Диссертация (792566), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

При закупке подвижного состава, помимо оценки текущихрасходов и моделирования доходных поступлений, необходимо учитывать объемкапитальных вложений на приобретение вагонов и определить сроки окупаемостиинвестиционного проекта [109, 110].Такимобразом,вдиссертационнойработедляоценкиусловийбезубыточной эксплуатации рассматриваются 3 варианта освоения региональныхперевозок:154 поездами на базе локомотивной тяги, сформированными из существующегорезерва вагонов с местами для сидения; поездаминабаземоторвагоннойтяги«Ласточка»),(электропоездэксплуатируемыми в соответствии с договором аренды подвижного состава,заключенным с ОАО «РЖД»; собственными поездами на базе моторвагонной тяги (электропоезд«Ласточка») на региональных направлениях (закупка подвижного состава).Выбор вида тяги для поезда, осваивающего региональный спрос,предусматривает решение следующих задач:1.

определение текущих затрат на организацию маршрута поезда прилокомотивной и моторвагонной тяге;2. моделирование объема доходных поступлений при освоении региональногоспроса поездами локомотивной и моторвагонной тяги, курсирующими вграницах региона;3. обоснование области безубыточной эксплуатации региональных поездовдля локомотивной и моторвагонной тяги;4. определениеэкономическицелесообразноговариантаосвоениярегионального спроса при условии использования существующего паркаподвижного состава;5. расчетсрокаокупаемостиинвестиционногопроектапризакупкеподвижного состава для выполнения региональных перевозок.4.2.

Порядок расчета текущих затрат и доходов на назначение поезда наоснове результатов прогнозированияЦелесообразностьпассажиропотоковназначенияопределяетсянапоездадляосвоенияосновеоценкирегиональныхдоходов ирасходовперевозчика на организацию маршрута [111, 112]. При превышении доходов надрасходами (т.е. при выполнении условияпоступления, получаемые от работы поезда за год, а, где– доходные– годовые текущие155расходы, связанные с эксплуатацией поезда) эксплуатация поезда считаетсяэкономически целесообразной.

В обратном случае (т.е. при условии) необходимо рассмотреть варианты мероприятий, направленных наувеличение доходной или снижение расходной части, такие как внедрениепрограмм стимулирования спроса, развитие комплекса дополнительных услуг,изменение маршрута поезда, композиции схемы состава и пр.Доходные поступления от перевозочной деятельности напрямую зависят отвостребованности транспортных услуг в границах региона. На объемы перевозоквлияет комплекс макроэкономических и внутритранспортных факторов, включаячисленность населения, наличие крупных городских агломераций, уровеньсоциально-экономического развития региона и других параметров, влияющих натранспортную подвижность в целом по субъекту РФ.

Для АО «ФПК» величинадоходных поступлений, получаемых за один рейс поезда, определяетсяследующими параметрами: отправлено пассажиров (прогноз пассажиропотоков); число предложенных мест; категория поезда; структура пассажиропотока по типам вагонов; дальность следования пассажира; объем сервисных услуг, оказываемый в пути следования; величины коэффициентов сезонного и гибкого регулирования тарифов.Моделирование годового значения объемов доходных поступлений отэксплуатациипоездасучетомданныхпрогнозапассажиропотоковосуществляется по формуле:(4.1)где– прогноз объемов региональных перевозок на направлении в i-ммесяце в j-м типе вагона;– средняя дальность поездки пассажира в i-м месяце в j-м типе вагона;156– средняя доходная ставка на 1 пассажиро-километр в i-м месяце в j-мтипе вагона;i…12 – месяцы календарного года;j…t – типы вагонов, включенных в состав поезда.Текущие расходы, связанные с эксплуатацией поезда, рассчитываются поформуле:(4.2)где l…m – число рейсов поезда за календарный год;– текущие расходы, отнесенные на один рейс поезда соответственно набазе локомотивной тяги при использовании существующих резервов вагонногопарка, моторвагонной тяги при эксплуатации в соответствии с договором арендывагонов, моторвагонной тяги при закупке собственного подвижного состава.Текущие затраты перевозчика при эксплуатации поезда складываются израсходов, связанных с производственной деятельностью АО «ФПК», и расходовпо договорам, заключенных между АО «ФПК» и ОАО «РЖД» (рисунок 4.3).157Вариант освоения спросаСобственные затраты АО «ФПК»Названиегруппы1.

Поезд локомотивной тягиВагоннаяприиспользовании составляющаясуществующихрезервоввагонного парка2. Поезд моторвагонной тягипри эксплуатации на основедоговоров с ОАО «РЖД»3. Поезд моторвагонной тягиВагоннаяпри закупке собственного составляющаяподвижного составаИзмерители вагоно-час пассажирского вагонав составе поезда; вагоно-километроваяработапоезда; вагоно-часывагонадляперевозкипассажироввдвижении поезда; количествоотправленныхпассажиров в поезде; количествоотправленныхпассажирских вагонов в поезде-Затраты по договорам с ОАО«РЖД»Локомотивная,инфраструктурнаясоставляющиеВагонная, инфраструктурнаясоставляющие, оплата работылокомотивной бригадыИнфраструктурнаясоставляющая, оплата работылокомотивной бригады вагоно-час пассажирского вагонав составе поезда; вагоно-километроваяработапоезда; бригадо-часы поездной бригадыпроводников; количествоотправленныхпассажиров в поездеРисунок 4.3. Структура затрат перевозчика при эксплуатации подвижного состава моторвагонной и локомотивной тяги158Суммарные текущие расходы за один рейса поезда определяются поформулам:(4.3)(4.4)(4.5)где– суммарные текущие расходы на эксплуатацию поездасоответственно на базе локомотивной тяги при использовании существующихрезервов вагонного парка, моторвагонной тяги при эксплуатации в соответствии сдоговором аренды вагонов, моторвагонной тяги при закупке собственногоподвижного состава, руб.;– текущие расходы на эксплуатацию поезда локомотивной тягисоответственно по вагонной части, связанные с оплатой услуг по предоставлениюинфраструктуры, по договору аренды локомотивов (с локомотивной бригадой),руб.;– затраты, связанные с оплатой аренды подвижного составанамоторвагонном виде тяги по договору с ОАО «РЖД», руб.;– расходы по вагонной составляющей при эксплуатации собственногоподвижного состава на моторвагонной тяге, руб.;– затраты, связанные с оплатой соответственно работы локомотивнойбригады и услуг по предоставлению инфраструктуры при эксплуатации поездамоторвагонной тяги, руб.При эксплуатации собственного подвижного состава, расходы по вагоннойсоставляющей включают зависящие и условно-постоянные затраты.(4.6)(4.7)где– расходы по вагонной составляющей, зависящие от объема работ,при эксплуатации поезда локомотивной и моторвагонной тяги, руб.– условно-постоянные расходы, руб.159Зависящие затраты АО «ФПК», выполняемые собственными силами, приорганизации перевозки пассажиров в поездах локомотивной тяги, складываютсяиз групп расходов, представленных в таблице 4.2 [113] и рассчитываются поформуле [114]:(4.8)Зависящие расходы по вагонной составляющей при эксплуатации поездамоторвагонной тяги определяются в соответствии с группами расходов,отраженных в таблице 4.3 [113] и рассчитываются по формуле:(4.9)где– единичная расходная ставка на один вагоно-час пассажирскоговагона инвентарного парка соответственно для локомотивной и моторвагоннойтяги, руб./ваг.-час;– значение измерителя вагоно-час пассажирского вагона в составе поезда,ваг.-час;– единичная расходная ставка на один вагоно-километр пассажирскоговагона соответственно для локомотивной и моторвагонной тяги, руб./ваг.-км;– вагоно-километровая работа поезда, ваг.-км;– единичная расходная ставка за один вагоно-час в движении вагона дляперевозки пассажиров в поездах локомотивной тяги, руб./ваг.-час в движении;– вагоно-часы вагона для перевозки пассажиров в движении поезда, ваг.-часв движении;– единичная расходная ставка по продаже билетов на отправленногопассажира соответственно для локомотивной и моторвагонной тяги, руб./отпр.пасс.;– количество отправленных пассажиров в поезде, отпр.

пасс;– единичная расходная ставка на один отправленный пассажирский вагон впоезде локомотивной тяги, руб./отпр. ваг.;– количество отправленных пассажирских вагонов в поезде, ваг.;160– единичная расходная ставка на один бригадо-час поездной бригадыпроводников поезда моторвагонной тяги, руб./пр_бр-час;– бригадо-часы поездной бригады проводников, пр_бр-час.Таблица 4.2. Перечень расходов АО «ФПК» на организацию перевозокпассажиров в поездах локомотивной тяги, курсирующих в границах региона№п/п12345678910111213Наименование группы расходовИзмерительОказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следованииПродажа билетов на поезда дальнего следования во Отправленныйвнутригосударственном сообщениипассажирОказание услуг на вокзалах, связанных с пассажирскими Отправленныйперевозками в дальнем следованиипассажирОбслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего Вагоно-час вследованиядвиженииЭкипировка пассажирских вагонов дальнего следования Отправленный(за исключением экипировки пассажирских вагоноввагондальнего следования в пунктах формирования и оборота)Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования в Отправленныйпунктах формирования и оборотавагонАмортизация пассажирских вагонов дальнего следования,Вагоно-часкроме багажныхСодержание инвентаря и оборудования пассажирских Вагоно-час ввагонов дальнего следованиядвиженииСнабжение поездов постельным бельем, мягким и другим Отправленныйинвентарем в служебных целяхвагонСтирка и ремонт постельного белья и дезинфекция Отправленныйпостельных принадлежностей в служебных целяхвагонРемонт подвижного составаТехническое обслуживание по программе ТО-1 в пунктах Отправленныйформирования и оборота и текущий отцепочный ремонтвагонпассажирских вагонов, курсирующих в дальнемследованииТехническое обслуживание по программе ТО-2Вагоно-часпассажирских вагонов, курсирующих в дальнемследованииТехническое обслуживание по программе ТО-3Вагоно-кмпассажирских вагонов, курсирующих в дальнемследовании во внутригосударственном сообщенииДеповской ремонт пассажирских вагонов (кромеВагоно-кмбагажных), курсирующих в дальнем следовании161№п/п14Наименование группы расходовИзмерительКапитальный ремонт пассажирских вагонов (кромебагажных), курсируюших в дальнем следованииВагоно-часТаблица 4.3.

Характеристики

Список файлов диссертации