральном положении магнитным полем, создаваемым электромагнитами. Величина и направление действия магнитных сил регулируется датчиками 5, фиксирующими малейшее отклонение вала отцентрального положения под действием внешних сил. В процессеработы вал практически непрерывно совершает колебания околосвоего центрального положения во втулке.
Для исключения аварии(схватывания) опоры в периоды отказа системы управления, питания,при перегрузке и т. п. в опору встроен радиальный подшипник 2,между внутренним кольцом которого и шейкой вала имеется зазор,равный половине величины рабочего зазора в электромагнитнойопоре (втулке).Осевой подшипник состоит из диска 8, выполненного изферромагнитного материала, укрепляемого на вале 1, электромагнитов 7, охватывающих диск с обеих сторон и размещенныхв корпусе электрошпинделя, и датчика 9 положения осевогоподшипника.
Последний крепится в специальной державке 10,укрепляемой в корпусе электрошпинделя, и является составнойчастью системы питания электромагнитов. Вал удерживается в среднем положении магнитным полем, создаваемым электромагнитами.Величина и направление действия магнитных сил регулируютсядатчиком 9, фиксирующим отклонение вала от середины осевогозазора. Для исключения возможности повреждения опоры в периодыотказа систем управления, питания, при перегрузке и т. п. в заднююопору встроены два радиально-упорных подшипника 11, междувнутренними кольцами которых и торцами опорных буртов,имеющихся на валу, и шейкой вала имеются осевые и радиальныезазоры, равные половине величины рабочих зазоров в электромагнитной опоре.
В случае смещения вала в опоре на величину,превышающую половину рабочего зазора, шарикоподшипники воспринимают нагрузку на себя.Электрическая система питания и управления электромагнитамиопоры представляет собой обычную систему автоматического регулирования. Система обеспечивает центральное положение валав опоре. В процессе работы вал практически непрерывно колеблетсяоколо своего центрального положения во втулке радиальногои опорных дисков осевого подшипника.ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ЛИСТЫ 350...378В атласе приведены краткие сведения о подшипниках и сопряженных с ними деталях, необходимые конструктору при проектированииподшипниковых узлов. В выдержках из каталога-справочника [7]приведены данные о размерах и характеристиках наиболее распространенных подшипников, выпускаемых отечественной промышленностью.
Рекомендации по выбору подшипников дополнены примерами расчетов. С учетом возможности применения ЭВТ крометабличных значений расчетных величин даны формулы для ихвычисления. При составлении таблиц использованы данные ГОСТови ведомственных нормалей.Лист 350. Классификация подшипников качения. Подшипникикачения классифицируют по следующим основным признакам:направлению воспринимаемых нагрузок, форме тел качения, числурядов тел качения и по основным конструктивным особенностям.Лучшие цилиндрические и конические ролики изготовляют в настоящее время с небольшой (7...30 мкм на сторону) выпуклостьюповерхности качения (бомбиной) и со скругленными торцами.Подшипники с таким модифицированным контактом отличаютсяповышенной грузоподъемностью и меньшей чувствительностьюк перекосам колец.Кроме основных конструкций каждого типа подшипников изготовляют их разновидности: с канавками под упорное кольцо, с защитными шайбами, с дополнительными бортами, с коническим отверстием внутреннего кольца и другие.УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯшариковый радиальный однорядный .....................................................................шариковый радиальный сферический .....................................................................роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами .................роликовый радиальный сферический ........................................................................роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатымироликами ........................................................................................................................роликовый радиальный с витыми роликами ......................................................шариковый радиально-упорный ................................................................................роликовый конический ................................................................................................шариковый упорный и шариковый упорно-радиальный ...................................роликовый упорный и роликовый упорно-радиальный ......................................О123456789Пятая или пятая с шестой цифрой обозначают конструктивнуюразновидность подшипников.
В основном условном обозначениинули, стоящие левее последней значащей цифры, опускаются.Кроме цифр основного обозначения слева и справа от него могутпомещаться дополнительные знаки (буквенные или цифровые),обозначающие класс точности, группу радиального зазора, рядмомента трения и категорию подшипников (А, В. С). Так, например,класс точности подшипника обозначается цифрой слева через тире отосновного обозначения.Обозначения классов точности в порядке возрастания точности: О,6Х, 6, 5, 4, 2, Т. Класс точности подшипника «О» не проставляется.Слева от обозначения класса точности могут быть проставленыдополнительно знаки, указывающие на то, что подшипник изготовленпо специальным требованиям к радиальному зазору и моменту трения.При наличии этих знаков обозначение класса точности «О» сохраняется.Справа от основного обозначения могут стоять буквенные знаки,характеризующие материал деталей подшипника (например, букваЕ обозначает, что сепаратор выполнен из пластических материалов,буква Ю--все детали или часть деталей изготовлены из нержавеющей стали), конструктивные изменения деталей подшипника обозначаются буквой К с цифрами; буквы Т, Tl, T2...T6 указывают наспециальную термообработку деталей подшипника (температураотпуска соответственно 200, 225, 250...450 С).Основное условное обозначение, дополнительные знаки и знакзавода-изготовителя (например, ГПЗ-1) нанесены на торцовыеповерхности колец подшипников.
Основное условное обозначениеКРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ПОДШИПНИКОВ Исоставляется из цифр (максимальное число цифр — 7) и определяетвнутренний диаметр подшипника, его серию, тип, конструктивнуюИХ КОНСТРУКТИВНЫХ РАЗНОВИДНОСТЕЙразновидность. Порядок отсчета цифр справа налево.Для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, заШариковые радиальные однорядные подшипники основного типа-исключением радиально-упорных шариковых со съемным наружным0000 предназначены для восприятия радиальных и ограниченныхкольцом, две крайние правые цифры обозначения являются частнымосевых нагрузок любого направления, являются одними из наиболееот деления внутреннего диаметра в миллиметрах на пять, а за темраспространенных и дешевых подшипников.
Грузоподъемность ихже исключением внутренние диаметры 10, 12, 15 и 17 мм обозначаниже, чем у роликоподшипников равных размеров. Допускаемыеются соответственно 00, 01, 02 и 03. Третья и седьмая цифрыуглы взаимного перекоса колец (внутреннего относительно наружопределяют размерную серию подшипников всех диаметров, кроменого) подшипников с нормальными радиальными зазорами прималых (до 9 мм включительно). Причем третья цифра обозначаетрадиальной нагрузке — до 8' (см.
лист 376). Конструктивныесерию диаметров, а седьмая — серию ширин. Но если седьмаяразновидности: 1) с двумя защитными шайбами (тип 80000) —цифра —0, то третья цифра определяет серию и по диаметру и позаполняются пластичным смазочным материалом на заводе-изготоширине подшипника.вителе; 2) с канавками для ввода шариков без сепаратора (типЧетвертая цифра обозначает тип подшипника:900000) — обладают большей радиальной грузоподъемностью, чем—9—— 10-подшипники основного типа.
Для восприятия осевых нагрузок неприменяются, отличаются повышенным моментом трения и, следовательно, меньшей быстроходностью.Шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники. Основной тип—1000. Предназначены для восприятия радиальныхнагрузок, но могут воспринимать и ограниченные осевые нагрузкилюбого направления. Радиальная грузоподъемность значительноменьше, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников.
Применяются в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых неможет быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах.Допускают значительные (до 4") взаимные перекосы колец. Конструктивная разновидность-с коническим отверстием и закрепительной втулкой (тип 11000 на листе 350 не показан). Этиподшипники можно устанавливать на гладких (без бортов) валах.Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическимироликами. Основной тип — 2000.
Конструктивные разновидности: 1) без бортов на внутреннем кольце (тип 32000);2) с однобортовым внутренним кольцом (тип 42000); 3) с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом (тип92000). Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью,чем шарикоподшипники. Подшипники основного типа могут воспринимать только радиальную нагрузку.
Борта на кольцах и торцовые шайбы воспринимают весьма ограниченные осевые нагрузки.Роликоподшипники допускают раздельный монтаж внутренних и наружных колец. Подшипники с модифицированным контактом допускают взаимные перекосы колец до 6' (без модификаций — до 2').Двухрядные роликоподшипники (тип 182000) применяют обычнов опорах шпинделей для обеспечения высокой жесткости и точностивращения.Роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическимироликами.
Основной тип — 4000. Конструктивная разновидность— двухрядный без бортов на внутреннем кольце (тип 794000).Подшипники с длинными роликами отличаются от подшипниковс короткими роликами большей грузоподъемностью и значительноменьшей быстроходностью.Игольчатые роликоподшипники. Основной тип — 74000. Конструктивные разновидности (на листе 350 не показаны): 1)с одним наружным штампованным кольцом (тип 940); 2) с однимнаружным кольцом (карданные — тип 804000); 3) с одним наружнымкольцом (тип 24000).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
