nekrasov_l_a__skvortsov_yu_a_organizatsi a_i_planirovanie_mashinostroitelnogo_pro izvodstva (818850), страница 46
Текст из файла (страница 46)
219 Рациональная организация перевозок базируется на основе изучения грузопотоков и грузооборота как в целом по предприятию, так и в рамках отдельных структурных подразделений. Грузооборот — это общее количество грузов, перемещаемых между двумя пунктами в единицу времени (смена, сутки, месяц, год). Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в единицу времени по конкретному транспортному пути между двумя пунктами. Для расчета грузооборота составляют шахматную таблицу по отдельным цехам и складам, а затем по предприятию в целом (табл, 3.3). В основе ностра~пня шахматной таблиггы лежит баланс прибытия и отправления грузов.
Таблица 3.3. Фрагмент шахматней таблицы грузооборота предприятия, тыс.т гому. Кольцевой маршрут перевозок по твердому расли ю ор у ассОВОГО и крупносерийного пргшзводства для обесгге ценна н подде жанна Р Ритмичности работы смежных производственных подразделений. При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечитйк кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к обгцей длине пробега). Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или азовым за р заданиям.
Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл 34 По данным шахматной таблицы, генеральному плану предприятия, планировкам цехов, складов и служб разрабатывают схемы грузопотоков в соответствующем масштабе по каждой структурной единице и по пред- . приятию в целом. Таблица грузооборота и диаграмма грузопотоков служат базой для планирования и организации перевозок на предприятии.
На . их основе разрабатывают рациональные маршруты межцеховых перево-, зок, определяют количество погрузочно-разгрузочных постов, устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных средств. Межцеховые перевозки осуществляются по двум маршрутам; маят-: никовому и кольцевому.
Малтииковьгй маршрут предполагает транспор- ' тировку грузов между двумя пунктами. Перевозки могут быть односто-,' ронними (перемещение заготовок нз заготовительного цеха в механооб-: рабатывающий цех) и двусторонними (доставка материалов со склада в -' заготовительный цех, а отходов нз цеха — на склад).
Кольцевоймаршруш ' предполагает последовательную доставку грузов от одного пункта к дру- 220 таблица 34 Виды т а р нспоргных средств, используемых при различных типах производства тип перевозок тип п взводстеа Преимущественно автомобильный, реже железнодорожный Елппкчпый Преимущественно автомобильный и же- лезнодорожный Се ийпый Массовый Внешние Межцеховые Автомобильный, электрокары автока ры Кран-балки, автокары, электрокары Железнодорожный, автомобильный Внутрицехо- вые Межопераци снные Кран-балки, автока ры, электрокары Маятниковый Маршрут дви- жения Кольцевой по твердому расписанию В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и авто а м тические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабе- 221 Преимущественно автомобильный, для крупногабаритных грузов — железнодо рожный, речной, воздушный Автомобильныи электрокары, автокары Мостовые краны, кран-балки Автокары, электр окары, транспортеры, конвейеры распределительные Маятниковый двусторонний, кольцевой (в зависимости ст уровня серийности) Конвейеры, транспортеры, рольганги, спуски, скаты Конвейеры рабочие, транспортеры, скаты, спуски, лотки леры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады,, транспортно-складскую тару.
При выборе типа и количества транспортных средств учитываются:, величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-. разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного, устройства на другое.
Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивакнцие стыковку отдель-' ных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования. Число транспортных средств циклического действия (~и„р)можно определить по формуле где О, — суточный грузооборот, т; й/ — суточная производительность единицы транспортного оборудования, т. Суточная производительность единицытранспортного оборудован прямо пропорциональна числу рабочих циклов гп„и производительное за один цикл (%„), т.е. где г„, — суточный фонд времени работы транспортного оборудованюг, мин; Т„, — транспортный цикл, мин /в общем случае Т„, = Т„р+ Т„+ Ти где Т„,— время пробега, мин; ҄— время погрузки, мин; Тр — вре разгрузки, мин).
Число средств непрерывного транспорта (в „), необходимых дляэ". данного грузопотока, например транспортеров: $ ~~„= 0„ /%ч где О„ — часовой грузооборот, т; %„ — часовая производительность; транспортера, т. 222 ГЛАВА 3 3 ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ЗАПАСАМИ Мате атериально-производственные запасы (МПЗ) являются важнейшим элементом оборотных средств предприятия, часто составляя более половины их стоимости. В состав МПЗ входят основные материааб икат лы, поступаемые на предприятие со стороны, покупные изделия и полуфа рикаты, незавершенное производство, запасы готовои продукции.
Все перечисленные элементы МПЗ вЂ” не только десятки и сотни наименований товаров, хранящихся и производимых на разных стадиях процесса пооизво ств, д а, но и реальные денежные средства, «замо ожен в мате папах, ет р, деталях, узлах и т.д. Поэтому уровни показателей эффективности работ п е ия чиной МПЗ. р р дпр тия в значительнои степени определяются вели- Среди основных функций организации МПЗ можно указать: 1) удовлетворение ожидаемого спроса на готов-ю о у продукцию; чение потребности производства в материальных ресурсах; 3) обеспечение непрерывности и равномерности выпуска продукции за счет создания необходимой величины незавершенного о о производства; р ц производства и распределения продукции.
4) согласованиеп о есса Процесс производства может быть циклическим, а распределение — непрерывным. МПЗ в данном случае выступают как буфер между ""ои в р р д ением, а также между поставками материалов и оизжду производводством продукции; в и произмож 5) защита от потерь, вызванных исчерпанием — о-"" жностью удовлетворить возникший спрос. ,—,„„-,эщии и невозОсновная задача организации и управления МПЗ вЂ” до яство ительного н — достигнуть удовна по Р уровня обслуживания потребителей, сохраняя ддержание запасов на определенном (опти ) расходы мальном) уровне.
Для эффективной органиэации МПЗ необходимо, во-пе вить систем однмо, во-первых, устаноу учета и контроля за хранящимися запасами воределить, ког аи с ; во-вторых, оно да и сколько заказывать или производить матери лей, узлов. териалов, детаСистемы ми. учета запасов могут быть периодическими и не прерывны- В периодической системе учет ведется через определенные в е ные отрезки(нап им енные временказапока ом н тр ( р ер, раз в неделю), чтобы затем определить б о ъемзаУчети кон оль но жд у наименованию. Подобная система сокращает з атраты на тр ь, но ослабляет сам контроль над запасами в периоды меж- 223 ду проверками. Кроме того, она требует наличия резервного запаса на возможные колебания спроса.
Нелрерывная сиснзема постоянно и непрерывно отслеживает все изменения в запасах (например, с помощью штрих-кода товара). Это снабжает руководство ценной информацией о фактическом состоянии МПЗ и „ позволяет производить пополнение запасов в нужное время и в нужном (экономически оптимальном) количестве. Но система требует дополнительных затрат на ведение учета. Наиболее простой является двухбункер-! ная система непрерывного учета.
Сущность ее состоит в наличии двух контейнеров для хранения запасов. Предметы забираются из первого контейнера до тех пор, пока он не опустеет. Во втором контейнере хранится запас, достаточный для воспроизводства запаса (закупки или производства) в первом контейнере. Следует учитывать и тот факт, что хранимые запасы существенно от- р личаются по стоимости и по величине возможного ущерба предприятия. от их нехватки. В силу этого нет необходимости уделять одинаковое вни-, мание всем позициям хранения.
Лучше распределить усилия пропорцио-' нально важности и стоимости предметов хранения. Эту задачу можно решить, используя метод АВС. В соответствии с данным методом запасы', классифицируются по какому-либо показателю важности. Обычно за показатель важности принимают величину годового использования данного товара в денежном исчислении (количество товара, потребленного за' год, помноженное на цену единицы товара). В соответствии с данным признаком запасы делятся на: а) класс А, который составляет до 15% общего числа предметов по количеству и от 60% по стоимости; б) класс  — среднее значение по количеству и стоимости; в) класс С, в котором находится от 60% предметов по количеству и примерно 10% по стоимости.
На практике границы по стоимости и количеству могут меняться, но в любом случае удается выделить классы А, В и С. В классе А необходимо часто контролировать количество и расходз предметов хранения, чтобы гарантировать должный уровень обслужиы-, ния клиентов. Наоборот, предметы класса С контролируются не столь'' строго и тщательно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
