Диссертация (792566), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Маршрут следования поезда 600 кмРисунок 4.10. Динамика текущих расходов и доходных поступлений отэксплуатации собственного электропоезда «Ласточка»174При организации региональных перевозок на расстояние 300 км (рисунок4.11А) поездом локомотивной тяги, точка окупаемости не достигается. Приувеличении дальности следования поезда локомотивной тяги до 400 км, точкабезубыточности достигается при «критическом» коэффициенте использованиявместимости равном 89% (рисунок 4.11Б). При дальнейшем увеличении маршрутаследования поезда до 500 и 600 км, «критический» коэффициент использованиявместимости составляет соответственно 80% и 73% (рисунок 4.11В и 4.11Г).175Денежные единицы, тыс. руб.7006005004003002001005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок А. Маршрут следования поезда 300 км800Денежные единицы, тыс.
руб.70060050040030020010050607080Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Б. Маршрут следования поезда 400 км90Денежные единицы, тыс. руб.1768507005504002501005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок В. Маршрут следования поезда 500 кмДенежные единицы, тыс. руб.115010008507005504002501005060708090Коэффициент использования вместимости, %Рисунок Г. Маршрут следования поезда 600 кмРисунок 4.11. Динамика текущих расходов и доходных поступлений для поезда набазе локомотивной тяги177Результаты экспериментальных расчетов приведены в таблице 4.5.Таблица 4.5.
Значения «критического» коэффициента использования вместимостипо вариантам освоения регионального спросаВариант освоения спроса1. Поезд локомотивной тягиприиспользованиисуществующихрезервоввагонного парка2. Поезд моторвагоннойтяги при эксплуатации наоснове договоров с ОАО«РЖД»3. Поезд моторвагоннойтягипризакупкесобственного подвижногосоставаДальность маршрута следования поезда300 км400 км500 км600 км-89%80%73%78%72%68%65%74%69%65%63%Прибыль перевозчика достигается при превышении фактического значениякоэффициента использования вместимости состава над «критическим» уровнем.Максимальное значение коэффициента использования вместимости, при которомкомпания-перевозчик получает наибольшую прибыль, составляет 100%.
Годовойэффект от эксплуатации электропоезда «Ласточка» припредставленв таблице 4.6.Таблица 4.6. Годовой эффект от эксплуатации электропоезда «Ласточка» нарегиональных направлениях приВариант освоения спроса1. Поезд моторвагонной тягипри эксплуатации на основедоговоров с ОАО «РЖД»2. Поезд моторвагонной тягипри закупке собственногоподвижного состава, млн. руб./годДальность маршрута следования поезда, км300400500600609814819069110162206178Таким образом, для работы на региональных маршрутах экономическицелесообразна эксплуатация поезда на моторвагонной тяге «Ласточка» приобъеме прогнозируемого спроса достаточном для обеспечения использованиявместимости вагонов равного 72-78% (при использовании подвижного состава наусловиях аренды) и 69-74% (при эксплуатации собственных электропоездов), т.е.при объеме перспективных пассажиропотоков 180-200 тыс.
пасс./год. Примерымаршрутовпоездов,сдостаточнымобъемомспросадляназначенияэлектропоезда «Ласточка» приведены в таблице 4.7.Таблица 4.7. Примеры маршрутов поездов с достаточным объемом спроса длябезубыточной эксплуатации электропоезда «Ласточка»№п/пМаршрутпоездаОстановочныепункты1Ухта – Усинск2Сосногорск,ПечораЛитовкоХабаровск –Комсомольскна-АмуреЮжноСахалинскаяСахалинск –областьНогликиЮжноПоронайск,СахалинскаяСахалинск –Смирных, ТымовскобластьНогликиБарабинск –Каргат, Убинская, НовосибирскаяНовосибирскЧулымскаяобластьЧита –Борзя, Урулюнгуй, ЗабайкальскийКраснокаменскОловянная,крайКарымскаяБарнаул –Славгород,АлтайскийБурлаТабуны,крайНовоблаговещенка,КулундаКарабула –Иланская, Уяр,КрасноярскийКрасноярскРешоты, КансккрайЕнисейский,Чунояр345678Субъект РФРеспубликаКомиХабаровскийкрайОбъемРасстояние, спроса,кмтыс.пасс.416269388267613205613146303172525178440164614185179№п/пМаршрутпоездаОстановочныепункты9Тобольск –ИшимТайшет –ИркутскТюмень10Нижнеудинск,ТулунСубъект РФТюменскаяобластьИркутскаяобластьОбъемРасстояние, спроса,кмтыс.пасс.518151670216Для безубыточной работы поезда локомотивной тяги, сформированного извагонов с местами для сидения, требуется достижение значения коэффициентаиспользования вместимости 73-89% (объем перспективных пассажиропотоковоколо 270 тыс.
пасс./год) при дальности маршрута поезда равной 400-600 км. Наболее коротких маршрутах текущие затраты превышают доходные поступления иработа поезда является убыточной для перевозчика.4.4. Оценка срока окупаемости инвестиционного проекта по закупке новогоподвижного состава для освоения пассажиропотоков в регионахЭкономическая эффективность проекта по закупке подвижного состава«Ласточка» для освоения региональных пассажиропотоков зависит от следующихпараметров: объем инвестиций (стоимость электропоезда «Ласточка»); рассматриваемыйгоризонтрасчета(т.е.числолет,длякоторыхвыполняются экономические расчеты); объем перспективных пассажиропотоков на направлении сучетомструктуры спроса по сезонам года и типам вагонов, мероприятий постимулированию спроса; объем доходных поступлений по годам эксплуатации; величина текущих расходов на эксплуатацию регионального поезда.Важнейшими показателями для оценки инвестиционного проекта являютсячистый дисконтированный доход проекта и срок окупаемости проекта с учетом180дисконта.
В связи с неравноценностью денежных потоков во времени и дляполучения более точной оценки инвестиционной привлекательности проектаприменен динамический метод расчета, приводящий все величины к настоящемувремени (дисконтирование).Чистый дисконтированный доход представляет собой значение чистогопотока денежных средств за время жизни проекта, приведенное к текущемумоменту времени и в общем виде определяется по формуле [122]:(4.14)где ЧДД – чистый дисконтированный доход от реализации проекта;– экономические результаты для периода t;– затраты для периода t (текущие издержки и инвестиции);d – коэффициент дисконтирования;n – горизонт расчета;t – шаг исчисления.Применительнокзадачерасчетаэкономическойэффективностиинвестиционного проекта по закупке подвижного состава моторвагонной тяги«Ласточка» для освоения региональных перевозок, формула для расчета ЧДДпримет вид:(4.15)где– годовой объемдоходных поступлений от перевозочнойдеятельности в период t;– годовой объем текущих затрат, связанных с эксплуатацией поезда, впериод t;– объем инвестиций в проект в период t.Второй важнейший показатель для оценки инвестиционного проекта –дисконтированный срок окупаемости, который представляет собой периодвремени от начала реализации проекта, необходимый для того, чтобы доходы,181генерируемые инвестициями, покрыли затраты.
В общем виде срок окупаемости –это период, в который верно равенство [122]:(4.16)где– срок окупаемости инвестиционного проекта.При покупке подвижного состава предусматривается вложение инвестицийтолько в первый период, поэтому формула принимает вид:(4.17)Для проведения экспериментальных расчетов и определения срокаокупаемостипроектапримемдальностьмаршрутаследованияпоездаи коэффициент использования вместимости вагонов поезда. Организация ежедневного маршрута на данном направлении требует одинсостав поезда «Ласточка», стоимость которого принята равной 172 млн. руб.[123].
Расчет срока окупаемости проекта выполнен в табличном виде (таблица4.8) в соответствии со следующим алгоритмом:1-й шаг – определяется остаток баланса на начало периода. На первом этапе(период вложения инвестиций) остаток баланса равен 0, на последующихпериодах в эту графу записывается значение остатка баланса на конец периода.2-й шаг – рассчитывается величина чистого дисконтированного дохода длякаждого периода горизонта расчета. В первый период ЧДД определяется с учетомтекущих расходов, величины доходных поступлений и объема вложенныхинвестиций, поэтому полученное значение является отрицательным. В данномпроекте предусмотрено внесение всей суммы инвестиций на первом этапе.Следовательно, на последующих шагах в расчет ЧДД включены текущие затратыи объем доходных поступлений и полученный математический результатположителен.3-й шаг – определение остатка баланса на конец периода по формуле:(4.18)182– остаток баланса на конец периода;– остаток баланса на начало периода.4-й шаг – выполняется последовательный расчет (1-й шаг – 3-й шаг) для каждогопериода в границах горизонта расчета.
Период, в который показатель «остатокбаланса на конец периода» будет не отрицательным – есть срок окупаемостиинвестиционного проекта.183Таблица 4.8. Расчет срока окупаемости инвестиционного проекта, млн. руб.Остаток баланса наначало периодаЧистыйдисконтированныйдоход (ЧДД)Остаток баланса наконец периода102-128,593-89,134-53,25Периоды65-20,649,01-128,5939,4635,8832,6129,6526,9524,5022,2820,2518,41-128,59-89,13-53,25-20,649,0135,9660,4782,75103,00121,41735,97860,47982,7510103,00В графическом виде динамика ЧДД и срок окупаемости проектапредставлены на рисунке 4.12.Денежные единицы, млн.руб./год15010050012345678910Период-50ЧДД-100Сальдо на конецпериода-150Рисунок 4.12.
Срок окупаемости инвестиционного проектаТаким образом, срок окупаемости проекта при приобретении электропоезда«Ласточка» для освоения регионального спроса составляет 4 года и 8 месяцев.Выводы по четвертой главе:1. Для «коротких» региональных маршрутов целесообразно организоватьосвоение спроса дневными поездами, сформированными из вагонов с местами длясидения, курсирующими в границах региона. Такой вариант организацииперевозки позволит обеспечить высокий уровень комфорта, повышение имиджажелезнодорожныхпассажиропоток.перевозокипозволитпривлечьдополнительный1852.
Освоение региональных перевозок поездами, сформированными из вагонов сместами для сидения, может быть организовано на базе локомотивной имоторвагоннойтяги.Эксплуатируемыеэлектропоездамогутявлятьсясобственным подвижным составом перевозчика, а также использоваться всоответствии с договором аренды с ОАО «РЖД». Для оценки экономическойцелесообразности освоения регионального спроса поездами при различных видахтяги на основе данных прогноза пассажиропотоков разработан механизм,включающий расчет текущих затрат по видам тяги, моделирование доходныхпоступленийвусловияхнеравномерностиспроса,определениеобластибезубыточной эксплуатации.3.
Проведенное исследование структуры расходов показало различия в ееформировании по видам тяги. Для поездов локомотивной тяги выделяют тригруппырасходов–вагонная,локомотивнаяиинфраструктурная.Приформировании поезда моторвагонной тяги текущие расходы распределяются погруппам – вагонная, инфраструктурная и оплата услуг локомотивной бригады.При эксплуатации поездов локомотивной и моторвагонной тяги большая частьзатрат приходится на вагонную составляющую: около 70% для электропоезда«Ласточка» и около 40% для поезда локомотивной тяги. Значительная частьтекущихрасходовотработыпоездалокомотивнойтягиотноситсякинфраструктурной составляющей (более 30%).4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
