Диссертация (792566), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Перечень расходов АО «ФПК» на организацию перевозокпассажиров в поездах моторвагонной тяги, курсирующих в границах региона№п/п12345678910Наименование группы расходовИзмерительОказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следованииПродажа билетов на скоростные поезда моторвагонного Отправленныйподвижногосоставадальнегоследованиявопассажирвнутригосударственном сообщенииЛокомотивная тягаЭкипировка скоростных поездов, работающих вВагонопассажирских перевозках в дальнем следованиикилометрАрендные и лизинговые платежи за скоростные поезда,Вагоноработающие в пассажирском движении в дальнемкилометрследованииОбслуживание скоростных поездов, работающих вВагонопассажирских перевозках в дальнем следованиикилометр,бригадо-часпоезднойбригадыпроводниковУборка скоростных поездов, работающих в пассажирскихВагоноперевозках в дальнем следованиикилометрСодержание резервного подвижного состава (скоростныепоезда, работающие в пассажирском движении в дальнемВагоно-часследовании)Ремонт подвижного составаТехническоеобслуживаниескоростныхпоездов,работающих в пассажирских перевозках в дальнемВагоно-часследованииТекущие виды ремонта скоростных поездов, работающихВагонов пассажирских перевозках в дальнем следованиикилометрКапитальные виды ремонта скоростных поездов,Вагоноработающих в пассажирских перевозках в дальнемкилометрследованииНеплановый ремонт скоростных поездов, работающих вВагонопассажирских перевозках в дальнем следованиикилометр162Расчет вагонной составляющей с использованием данных прогнозавыполняется по формуле:(4.10)(4.11)где– объем перспективных региональных перевозок на направлении, пасс.Расходы по локомотивной составляющей для поездов локомотивной тяги[115,116]определяютсянаосноведоговораарендылокомотивовслокомотивными бригадами в пассажирском движении, заключенного между АО«ФПК» и ОАО «РЖД».

Затраты по оплате услуг локомотивной бригады дляпоезда моторвагонной тяги также рассчитываются в соответствии с договором сОАО «РЖД».Расходы по инфраструктурной составляющей для перевозчика АО «ФПК»определяются по договору за услуги по предоставлению инфраструктуры [117,118]:Таким образом, условие целесообразности назначения поезда для освоениярегионального спроса, отображается следующим неравенством:(4.12)На основе данных о текущих затратах и доходных поступлениях,осуществляется поиск точки безубыточности эксплуатации [119], для которогопримемназваниевместимости («критическое»значениекоэффициентаиспользования).(4.13)где– «критическое» значение величины пассажирооборота;BL – предложенные место-километры в поезде;– «критическое» значение перспективного пассажиропотока, при которомдостигается безубыточная работа поезда;163– средняя дальность перевозки пассажира на направлении.«Критическое»значениекоэффициентаиспользованиявместимостивагонов в среднем на одно назначение поезда позволяет учесть следующиефакторы, отражающие качество работы рейса: объемы спроса по типам вагонов; суммарное количество перевезенных пассажиров в поезде с учетомпосадки-высадки по промежуточным станциям; среднюю дальность поездки пассажира на региональных маршрутах; число предложенных мест к реализации.Величина«критического» коэффициентаиспользованиявместимостиравная 100% означает, что при организации маршрута с высокими показателямииспользования вместимости вагонов перевозчик не получит прибыль, а толькопокроет свои расходы.

Чем меньше «критический» коэффициент использованиявместимости, тем большую прибыль возможно получить от эксплуатации поездапри наличии спроса на перевозки. Работа поезда в границах региона являетсябезубыточной при условии превышения значения фактической вместимости над«критическим» уровнем.4.3. Экспериментальные расчеты по определению условий безубыточнойэксплуатации поезда на «коротких» маршрутахДля проведения экспериментальных расчетов по выбору вида тяги нарегиональных маршрутах приняты следующиеусловия(таблица 4.4)ивыполнены для: поезда, сформированного из вагонов с местами для сидения Тверскоговагоностроительного завода (поезд локомотивной тяги) [120]; скоростного электропоезда, сформированного из вагонов с местами длясидения (поезд «Ласточка» на моторвагонной тяге) [121].164Таблица 4.4.

Общая характеристика вагонов локомотивной и моторвагонной тягиХарактеристикаТип вагонаЧисло этажейКонструкционнаяскорость, км/чОсновнаясоставность, ваг.Локомотивная тягаС местами для сидения1160Моторвагонная тяга(«Ласточка»)С местами для сидения1160Любое(приэкспериментальныхрасчетахприняточисловагонов,соответствующеечислу посадочных мест поезда«Ласточка»)5Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+МгМГ – моторный головнойвагонскабинойуправления;ПпТ – промежуточныйприцепнойвагонстокоприёмником;Пп – промежуточныйприцепной вагон безтокоприёмникаКоличествомест 60 мест/вагон – для вагона со Фиксированноечислодля сидениястандартныминтерьером; мест в поезде40 мест/вагон – для вагона с ЭС1 – 340 местулучшенным интерьеромЭС2Г – 386 местЭС2ГП – 347 местСрок службы, лет4040Исходной информацией для проведения расчетов является: число вагонов в составе поезда; периодичность курсирования поезда; нормативно-справочная информация о числе мест в вагонах, в соответствиис конструкционными особенностями; значения единичных расходных ставок по вагонной составляющей дляпоезда локомотивной и моторвагонной тяги; объем расходов по договорам с ОАО «РЖД»; средняя дальность поездки пассажира на маршруте; значения доходных ставок на 1 пассажиро-км по месяцам года.Для поиска точки безубыточности необходимо оценить динамику доходнойи расходной составляющей при изменении следующих параметров:165 протяженность маршрута поезда; коэффициент использования вместимости состава.Расчет выполнен для дальности маршрута следования поезда равной 300,400, 500 и 600 км при условии назначения поезда круглогодичного обращения,который за отчетные сутки выполняет рейс в направлении «туда» (от станцииформирования до станции оборота состава) и «обратно» (от станции оборота достанции формирования состава) при одинаковом значении коэффициентаиспользования вместимости (рисунок 4.4).Условные обозначения:0 часов … 24 часа – временная шкала отчетных суток;6 часов … 22 часа – временной интервал работы регионального поезда,сформированного из вагонов с местами для сидения;tсл – время в пути следования регионального поезда;tэк – время на экипировку поезда в пункте оборота;«Туда», «Обратно» - направление движения поезда.Рисунок 4.4.

Схема работы поезда на региональных маршрутах в границахотчетных сутокОценка объемов доходных поступлений выполнена на базе доходных ставокна 1 пассажиро-километр. Анализ показал, что доходные ставки на 1 пассажирокилометр для скоростных поездов на моторвагонной тяге (рисунок 4.5) выше, чемдля поездов локомотивной тяги, что во многом объясняется повышеннымспросом на перевозки в поездах «Ласточка».166Доходная ставка на 1 пасс.-км,руб.*пасс-км4,13,83,53,22,92,6Рисунок 4.5. Динамика доходной ставки на 1 пассажиро-километр для поездов набазе моторвагонной тяги («Ласточка»)Структура текущих затрат при эксплуатации собственного подвижногосостава на базе моторвагонной и локомотивной тяги существенно различаются.При организации перевозок в поездах «Ласточка» около 70% расходов составляетвагонная часть (рисунок 4.6), в которой более 70% затрат приходится наизмеритель вагоно-километры (рисунок 4.7), на который относят расходы,связанные с ремонтом подвижного состава.1671%30%ВагоннаясоставляющаяИнфраструктурнаясоставляющая69%Оплата услуглокомотивнойбригадыРисунок 4.6.

Структура текущих расходов для поездов моторвагонной тяги1%3%Вагоно-километр24%Вагоно-часБригадо-час поезднойбригады проводников72%ОтправленныйпассажирРисунок 4.7. Структура расходов для поездов моторвагонной тяги по вагоннойсоставляющейПри эксплуатации подвижного состава локомотивной тяги на региональныхнаправлениях около 40% затрат АО «ФПК» относятся к вагонной составляющей(рисунок. 4.8).16828%37%Вагонная составляющаяИнфраструктурнаясоставляющаяЛокомотивнаясоставляющая35%Рисунок 4.8. Структура текущих расходов для поездов локомотивной тягиАнализбезубыточностиэксплуатации электропоезда«Ласточка» подоговору аренды подвижного состава, заключенного с ОАО «РЖД», для освоениярегионального спроса показал, что при маршруте следования 300 км (рисунок4.9А) «критический» коэффициент использования вместимости равен 78%.

Примаршруте следования поезда 400 км, точка безубыточности достигается прикоэффициенте использования вместимости 72% (рисунок 4.9Б). В случаеувеличения маршрута поезда до 500 и 600 км «критический» коэффициентиспользования вместимости принимает значение соответственно 68% (рисунок4.9В) и 65% (рисунок 4.9Г).169Денежные единицы, тыс. руб.70060050040030020010005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок А. Маршрут следования поезда 300 кмДенежные единицы, тыс. руб.900750600450300150050607080Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Б. Маршрут следования поезда 400 км90170Денежные единицы, тыс.

руб.1200100080060040020005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок В. Маршрут следования поезда 500 кмДенежные единицы, тыс. руб.14001200100080060040020005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Г. Маршрут следования поезда 600 кмРисунок 4.9. Динамика текущих расходов и доходных поступлений дляэлектропоезда «Ласточка», эксплуатируемого на основе договора аренды с ОАО«РЖД»171При эксплуатации собственного подвижного состава на моторвагонной тягедоходныепоступленияпокрываюттекущиезатратыприкоэффициентеиспользования вместимости 74% (дальность маршрута следования поезда равна300 км) и 69% (дальность маршрута следования поезда – 400 км).

При увеличениидальности маршрута следования поезда до 500-600 км, точка окупаемостидостигается при коэффициенте использования вместимости соответственноравной 65% и 63%. Динамика текущих расходов и объема доходных поступленийпредставлены на рисунке 4.10.172Денежные единицы, тыс. руб.70060050040030020010005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок А.

Маршрут следования поезда 300 кмДенежные единицы, тыс. руб.900750600450300150050607080Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Б. Маршрут следования поезда 400 км90173Денежные единицы, тыс. руб.1200100080060040020005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок В. Маршрут следования поезда 500 кмДенежные единицы, тыс. руб.14001200100080060040020005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Г.

Характеристики

Список файлов диссертации