Автореферат (792553), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Используют следующие ставки: п км - расходная ставка 1 поездо-км при изменении веса поезда,гр.дв ебр ч – расходная ставка бригадо-час локомотивных бригад при работе всреднем в грузовом (пассажирском) движении.пр ел ч − расходная ставки 1 часа простоя локомотива п чрасходная ставка на поездо-час в грузовом движении (электротяга/теплотяга) для оценки изменения участковой скорости движения, руб., одл км - расходная ставка 1 лок-км одиночного следования (электротяга, теплотяга)Таблица 7 - Расчет экономии расходов от сокращения сверхурочной работы локомотивных бригад с учетом средней расходной ставки.Дорога120152016∆Расходнаяставкабригадочас локомотивныхбригадпо дороге2345Сверхурочная работапо Дирекции тяги(ЕКАСУТР), тыс.
часЭкономия,тыс. руб.6Расходнаяставкабригадочас локомотивныхбригад всреднемпо полигону7Экономия,тыс. руб.Расходнаяставкабригадочас локомотивных бригад всреднемпо сетиЭкономия,тыс. руб.8910Красноярская149,65145,853,81 392,315 290,781 425,105 415,391 450,125 510,46ВосточноСибирская349,25346,852,41 290,253 096,601 425,103 420,251 450,123 480,29622,07597,2724,81 450,1235 962,981 425,1035 342,541 450,1235 962,98557,6565,1-7,51 567,73-11 757,981 425,10-10 688,271 450,12-10 875,90ЗабайкальскаяДальневосточнаяВсего23,532 592,3833 489,9134 077,82В расчетах могут быть использованы среднесетевые или дорожные ставки, атакже модифицированные ставки по полигону. Выполненные расчеты (таблица 7)показали, что при использовании среднесетевой ставки экономический эффект будет искажен.Считаю целесообразным применение дорожных расходных ставок вместо ихсреднего арифметического значения по полигону, так как применение эксплуата-22ционных показателей в границах дороги должно быть оценено с учетом особенностей использования экономических и производственных ресурсов определенногорегиона.8.
Разработана расчетно-аналитическая модель оценки роста производительности труда при реализации проектов бережливого производства за счетвыявления и устранения потерь в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.Анализ экономической эффективности устранения потерь в бизнес-процессах железнодорожного транспорта показывает, что, как правило, в ходе улучшенияэтих процессов, сокращается время выполнения отдельных операций, что влияетна сокращение трудоемкости оптимизируемого процесса, и, соответственно нарост производительности труда и численность персонала.Для формирования расчетно-аналитической модели, позволяющей оценитьвлияние производительности труда в структурном подразделении, выполняющемоптимизируемый процесс, рассмотрим последовательность действий, которыенеобходимо выполнить для этой оценки.Исходным аспектом отражения мероприятий по устранению потерь являетсяобщая трудоемкость процесса, характеризующая время (t1)на выполнение соответствующих работ, услуг или операций процесса с учетом численности работников (Ч1).
Расчет трудоемкости требуется для планированиядеятельности всего предприятия, особенно для планирования трудовых ресурсов.При внедрении мероприятий бережливого производства общие трудозатратыпо оптимизируемому процессу (Т ) сокращаются за счет устранения потерь (∆t):Т = T1 - ∑∆t(4)Численность работников структурного подразделения, выполняющих процесс, с учетом сокращения выявленных потерь рассчитывается делением общихтрудозатрат после совершенствования процесса на фонд рабочего времени одногоработника за месяц (Тмес ):Ч2 =∑∆ )Ч (Т(5)Тмес.Если результат внедрения мероприятий бережливого производства приводитне только к сокращению трудоемкости, но и к росту объемного измерителя результата процесса (I0), то после устранения потерь рост производительности трудаможно оценить по формуле:р=ПП=Тмес(Т∑∆ )* I0(6)Разработанный подход и сформированная расчетно-аналитическая модельпозволяют оценивать влияние внедрения мероприятий бережливого производствана производительность труда в структурных подразделениях предприятия транспорта.23ЗаключениеВ ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задачаэкономического обоснования программ совершенствования бизнес-процессов железнодорожного транспорта.Основные стратегические цели железнодорожного транспорта в области клиенториентированности, внутренней эффективности процессов и финансовойустойчивости бизнеса могут быть достигнуты на основе применения новых формсовершенствования модели управления перевозочной деятельностью, применяяинструменты бережливого производства.Применение разработанных методов анализа ценности процессов железнодорожного транспорта с позиций эффективности и безопасности позволяет формировать программы устранения потерь, направленные на получение экономических итехнологических эффектов в структурных подразделениях и в, конечном росте железных дорог в целом.Комплексная оценка экономической эффективности мероприятий устранения потерь включает обоснование локальных проектов на основе статей управленческого учета, экономии накладных расходов и рост эффективности использованияактивов, задействованных в оптимизируемых бизнес-процессах, а также оценкуустраненияпотерь в сквозных процессах организации перевозок на основе адаптированныхприемов метода расходных ставок.Наряду с оценкой экономической эффективности доказана возможностьроста производительности труда в результате снижения потерь при совершенствовании бизнес-процессов железнодорожного транспорта.Статьи в ведущих научных изданиях и журналах, определенных ВАК РФ1.
Ефимова О.В., Матвеева И.Г. Управление качеством и эффективностью транспортно-логистических услуг // Экономика железных дорог, М. - 2018, - № 2, - С.5159.2. Бабошин Е.Б., Матвеева И.Г. Организационная модель непрерывных улучшенийдля повышения эффективности и производительности труда// Экономика железных дорог, М.
- 2018, - № 3, - С.68 - 74.3. Матвеева И.Г. Процессная модель технологии бережливого производства// Экономика железных дорог, М. - 2018, - № 8, - С.32-39.4. Матвеева И.Г. Производственные затраты как экономическая категория // Транспортное дело России, М. – 2017, - № 4, - С. 131.5.
Матвеева И.Г. Подходы к аналитической оценке затрат на перевозки // Транспортное дело России, М. – 2017, - № 1, - С.79-81.24Статьи в других изданиях6. Ефимова О.В., Бабошин Е.Б., Игольников Б.В., Матвеева И.Г. Формированиепроцессной модели картирования сквозных процессов ОАО «РЖД» // БюллетеньОбъединенного Ученого Совета ОАО «РЖД», М. - 2018, - № 3, - С.50 - 57.7. Ефимова О.В., Матвеева И.Г.
От бережливого производства к транспортной системе без потерь// Сборник трудов научно-практической конференции «Трендыэкономического развития транспортного комплекса России: форсайт, прогнозы истратегии», Москва, РУТ (МИИТ) - 22.03.2018, - С.96 - 97.8. Аристова Д.А., Матвеева И.Г. Оценка платежеспособности компании на базеанализа денежных средств / Современный бухгалтерский учет проблемы и перспективы развития // Труды национальной научно-практической конференции. –М.: РУТ (МИИТ), 2018, с.14 – 22.9. Матвеева И.Г., Князькова М.Н., Роль показателя KPI в управленческом учете/Инновации, экономика и финансы транспортного комплекса.
Под ред. ЛавроваИ.М. – М.: РУТ (МИИТ), № 1 (1), 2017, С. 59-63.Матвеева Ирина ГеоргиевнаЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НОВЫХ ФОРМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯБИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт)АВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукПодписано в печатьЗаказ №Усл. -печ.л. – 1,5127994, Москва, ул. Образцова, д.
9, стр. 9, УПЦ ГИ МИИТФормат 60 х 90/16Тираж 80 экз..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
