Тема 14 (555860)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

«АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Руководство к практическому занятию №14-1

_{Масляная система двигателя РД-33-2С.}

ТЕМА № 14.

ЗАНЯТИЕ№1 , "МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ РД33-2С"

Время - 2 часа

Цель занятия: изучить конструкцию, размещение и работу элементов масляной системы и системы наддува предмасляных полостей.

Вопросы занятия:

1. Общие сведения о масляных системах ГТД.

2. Общая характеристика масляной системы. Агрегаты масляной системы

3. Схема циркуляции масла, суфлирования масляных полостей

и система наддува предмасляных полостей.

4.Особенности эксплуатации масляной системы.

1. Общие сведения о масляных системах ГТД.

Масляная система - это совокупность устройств и агрегатов, предназначенных для подвода жидкого масла к узлам трения, отвода его и охлаждения, а также суфлирования масляных полостей.

Масляные системы авиационных ГТД должны удовлетворять следующим требованиям:

1- обеспечивать подвод к деталям достаточного количества масла на всех режимах работы двигателя, при любых положениях его в пространстве;

2-обладать достаточной высотностью:

Под высотностью понимают предельную высоту полёта, на которой прокачка масла через двигатель становится минимально допустимой.С подъемом на высоту

усиливается пенообразование и уменьшается давление в масляном баке. т.е. давление на входе в нагнетающий насос.И то и другое приводит к уменьшению производительности насоса.Особенно резкое падение производительности происходит в момент наступления кавитации на входе в насос.Очевидно, повышая давление на входе в насос можно увеличить высотность масляной системы

3-обеспечивать условия для сохранения необходимого качества масла;

4-быть достаточно экономичной т.е. обеспечивать малые потери масла на испарения, на выброс через систему суфлирования и уплотнения:

5 - иметь малые габариты и массу;

6 - быть простой в эксплуатации.

В зависимости от назначения ГТД применяются масляные системы с однократной подачей масла и циркуляционные.

В системах с однократной подачей отработанное масло выбрасывается в атмосферу, поэтому они применяются в системах одноразового использования.

В циркуляционных системах масло используется многократно. Эти системы выполняются: короткозамкнутыми и незамкнутыми Короткозамкнутой -называют такую систему, в которой практически всё масло (до 90%) после охлаждения поступает на вход нагнетающего насоса минуя бак. В такой системе маслобак предназначен, главным образом, для пополнения системы по мере расходования масла. В незамкнутых системах всё масло после смазки снова возвращается в бак.

В зависимости от характера изменения давления в бакс, масляные системы можно разделить на: открытые, закрытые и открыто-закрытые. В баках открытых систем давление изменяется также как и в атмосфере. В закрытых системах поддерживается повышенное давление в баках (обычно на 0.1 ...0.3 κгс/см выше атмосферного). Системы открыто-закрытого типа являются открытыми на малых (до 12.14 км ) и закрытыми на больших высотах.

2. Общая характеристика масляной системы. Агрегаты маслиной системы.

2.1 Общая характеристика масляной системы.

Масляная система двигателя - автономная, циркуляционная, открыто-

закрытого типа (Н_закр=8000м). Все агрегагы и узлы системы размещены на двигателе.

Для смазки и консервации двигателя применяются синтетические масла ПШ-10(ТУ 3800180-75) и 36/1КУ-А (ТУ 38-10138-73). Смесь масел не допускается.

1.Максимальный уровень масла в баке 11 л. (по масломерной линейке);

2.Минимальный уровень масла в баке. при котором допускается запуск и

работа двигателя..........................................................................................9 л;

3.Минимальный уровень масла в баке после остановки двигателя, при котором двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.....7 л;

4. Расход масла не более...........................................................0.8л/ч;

5. Давление масла на режимах:

- "МГ" не менее.........................................2 кгс/см² ;

-до n_вд = 85% ...............................2-4 кгс/см² ;

-выше n_вд=85% 3,5+0,5 кгс/см²;

Допускается:

• заброс давления при отрицательных температурах масла и при
  приемистости в течение не более одной минуты до 5,5 кгс/см^г;

• кратковременное отсутствие давления масла при эволюциях самолета в пространстве в течении не более 10 с;

6. Давление срабатывания датчика минимального давления масла

(регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") на режимах:

-от 50% до 85% n_вд 1,8+0,18 кгс/см²;

(в течение 20+2 с.)
- n_вд более 85% 2,7+0,27 кгс/см^:;

(в течение 20+2 с.)

7 Производительность нагнетающего насоса 53 л/мин;

8 Производительность откачивающих насосов:

-от 1,2,3.4,5 опоры 36 .л/мин;

-из КДА 2О л/мин;

• из корпуса привода 14 л/мин;

• резервного 14 л/мин;

9. Максимально допустимая температура масла на выходе из двигателя

(регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") 195±5^◦ С;

2.2. Агрегаты масляной системы. Система включает в себя:

• маслобак;

• масляный агрегат;

• сливной бак и гидроаккумулятор;

• центробежный суфлер;

• отсечной клапан;
  -топливо-масляный радиатор

• блок откачивающих насосов.

а) Маслобак.

Предназначен для размещения рабочего объема, масла, циркулирующего в маслосистеме двигателя. Крепится к кронштейнам на корпусе наружного контура с

помощью четырех стальных обрезиненых лент, которые охватывают его по двум ложементам и стягиваются болтами. Бак сварной конструкции изготовлен из стали и состоит из:

• обечайки;

• крышек(1,2,14);

• поплавкового клапана 15;

• заливной горловины 10 с крышкой 9 и фильтром 11;

• заборника масла и воздуха маятникового типа 22;

• масломерной линейки 6.

На обечайке снаружи приварены.

• фланец 4 для установки датчика сигнализатора уровня масла ДСМК-8А;

• корпус 7 масломерной линейки;

• штуцеры слива масла 16, подвода воздуха 17 от воздухоотделителя и стравливания
  воздуха 21 из маслобака.

К крышке I приварены:

• штуцер 19 с фильтрам 18 вывода масла из бака;

• штуцер 20 суфлирования бака.

К крышке 14 приварены:

-штуцер 8 с обратным клапаном для -заправки масла под давлением; -фланец 13 подвода масла из топливомасляных радиаторов.

Поплавковый клапан состоит из: -полого шарообразного поплавка;

-рычага и перекрывного клапана, который отсекает подачу масла через штуцер 8 при заправке под давлением при достижении уровня масла в бакс 10,5...11 л.

Дистанционный контроль масла в бакс осуществляется с помощью датчика ДСМК-8А-43. Визуальный — мерной линейкой.

в) Масляный агрегат.

МА предназначен для повышения и поддержания в заданных пределах явления масла в нагнетающей магистрали маслосистемы и откачки масла из коробки приводов (КДА).

J

Установлен на коробке двигательных агрегатов (КДА). МЛ состоит из:

-корпуса 1,

• блока масляных насосов 9 и 10;

• маслофильтра 3;

• редукционного клапана и воздухоотделителя 17;

• сигнализатора засорения масла 19.

Корпус 1 выполнен литьем из магниевого сплава и с помощью фланца крепится к корпусу КДА. В приливах корпуса размещены: блок насосов, фильтры и редукционный клапан. Через переходник 16 к нему крепится воздухоотделитель. С помощью фланца корпус 1 крепится к корпусу КДА.

Блок масляных насосов состоит из:

- нагнетающего насоса 9;
-откачивающих насосов 10;

-проставки и крышки блока, которые монтируются в корпусе МА с помощью втулки 11, гайки 12 и переходника 13. Масляный фильтр тонкой очистки предназначен для очистки масла и состоит из:

• фильтрующих секций;

• цилиндрического каркаса;

• перепускного клапана;

• обратного клапана;

• крышки фильтра.

Перепускной клапан обеспечивает проход масла в нагнетающую магистраль помимо фильтра при перепаде давления на нем более 0,8 кгс/см Обратный клапан смонтирован на выходе очищенного масла и предназначен для предотвращения утечки масла из маслобака при неработающем двигателе (открывается при перепаде давления на нем 0,3—0,45 кгс/см² ).

Редукционный клапан тарельчатого типа предназначен для поддержания в

заданных пределах давления масла в нагнетающей магистрали и состоит из:

-клапана

-воротка;

-пружины;

-корпуса клапана.

Сигнализатор засорения масла и воздухоотделитель предназначены для отделения воздуха от масла, откачиваемого из опор двигателя и КДА, и выдачи сигнала о начавшемся разрушении деталей, соприкасающихся с маслом или о наличии кокса в масле.

Он состоит из:

-корпуса воздухоотделителя;

-ротора;

-сигнализатора засорения масла.

Корпус выполнен из магниевого сплава. На нем имеется прилив для установки сигнализатора, к которому в корпусе просверлен канал для подвода масла. В корпусе выполнен кольцевой канал для сбора и отвода масла. В состав сигнализатора засорения масла входит выключатель ВС-1Т5, который крепится к корпусу воздухоотделителя шпильками. Часть масла через специальный канал подводится к фильтру сигнализатора, а затем по двум отверстиям через полость поступает на выход из воздухоотделителя. При засорении фильтра на нем растает перепад давления. Вследствие этого клапан, преодолевая силу затяжки пружины, перемешается и замыкает контакты переключателя. При этом система контроля работоспособности двигателя регистрирует отказ. При снижении режима работы двигателя или его останове перепад давления падает, и клапан возвращается в исходное положение. Однако выключатель остается включенным. Электрическая сеть размыкается лишь при снятии ВС-1T с корпуса сигнализатора.

с). Сливной бак и гидроаккумулятор.

Сливной бак предназначен для увеличения объема масляной полости передней опоры и предотвращения переполнения ее при останове двигателя. Бак устанавливается на нижней стойке вентилятора и кренится к его корпусу с помощью болтов.

Бак выполнен из нержавеющей стали. Масло из передней опоры двигателя че­рез штуцер поступает в сливной бак и далее через выходной штуцер по тру­бопроводам к насосу откачки масла из передней опоры. Сливной бак увеличивает объем масляной полости опоры и тем самым поддерживает уровень масла в полости ниже графитовых уплотнений, предотвращая этим его попадание в проточную часть двигателя.

Гидроаккумулятор емкостью 0.4 л. предназначен для дополнительной подачи масла в третью опору двигателя при нулевых и отрицательных перегрузках в случае падения давления в нагнетающей магистрали.

Гидроаккумулятор состоит из:

• цилиндра;

• крышки;

• пружины;

• поршня;

На крышке расположены:

- штуцер (соединенный с нагнетающей магистралью);

• обратный клапан;

• штуцер подвода масла к опоре III из полости "а";

- штуцер сообщающий полость "б" с системой суфлирования.

При нормальной работе маслосистемы под действием давления масла из

нагнетающей магистрали поршень находится в крайнем правом положении и из

полости "а" через штуцер масло подается к опоре, в дополнение к маслу,

подаваемому через основные форсунки. При падении давления в нагнетающей

магистрали поршень под действием пружины перемещается влево вытесняя масло

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов вопросов/заданий