Диссертация (792528), страница 55
Текст из файла (страница 55)
Развитие техники и технологии, применение новых материалов и продуктовв вагоноремонтной отрасли порождает все новые факторы опасности, поэтомупредлагается исследовать процессвозникновения новых факторов какрезультат применения мер парирования факторов опасности.добитьсяформированиемобобщенныхпоказателейЭтого можнобезопасностидляколичественной оценки мер парирования при рассмотрении многофакторноговлияния.2.
Длянормализации условий труда персонала наиболее вредных иопасных профессий вагоноремонтных предприятийпредложенприем поразделению исходной целевой обстановки объектов воздействия, на типовыемодули безопасности.На примере профессий вагоноремонтной отрасли создан типовой модульи математическая модель безопасности, учитывающая уровни воздействияфакторов, их распределение во времени, и противодействия, приводящие кснижению уровня воздействий за счет действий работника.3. Уточнена методология анализа и оценки профессиональных рисков нажелезнодорожном транспорте, в частностипоказательрискатехнологическойпредложенбезопасностикомплексныйвагоноремонтныхпредприятий, интегрирующий в себе четыре группы основных видов рисков:- риск, связанный с нарушением правил охраны труда;- риск, связанный с нарушением норм промышленной безопасности;- риск, связанный с нарушением норм пожарной безопасности;- риск, связанный с нарушением норм экологической безопасности.4.
Выполнено категорирование стационарных объектов железнодорожноготранспорта,разработанысценарииразгерметизацииоборудования и предложены меры противопожарной защиты.технологического3845.Опасностьтрудаперсоналаобеспечивающеготехнологическиеоперации ремонта подвижного состава в значительной мере обусловленыприменяемой ремонтной технологий.Рассмотрены достоинства и недостатки, существующих технологическихвариантов проведения капитального ремонта приватных полувагонов натележках 18-100 по пробегу с установкой узлов и деталей с повышеннымитехническими характеристиками, в виде четырех разных вариантов (включаябазовый)комплектацийистоимости,длядостиженияувеличенногомежремонтного пробега 250 тыс.
км.Увеличение безремонтного пробега подвижного состава, безусловно,положительно сказывается и на условиях труда персонала вагоноремонтныхпредприятий.6.Предложен методологическийподход по совершенствованиюпроцедуры определения размера ущерба, вызванного несчастными случаямина железнодорожном транспорте, позволяющийпроизводить учет ирегистрацию несчастных случаев по единым показателям;возникновениянесчастных случаев в структурных подразделениях ОАО«РЖД»; планировать и разрабатыватьмероприятияоценивать рискпоснижениюрискаорганизационные и техническиепроизводственноготравматизма;оптимизировать компенсационные выплаты.7. Для повышения безопасности труда в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного состава предложенотри категории защитных мероприятий: по устранению опасных и вредныхпроизводственных факторов из рабочей зоны;по снижению уровнявоздействия факторов в рабочей зоне; по снижению последствий воздействияопасных и вредных производственных факторов на персонал.
На основаниипервых двух групп разработан комплекстехнических мероприятий,направленный на повышение безопасности труда в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного состава.3858 Внедренное диссертантом в производственную деятельность АСУКСОТ-П позволит:- оперативно, в режиме реального времени и за любой выбранный периодвремени получать данные о положении дел в вопросах безопасности труда вструктурных подразделениях филиалов (в целом по службе, региональнойдирекции,филиалу,ОАО«РЖД»),анализироватьихипринимать(планировать) корректирующие меры;- систематизировать и анализировать причины нарушений в областиохраны труда;- проводить мониторинг выявляемых нарушений и своевременность ихустранения (принятия корректирующих мер);- проводить учет микротравм, их видов и причин;- вести учет изъятия предупредительных талонов по охране труда;- сократить объём использования информации на печатных носителях.Для поддержания в актуальном состоянии и хранения нормативной идругой информации с историческими данными, используемой для ведения базданных подсистемы КСОТ-П, в АСУ КСОТ-П реализованы справочники:перечень опасностей и предупреждений для ежедневной (ежесменной)оценки состояния охраны труда;- показатели Контрольного листа по охране труда №1;- показатели Контрольного листа по охране труда №2;- справочник видов выполняемых работ;- справочник причин возникновения травм;- справочник полученных работниками повреждений;- ведомость несоответствий;- бланк визуализации КСОТ-П;- журнал учета микротравм;- журнал учета изъятых предупредительных талонов по ОТ.386ЗАКЛЮЧЕНИЕ1.
Выполнен аналитический обзор проблемы обеспечения безопасноститруда на железнодорожном транспорте.Установлено, что в настоящее время на железнодорожном транспортенасчитывается 225 профессий, 354 тыс. рабочих мест, на которых работает 756тыс. человек, во вредных условиях труда заняты 95 тыс. рабочих мест или 358,5тыс. работников.Наибольшую долю от общего количества рабочих мест с вреднымиусловиями труда занимают рабочие места со следующими производственнымифакторами: тяжесть труда – 45%, шум – 42%, напряженность труда – 29%,вибрация общая – 10%, химический фактор – 7%, микроклимат – 6%, вибрациялокальная – 5%Изучены виды, структура и причины производственного травматизма.Выявлено, что основными причинами несчастных случаев на производстве,явились причины организационного характера:- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ(24%);- нарушение трудовой и производственной дисциплины (16,7%);- нарушение технологического процесса (15,1%).Предложенматематический аппарат и произведена оценка потерьперсонала железнодорожного транспорта при выполнении производственныхопераций в результате смертельного травмирования (преждевременной смертиперсонала).
Для практического определения данной величины предложеноиспользоватьинтегральныйкоэффициент,учитывающийколичествопотерянных лет в результате смерти в определенном возрасте; относительнойценности года здоровой жизни, прожитого в разном возрасте.387Интегральный коэффициент ценности жизни определендля наиболеетравмоопасных профессий железнодорожного транспорта идля компанииОАО «РЖД» в целом.Для предупреждения коллективного риска разработана интегральнаяоценкаусловийтрудапредставляющая собойвструктурныхподразделенияхОАО«РЖД»характеристику суммарной вредности и опасностипревышения факторов производственной среды и трудового процесса,действующих на рабочем месте, гигиенических нормативов, с учетом рискатравмирования и обеспеченности работника СИЗ.Для предупреждения индивидуального риска предложен показатель«безопасный стаж работы», позволяющий учитывать степень риска и срокиразвития профессиональных нарушений здоровья при воздействии факторовразных уровней, а также индивидуальные особенности работающего, в томчисле результативный признак – возможность продолжения работ в данныхусловиях при отсутствии выраженных изменений его здоровья.Для профилактики вредностей и опасностей на рабочих местахпредприятий железнодорожного транспорта разработанапроизводственнуюдеятельностьОАО«РЖД»и внедрена встратегияуправлениябезопасностью труда и охраной здоровья на основе риск-менеджментаперсонала.Предложеннаястратегиявключаетвсебяформыисредствапредупреждения коллективного и индивидуального риска профессиональныхзаболеваний и производственного травматизма.Реализация настоящей Стратегии позволит:- улучшить условия труда, снизить производственный травматизм ипрофессиональную заболеваемость;- уменьшить социальные и экономические потери, обусловленныезаболеваемостью и травматизмом на производстве;- улучшить взаимодействие и координацию деятельности субъектовсоциального партнерства в области охраны труда.388Стратегия управления безопасностью труда и охраной здоровья на основериск-менеджмента – это направление развития по предупреждению исокращениюпроизводственноготравматизмаипрофессиональныхзаболеваний, формирование корпоративной культуры безопасности труда,через достижение синергетического эффекта от внедрения новых инструментовуправления в области охраны труда.Целистратегиидостигаютсяпроведениемединойполитики,представляющей собой комплекс скоординированных мер нормативнораспорядительного, экономического, организационного, информационного ииного характера, направленных на предотвращение и/или минимизациюпрофессиональных рисков в ОАО «РЖД», для достижения социальногоэффекта, без расчёта финансовых рисков в условиях существующих процедурбюджетирования.Разработанная Стратегия определяет основные цели и задачи дляопределенного периода с учетом выявленных опасностей и профессиональныхрисков,результатованализапроизводственноготравматизма,профессиональных заболеваний, а также изменяющихся потребностей иприоритетов.Изменениеконтролякритериевбезопасностипланированиятрудапредполагаетипроведенияпереходотинструментовположениястравматизмом к увязке проверок с режимами управления охраной труда вфилиалах и их структурных подразделениях с учетом трёх основных критериев:- по временному фактору;- по распоряжению соответствующего руководителя о проведениицелевых проверок для принятия оперативных корректирующих мер;- при попадании структурного подразделения в недопустимую зону наоснове расчета профессионального риска.Достижение установленных целей в Стратегии позволяет получить ОАО«РЖД» ряд преимуществ:389- снизить риск травмирования работников и рисков профессиональныхзаболеваний;- повысить привлекательность железнодорожного транспорта каксоциально ответственного работодателя;- привести уровень безопасности труда на железнодорожном транспортек мировым стандартам.2.
В отличие от известных решений для оценки воздействия опасных ивредных производственных факторов на персоналподвижного составапри ремонте грузовогообосновано использование методологии жизненногоцикла.Впервые разработана методология и проведена комплексная оценкабезопасностипромывочно-пропарочныхстанцийкакважноготехнологического звена в процессе ремонта подвижного состава.С целью обеспечения безопасных условий труда персонала предложенпрогрессивный метод биотестирования, позволяющий на различных видах тестобъектов прогнозировать состояние рабочей среды, как в настоящем время (online), так и будущем.Дляциклаоценки безопасности труда персонала на протяжении жизненногогрузовыхвагоновпредложеноиспользованиекомплексногоинтегрированного показателя условий труда. Выполнен расчет комплексногоинтегрированного показателя условий труда на протяжении жизненного циклатрех наиболее распространенных видов грузового подвижного состава: цистернобщего назначения, полувагонов и хоппер-вагонов.Предложен комплекспротивопожарныхмер и решений длястационарных объектов железнодорожной отрасли.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
