Диссертация (792566), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Обоснован «критический» уровень коэффициента использования вместимостидля поездов с различными видами тяги при разной дальности маршрутаследования поезда. Для поездов локомотивной тяги при расстоянии следованияпоезда 300-400 км значение данного показателя составляет 89% (соответствуетпрогнозному значению объемов перевозок на железнодорожном направленииравному 270 тыс. пасс./год). При сопоставимых условиях эксплуатации поездамоторвагоннойтяги(«Ласточка»)всоответствиисдоговоромаренды,заключенным между АО «ФПК» и ОАО «РЖД», «критический» коэффициентиспользования вместимости составляет 72-78%. При использовании собственныхэлектропоездов «Ласточка» доходные поступления покрывают текущие затраты186прикоэффициентеиспользованиявместимости69-74%(соответствуетпрогнозному значению объемов перевозок на железнодорожном направленииоколо 200 тыс. пасс./год).
При увеличении дальности маршрута следованияпоезда до 500-600 км точка безубыточной эксплуатации для поезда локомотивнойтяги достигается при «критическом» коэффициенте использования вместимостиравному 80% и 73% соответственно. При эксплуатации электропоезда «Ласточка»на направлениях протяженностью 500-600 км данный показатель составляет 6368%.5. Обоснован срок окупаемости инвестиционного проекта по закупке новогоподвижного состава на моторвагонной тягерегионального спроса, который составляет 5 лет.(«Ласточка») для освоения187ЗаключениеРешениеважнойпроблемыпассажирскогокомплекса–развитиетранспортной подвижности населения – во многом зависит от предоставленияудобных условий проезда, расширения продуктовой линейки, повышениятранспортной доступности регионов. Одним из направлений для привлеченияпассажиропотоков является внедрение инновационного подвижного состава нарегиональных маршрутах.
Принятие решения о целесообразности освоенияспроса современными электропоездами требует определения области ихэффективной эксплуатации в сравнении с показателями поездов локомотивнойтяги.В результате проведенного диссертационного исследования сделаныследующие выводы:1. На основе фактических данных проведена аналитическая работа, котораявыявила сокращение сегмента региональных перевозок за 10 лет (с 2006 по 2015гг.) более чем в 2 раза – с 28 до 11 млн.
пасс./год. Данное положение объясняетсяотменой поездов с «короткими» маршрутами, уменьшением числа остановок впоездах дальнего следования, недоучетом в графике движения поездов удобноговремени отправления и прибытия поезда применительно к региональнымусловиям, сильным конкурентным влиянием со стороны авиационного иавтобусного видов транспорта.
С 2016 г. наметился рост объемов региональныхперевозок и для поддержания положительной тенденции необходимо проведениекомплексной работы для привлечения пассажиропотоков и укрепления позицийжелезных дорог на локальных транспортных рынках, включая ввод в обращениеинновационного подвижного состава на региональных маршрутах.2. Разработана комплексная методика анализа экономических показателей,характеризующихрегиональныепассажирскиеперевозки.Онапозволяетпровести сравнительную оценку пассажиропотоков в границах субъектов РФ вобщем объеме перевозок по сети железных дорог, получить динамику спроса иструктуру егораспределенияпотарифно-ценовому фактору,рассчитать188параметры перевозок между станциями, оценить влияние конкурентных видовтранспорта на эффективность использования подвижного состава.3.
На основе фактических данных исследованы тенденции формированияпассажиропотоков и выполнена их группировка по признаку концентрацииобъемов перевозок по железнодорожным направлениям региона. Полученычетыре кластера, в каждом из которых прослеживается устойчивая во временисхема распределения корреспонденций в границах субъекта РФ. Доказано, чтодля регионов, входящих в одну классификационную группу, можно применятьединый метод расчета прогноза в связи с тем, что они имеют одинаковый тренд вразвитии пассажиропотоков.4. На базе разработанного алгоритма и предложенной балльной оценкирезультатов экспериментальных расчетов доказана эффективность примененияметодовэкстраполяциитрендовдляпрогнозированиярегиональныхпассажиропотоков.
Аналитические расчеты подтвердили высокую точность иминимальное отклонение величины прогноза от фактических значений спросапри глубине перспективы не более двух лет.5. Освоение региональных перевозок поездами, сформированными извагонов с местами для сидения, может быть организовано на базе локомотивной имоторвагонной видов тяги. Эксплуатируемые электропоезда могут являтьсясобственным подвижным составом перевозчика или использоваться перевозчикомв соответствии с договором аренды с ОАО «РЖД». Для экономической оценкиданных вариантов организации перевозок адаптирована методика расчетатекущих расходов для поездов при различных видах тяги и моделированиядоходных поступлений с учетом результатов прогноза пассажиропотоков вусловиях неравномерности спроса.6.
Обоснована область безубыточной эксплуатации для поездов сразличными видами тяги при работе на региональных маршрутах. Для поездовлокомотивной тяги при коэффициенте использования вместимости вагонов науровне 73-89% доходы компенсируют текущие затраты на назначение поезда. Дляпоезда моторвагонной тяги («Ласточка»), эксплуатируемого на основе договора189арендыподвижногосостава,«критический»коэффициентиспользованиявместимости составляет 65-78%. При эксплуатации перевозчиком собственногоэлектропоезда«Ласточка»«критический»коэффициентиспользованиявместимости принимает значения 63-74%. Таким образом, на региональныхмаршрутахэкономическицелесообразноприменениеинновационногоподвижного состава «Ласточка».7.
Обоснован срок окупаемости инвестиционного проекта по закупке новогоподвижного состава на моторвагонной тяге(«Ласточка») для освоениярегионального спроса, который составляет 5 лет при регулярном курсированиипоезда.190Список литературы1Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года :[Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от от22 ноября 2008 г. N 1734-р : в редакции распоряжения ПравительстваРоссийской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р]. - Москва.
2014. – 71с.2Российский статистический ежегодник. 2017. [Стат. сб.]. – М.: Росстат,2017. – 686 с.3Мишарин, А.С. Перспективы развития сети [Текст] / А.С. Мишарин //Железнодорожный транспорт. - 2016. - №2. - С. 14-174Молдавер, В.И. Новые виды услуг – в практику повседневной работы[Текст] / В.И. Молдавер // Железнодорожный транспорт. - 2016. - №6.
- С.4-85Иванов, П.В. В центре работы – пассажир [Текст] / П.В. Иванов //Железнодорожный транспорт. - 2017. - №2. - С. 50-536Акулов, М.П. Предмет особой заботы компании [Текст] / М.П. Акулов //Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 6. - С. 31-36.7Акулов, М.П.
Пассажирский комплекс [Текст] / М.П. Акулов //Железнодорожный транспорт. - 2016. - №2. - С. 29-318Акулов, М.П. Повышение клиентоориентированности пассажирскогокомплекса ОАО «РЖД» / М.П. Акулов, В.В. Мишарин, А.Я. Бутыркин //Экономика железных дорог. - 2012. - №5. - С.14-29.9Суржин, К.В. Моделирование динамики спроса по субъектам РФ на базеАСУ «Экспресс» [Текст] / К.В. Суржин, А.В. Соколовский, А.Г. Пиунов /Железнодорожный транспорт на современном этапе развития: сборниктрудов молодых ученых ОАО «ВНИИЖТ». - 2013. - С. 39-46.10Федеральная пассажирская компания [Электронный ресурс] / Википедия:[сайт].–2018.–Режимдоступа:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F (дата обращения 29.03.2018)11Липп, А. Высокоскоростной поезд Velaro для России [Текст] / А.
Липп,Д. Йон, Р. Манглер, В. А. Гапанович, А. С. Назаров, О.Н. Назаров,В. П. Шилкин // Железные дороги мира. – 2009. - №1. – С. 36-5012Sapsan claims Russian rail speed record [Электронный ресурс] / Railway191Gazette:[сайт].–2009.–Режимдоступаhttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sapsan-claims-russianrail-speed-record.html (дата обращения: 15.03.2018).13Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте /Ф.П.
Кочнев. - 6-е изд., перераб и доп. – М.: Транспорт, 1980. - 496 с.14Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой на железнодорожномтранспорте / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - Москва: Транспорт, 1990. - 424c.15Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года [Электронный ресурс] / Министерство транспортаРоссийскойФедерации[сайт].2018.–Режимдоступа:https://www.mintrans.ru/documents/1/1010 (Дата обращения 11.04.2018 г.)16Статья 5 Конституции РФ [Электронный ресурс] / Конституция РФ: [сайт].– 2018. – Режим доступа: http://constitutionrf.ru/rzd-1/gl-1/st-5-krf (датаобращения 11.04.2018)17Лапидус, Б.М.
Регионалистика: учебное пособие для ВУЗов / Б.М. Лапидус,Ф.С, Пехтерев, Е.М. Махлин. - М.: МИИТ, 2010. - 400 с.18Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017 [Стат. сб.]. –М.: Росстат, 2017. 1402 с.19Макарова, Е.А. Исследование региональных пассажирских транспортныхпотоков на базе АСУ «Экспресс-3» / Е.А. Макарова, С.В. Муктепавел //Экономика железных дорог. - 2017. - №6. - С. 34-4520Ефимова, О.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
