Вопросы/задания к заданиям: Вопросы по Военке и материал по планеру и КД

Кажется с ответами, вот пример:

Боевой летательный аппарат- это сложный авиационный комплекс, важнейшей частью которого является двигатель. Его параметры во многом определяют возможности достижения больших скоростей, высот и дальности полета летательных аппаратов. По¬этому все крупные достижения в области авиации были связаны с успехами в авиадвигателестроении.
В современной авиации применяется много типов авиационных двигателей. Это объясняется разнообразием ЛА и тем, что каждый тип ЛА предъявляет к двигателю свои специфические требования.
Классификация воздушно-реактивных двигателей (ВРД) схематически представлена на кодослайде 1.
Воздушно-реактивные двигатели, как видно, подразделяются на бескомпрессорные
ВРД и газотурбинные ВРД, называемые также ГТД.
В настоящее время основным типом двигателей, используемых в авиации, являются газотурбинные двигатели.
Первая схема ГТД была разработана в 1909 году русским инженером Н. Герасимовым, но эта схема лишь отдаленно напоминала существующие нынче двигатели. Схема ГТД, близкая-к современной, была предложена советским ученым В.И. Базаровым в 1924 году, а ее теоретическое обоснование разработано создателем современной теории воздушно-реактивных двигателей академиком Б.С. Стечкиным в 1929 году.
ГТД начали применяться в авиации в конце Великой Отечественной войны. За сравнительно короткий период поршневые двигатели были совершенно вытеснены из скоростной авиации и заменены газотурбинными, которые во многих отношениях оказались более совершенными. В ГТД можно было получить весьма большую тягу при меньшей массе, а поперечные габаритные размеры, отнесенные к тяге, оказались во много раз меньшими, чем у поршневых двигателей. Установка ГТД на самолете позволила резко повысить скорость полета: уже первые самолеты с ГТД достигали скорости около 950 км/ч, в то время как максимальная скорость самолетов со специальными гоночными форсированными поршневыми двигателями достигала только 760 км/ч.