Диссертация (792528), страница 51
Текст из файла (страница 51)
Величина индивидуального пожарного риска меньшенормативного значения, равного 10-6 .Изполученныхврезультатерасчетовзначенийкритическойпродолжительности пожара для сценария N3 проектного пожара выбираемминимальное значение из рассчитанных выше:ПВt1 кр min(tкр ; tкр tкрTО2СО2; tтр) min(54;25;54;194) 25c.Необходимое время эвакуации людей из помещения: нб1 Кб tкр1 0.8 25c 20с.крАнализ полученных данных.Сравнивая расчетное время эвакуации с необходимым временем эвакуации,получаем следующее.При существующей системе выхода (ширине выходов 0.9 м)t р 25с нб 18с.условие безопасности людей при эвакуации не выполнено.Вероятность эвакуации по эвакуационным путям равна нулюРэп 0.5.8 Повышение противопожарной защиты стационарных объектовжелезнодорожного транспортаВ соответствии с федеральным законом «О техническом регулировании» от27.12.2002 N 184-ФЗ (ред.
от 23.07.2013)необходимо обеспечитьобщие349требования пожарной безопасности. Одним из направлений противопожарнойзащиты людей и имущества являются устройства пожарной автоматики.Необходимостьжелезнодорожногопримененияпожарной автоматики натранспортарегламентируетсяобъектахведомственныминормами ВНПБ 2.02/МПС-02 «Перечень зданий, сооружений, помещений иоборудования,подлежащихзащите автоматическимиустановкамипожаротушения иавтоматической пожарной сигнализацией», утвержденные11.09.02 № К-830у с доп.
от 21.10.2003 г. № К-1075у [192].Однако в документе СП5.13130.2009 [223] перечислен ряд помещенийобъектов железнодорожного транспорта, требующих оснащения устройствамипожарной автоматики независимо от площади, причем эти помещения должныбыть оборудованы автоматическими установками пожаротушения.Специфика железнодорожноготранспортатакова, что использованиеаналогичных систем пожаротушения из других областей промышленности крайнезатруднительно, поэтому вдокументе [192]для стационарных объектовжелезнодорожного транспорта выбор вида пожарной автоматики рекомендуетсяопределять по ведомственным нормам.Крупные стационарные железнодорожные объекты, например, вагонныеили локомотивные депо имеют высоту помещений - до 20 м, габариты - 10 тыс.
м²и более, а также смотровые ямы под железнодорожными путями, возможностьпребывания подвижного состава в помещении, ограниченность по водоотдаче идр.В соответствии с нормативными документами [168,192] стационарныепомещенияжелезнодорожноготранспортаподлежатоборудованиюавтоматическими установками пожаротушения.Известно,чтовтехнологическихпроцессах ремонта и техническогообслуживания подвижного состава широко используются различные видыгорючих и легковоспламеняющихсяжидкостей, смазочные и полимерныематериалы, которые, весьма успешно тушатся пеной.350Рассмотрим коллизию категорирования помещений. Известно, что расчеткатегории для крупных железнодорожных объектов основывается на аварийнойситуации, связанной с разгерметизацией топливных баков локомотива и пролива4 тонн топлива.
При этом, как правило, площадь разлива ограничиваетсяплощадью смотровой ямы, категория помещения в этом случае будет В1, ноосновная площадь производства должна быть отнесена к категории В3.Увеличениерасхода огнетушащих веществ незначительно влияет нарезультат тушения пожара в смотровой яме, т.к.
при проливе топлива локомотивбудет находиться на смотровой яме и экранировать очаг пожара. Поэтому,необходимо выделить смотровую яму в отдельную пожароопасную зону иоборудовать ее локальной установкой пожаротушения.Рекомендуемые технологические схемы автоматической пожарной защитыжелезнодорожного депо и структурная схема автоматической пожарной защитыстационарного железнодорожного объекта представлены на рисунке 5.6.Кроме того в системе обнаружения пожара необходимо предусмотретьсветовыепожарныеизвещатели, напримеризвещателиилиавтоматические линейные пожарныетипа «термокабель», а для предотвращения ложныхсрабатываний установки возможно применение систем обнаружения пожара подвум параметрам (световое излучение, избыточная температура) одновременно.Таким образом, предлагаемые технические средства противопожарнойзащиты локомотивного депо включает в себя три связанных подсистемы:1.
АУПТ – аэрозольного типа для тушения:- производственных помещений;- смотровых ям2 АУПС для тушения административных помещений;3. СОУЕ 4-5 типов обеспечивающая максимальную защиту для персонала.351Системаоповещения иселекторнаясвязь ГОЧСПожарная сигнализацияТушениепроизводственныхпомещений. АУПТ –аэрозольного типаСОУЭ 4-5 типов(наивысшаястепень защиты)Тушениеадминистративныхпомещений. АУПССклад диз.топливаТушение смотровых ям.АккумуляторнаяАУПТ – аэрозольноготипаПротиводымнаязащитапожарнойавтоматикиРисунок 5.6 – Технологическая система автоматической пожарной защитыжелезнодорожного депоТехническая характеристика СОУЕ 4-5 типов представлена в таблице 5.10.Еще одним направлением в обеспечении новшеств в пожаротушении нажелезнодорожном транспорте является использование высокотехнологичныхотделочных материалов.Компьютеризациярабочегоместаоператорапозволяетобеспечитьоперативное получение информации о пожаре, работе систем противопожарнойзащиты и осуществление оперативной связи с пожарной охраной.352Таблица 5.10 - Характеристика систем оповещения и управления эвакуациейлюдей при пожарах в локомотивном депоНаличиеуказанныххарактеристикХарактеристика СОУЭ (4-5 типа)уразличных типов СОУЭ451 Способы оповещения:•звуковой (сирена, тонированный сигнал и др.);**•речевой (передача специальных текстов);++•световой:а) световые мигающие оповещатели;**б) световые оповещатели «Выход»;+++**+++++*+с-+в) эвакуационные знаки пожарной безопасности, указывающиенаправление движения;г) световые оповещатели, указывающие направление движениялюдей, с изменяющимся смысловым значением2 Разделение здания на зоны пожарного оповещения3 Обратная связь зон пожарного оповещения с помещениемпожарного поста-диспетчерской4 Возможность реализации нескольких вариантов эвакуации изкаждой зоны пожарного оповещения5 Координированное управление из одного пожарного постадиспетчерскойвсемисистемамиздания,связаннымиобеспечением безопасности людей при пожареВ РФ эволюционно так сложилось, что в зданиях, оборудованныхсистемами пожаротушения, функцию обнаружения пожара выполняет самасистема пожаротушения, а оперативное оповещение о пожаре при его визуальномобнаружении необходимо предусмотреть ручными пожарными извещателями,установленными на путях эвакуации.Для раннего обнаружения пожара в административных помещенияхрекомендуетсяприменять,дополнительнокустановкепожаротушения353автоматическую пожарную сигнализацию, что позволяет увеличить времябезопасной эвакуации людей.Для защиты административных помещений рекомендуется применятьадресные(адресно-аналоговые) дымовыепожарныеизвещатели иручныепожарные извещатели.
Для защиты смотровых ям целесообразно применитьадресно-аналоговые извещателипламени иподключенныечерезадресно-сигнальные модули (блоки) тепловые линейные извещатели. В качестве тепловыхлинейных извещателейвозможно применение термокабелей или сенсорныхтрубок.Применение двойного контроля факторов пожара позволит дополнительноснизитьвероятностьложногосрабатыванияустановкипожаротушения.Разумеется, применение адресно-аналоговых систем увеличивает стоимостьавтоматической пожарной защиты в целом, но, с другой стороны, снизитвероятностьдорогостоящеголожногосрабатыванияустановкипенногопожаротушения и заметно сократит время реального обнаружения места пожараблагодаря возможности четкого определения помещения, в котором произошелпожар, и возможности визуализации работы автоматической пожарной защиты наАРМ диспетчера по пожарной безопасности.Система оповещения необходима для своевременного оповещения людей,находящихся в здании, о пожаре, определения направления эвакуационныхпотоков к выходам.
В случае применения системы оповещения третьего типа(речевое оповещение) возможно объединение системы оповещения и управленияэвакуацией людей при пожаре с системой оповещения о чрезвычайных ситуациях,а оповещение о пожаре осуществлять позонно.Еще одним направлением в обеспечении новшеств в пожаротушении нажелезнодорожном транспорте является использование высокотехнологичныхотделочных материалов.Огнезащита кабеляикабельных линий.Применение специальныхматериалов для огнезащиты кабельных коммуникаций позволяет добитьсявысокой степени пожарной безопасности. Из-за значительной протяженности354кабельных линий, большого количества горючих изолирующих материалов приналичии потенциальных источников возгорания велик риск возникновенияпламени и его последующего распространения по кабельным коммуникациям.Требования к огнезащите кабельных коммуникаций указаны в техническомрегламентаотребованияхпожарнойбезопасности.В зависимости от типа кабеля, состояния кабельных линий и условий вместах их прокладки используют различные типы современных огнезащитныхматериалов.Например,огнезащитныйтерморасширяющийсяматериал,материалнанесеннаОГРАКС–Л–эластичныйподложкуизстеклоткани.Специально разработан для защиты загрязненных кабелей – рисунокПрименяются для огнезащиты электрических кабелей одиночных и пучковкабелей с целью улучшения их характеристик по огнестойкости и пределамраспространения горения вдоль кабельных трасс.Огнезащитный материал Огракс-Л1 предназначен для эксплуатации приотносительнойвлажностидо100%итемпературеот-50°С+60°С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
