Диссертация (792566), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Метод экстраполяции,набравшиймаксимальноечислобалловприменении при данной характеристике спроса.признаетсяцелесообразнымв1465. Результаты экспериментальных расчетов показали, что метод экстраполяциитрендов с расчетом коэффициентов базисным способом и подход к усреднениюзначений темпов роста/прироста на основе определения средней геометрическойвеличины нецелесообразны в применении для региональных условий. Расчеткоэффициентов цепным способом позволяет наиболее точно отразить динамикуспроса и обеспечить более высокое качество прогноза. Для усреднения данныхрекомендуется к применению определение средней арифметической величины имедианы.6. Экспериментальные расчеты доказали, что выбор модели прогнозированияметодом экстраполяции трендов, обеспечивающей высокое качество результатов,зависит от характеристик спроса.

При стабильном состоянии спроса наилучшийрезультат показывает метод экстраполяции трендов по среднему приросту(цепной способ расчета коэффициентов, при усреднении данных по среднемуарифметическому значению). Для регионов, где выделено несколько крупныхнаправлений, которые в сумме осваивают большую часть перевозок (2-я группа)илинаблюдаетсяраспылениеспросапомногочисленнымсегментамрегионального транспортного рынка (4-я группа), наиболее целесообразен вприменении метод экстраполяции по среднему арифметическому значению.Минимальная ошибка прогноза достигается при экстраполировании то темпамроста для тенденций снижения и роста объемов перевозок, регионов с однимкрупным направлением (1-я группа) и малым числом крупных направлений, надолю которых приходится не более четверти пассажиропотока (3-я группа).147Глава 4.

Экономическая оценка вариантов освоения перспективныхпассажиропотоков4.1. Варианты освоения перевозок пассажиров в регионахВ настоящее время бизнес-процессы планирования региональных перевозокявляются сферой компетенции региональных структур пассажирского комплекса– филиалов АО «ФПК». Информационная база для принятия решенийформируется из результатов прогнозирования величин пассажиропотоков вграницах региона с учетом сезонной неравномерности и требований пассажиров кусловиям проезда, тренда перевозок, анализа текущего хода продаж проездныхдокументов и состояния конкурентной среды [95].Освоение регионального спроса может быть обеспечено поездами филиалаАО «ФПК» и транзитными для рассматриваемого субъекта РФ (рисунок 4.1).Рисунок 4.1.

Варианты освоения региональных перевозок148Под транзитным для субъекта РФ понимается поезд, проходящий по еготерритории, станции формирования и/или оборота которого находятся в границахдругих регионов. Освоение регионального спроса транзитными поездами можетбыть организовано на базе существующего резерва вместимости пассажирскихвагонов или в прицепных группах вагонов, которые включают в составы дляперевозки пассажиров между крупными станциями региона.Поезда АО «ФПК» формируются из вагонов рабочего парка, приписанногок региональному филиалу. В составы поездов включаются вагоны следующихтипов: спальные (СВ), купейные, плацкартные, межобластные.

Большинствопоездов АО «ФПК», работающих на инфраструктуре ОАО «РЖД», формируютсяиз вагонов, которые оборудованы спальными местами.Дальность поездки пассажиров для региональных направлений в среднемсоставляет 300-400 км, время в пути 4-7 часов (например, Уфа – Сибай вРеспублике Башкирия, Таксимо – Северобайкальск в Республике Бурятия,Петрозаводск – Костомукша, Петрозаводск – Кемь в Республике Карелия, Казань– Агрыз в Республике Татарстан). Освоение спроса пассажиров на «коротких»маршрутах накладывает ряд ограничений при организации перевозки в поездахдальнего следования.

Во-первых, не представляется возможным обеспечениекомфортной поездки в ночные часы, так как при небольшой длительностипассажиру не предоставляется полноценный ночной отдых. Также отправлениеи/или прибытие пассажира в ночное время может вызвать затруднения спересадкой на городской вид транспорта, в расписании которого, как правило,отсутствуют ночные рейсы. Во-вторых, поезда, ориентированные для перевозкипассажиров на дальние расстояния, формируются в основном из вагонов соспальными местами, которые не требуются при времени поездки 4-7 часов не вночное время суток. Поэтому для обеспечения комфортности проезда нарегиональных маршрутах необходимо предоставить пассажиру возможностьпоездки в вагонах с креслами для сидения.Следовательно,целесообразнодляосвоениярассмотретьспросавозможностьнарегиональныхвнедренияновоймаршрутахтехнологии149организации перевозок – поездами, курсирующими в границах региона (т.е.станции формирования и оборота находятся в границах субъекта РФ) в дневноевремя суток, сформированными из вагонов с местами для сидения [96].Преимуществами предложенного способа освоения региональных перевозокявляются: для пассажира: современные эргономичные кресла обеспечивают удобство и комфортв пути следования; вагоны оборудованы удобными стеллажами и полками для перевозкибагажаиручнойклади,гардеробомдляверхнейодежды,вендинговыми аппаратами; возможность учета требований к условиям перевозки (времяотправления и прибытия поезда, тип вагона, набор сервисных услуг впути следования и пр.); не оплачивается стоимость постельных принадлежностей и частьсервисных затрат; для АО «ФПК»: повышение имиджа компании и привлекательности поездки дляпассажира при организации перевозки в вагонах, отвечающихсовременным требованиям к комфортности поездки; конструкционные возможности вагона обеспечивают большой объеммест, что снижает себестоимость одной поездки; рациональное использование «полезного» пространства вагона безущербадлякомфортностипоездкипассажировпозволяетосуществить перевозку меньшим числом вагонов, что, в своюочередь, приводит к снижению текущих и инвестиционных (призакупке вагонов) затрат; привлечение дополнительных пассажиропотоков путем организациипоездки в удобное для пассажира дневное время.150Поезда АО «ФПК» для освоения региональных перевозок могут бытьсформированы из вагонов локомотивной или моторвагонной тяги [97].По данным 2017 года на балансе АО «ФПК» находится около 700 вагоновлокомотивной тяги с местами для сидения, среднее число мест в которыхсоставляет 58 мест/вагон, средний возраст вагонов – 15 лет.

Большая частьвагонов с местами для сидения произведено Тверским вагоностроительнымзаводом (рисунок 4.2). Поэтому для экспериментальных расчетов использованаинформация по данному производителю.6%7%Германия (вагоны до1990 г. постройки)Испания (вагоны Talgo)22%ЗАО "ВАГОНМАШ"65%ОАО "ТверскойВагоностроительныйЗавод"Рисунок 4.2. Структура вагонов с местами для сидения инвентарного парка АО«ФПК» по заводам постройкиМоторвагонная тяга используется для освоения перевозок на относительнонебольшие расстояния в пригородном и дальнем следовании (от 60 до 700 км).Для обеспечения перевозок в дальнем следовании моторвагонным подвижнымсоставом используются скоростные поезда «Ласточка», «Сапсан», «Аллегро»(таблица 4.1).151Таблица 4.1.

Общая характеристика электропоездов на моторвагонной тяге,эксплуатируемых на инфраструктуре ОАО «РЖД»ПроизводствоЧислопоездовСапсанSiemens,Германия16АллегроAlstom,ИталияSiemens,ГерманияУральскиелокомотивы,РФ4НазваниеЛасточкаЧисловагонов вЭксплуатацияпоезде10Москва – Санкт-Петербург,Москва – Чудово Московское,Москва – Нижний Новгород(закрыт), Санкт-Петербург –Нижний Новгород7Хельсинки – Санкт-Петербург545865Адлер – Майкоп, ВеликийНовгород–Петрозаводск,Кисловодск – Ростов, Краснодар– Адлер, Москва – Вязьма,Москва – Ковров, Москва –Нижний Новгород, Москва –Орел – Курск, Москва –Смоленск, Москва – Тверь,Ростов–Краснодар–Новороссийск, Санкт-Петербург– Бологое, Санкт-Петербург –ВеликийНовгород,СанктПетербург–Волховстрой,Санкт-Петербург – Выборг,Санкт-Петербург – Зеленогорск,Санкт-Петербург–Каннельярви, Санкт-Петербург– Луга, Санкт-Петербург –Мельничный ручей, СанктПетербург – Петрозаводск,Санкт-Петербург – Рощино,Сочинский регионЭксплуатация скоростных электропоездов на моторвагонной тяге в дальнемследовании началась сравнительно недавно (в декабре 2009 года).

Поезда«Сапсан» и «Аллегро» закупались у производителя для освоения перевозок наконкретных направлениях [98-101].Электропоезд «Ласточка» – это современный подвижной состав сиспользованием моторвагнонной тяги [102-105]. Он разработан на базе модели152пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML и адаптирован к условиямэксплуатации в РФ [106]. Первые поезда были закуплены у завода Siemens(Германия) для использования в Сочи при организации пригородных перевозокпассажиров во время Зимних Олимпийских игр 2014 года. Контракт на поставкувключал54электропоезда,которыеимелипригородно-региональноеимежрегиональное исполнение салона. Данная серия получила название ЭС-1(сокращение от «Электропоезд Сименс, 1-й тип»).Эксплуатация поездов «Ласточка» на инфраструктуре ОАО «РЖД» былауспешна, в связи с чем производство составов организовано на территории РФ, назаводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область) [107],что позволило данной модели стать самой массовой среди скоростныхэлектропоездов на моторвагонной тяге.

Новая серия подвижного состава«Ласточка» получила название ЭС-2Г (сокращение от «Электропоезд Сименс, 2-йтип, городской») и предусматривает три варианта исполнения салона: городской (с уменьшенным числом сидячих мест и салоннымипоручнями); пригородно-городской; межрегиональный, повышенной комфортности (составы серии ЭС2ГП)[108].В связи с «короткими» маршрутами региональных направлений дляосвоения спроса поездами «Ласточка» может быть использована модель ЭС-1(пригородно-региональное и межрегиональное исполнение салона) и ЭС-2Г(пригородно-городское и межрегиональное исполнение салона).Вагоны поезда «Ласточка» ЭС-2Г в пригородно-городском исполнениисалона оборудованы двумя рядами эргономичных кресел, которые создаюткомфортные условия для пассажира, удобными дверьми межвагонных переходовдля перемещения пассажиров и проводников между вагонами, выделены зонымест для инвалидов, обеспечивающие безопасность проезда, для провоза багажа,имеютсяЭЧТК,электророзетки,чтопозволяетпроизводитьподзарядку153мобильных устройств в пути следования, климатические устройства дляподдержания оптимальной температуры в вагонах.Поезд «Ласточка» ЭС-2Г межрегионального исполнения салона отличаетсяот пригородно-городского выделением двух классов по комфортности поездки –бизнес-классаиэкономическогокласса.Бизнес-классхарактеризуетсяувеличенным расстоянием между креслами, меньшим их числом в вагоне иналичием столиков.

Экономический класс по интерьеру салона одинаков спригородно-городским исполнением.В соответствии с основным направлением развития пассажирскогокомплекса идет широкое распространение программы «Дневной экспресс»,рассматриваются мероприятия по стимулированию регионального спроса. Однакометодически не проработаны вопросы экономической оценки эксплуатациипоездов на региональных маршрутах на основе различных видов тяги, которыедолжны включать: оценку текущих расходов за один рейс поезда и совокупных годовыхзатрат; моделирование доходных поступлений от перевозки пассажиров нанаправлении; сравнение полученных результатов и определение условий безубыточнойэксплуатации поезда.Региональный спрос может быть освоен поездами, сформированными изсуществующих резервов вагонного парка и за счет приобретения новыхпассажирских вагонов.

Характеристики

Список файлов диссертации