ПЗ (1336066), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Пропускная способность перегона определяется:

(4.1)

где – коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

– период графика, мин.;

– продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 120 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности α_н, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге - 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается – 0,95.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов.

Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(4.2)

где - время хода нечетного поезда, мин.;

- время хода четного поезда, мин.;

- сумма станционных интервалов, мин.;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной, скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления, неодновременного прибытия поезда и проследования без остановки встречного поезда.

Интервал скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке 4.2, рассчитывается для станции Пивань.

Рисунок 4.2. Интервал скрещения поездов

Продолжительность интервала определяется по графику, представленному на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Продолжительность интервала скрещения на станции Пивань

Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 4.4) рассчитывается для станции Кун по графику, представленному на рисунке 4.5.

Рисунок 4.4. Интервал неодновременного прибытия

Рисунок 4.5. Продолжительность интервала неодновременного прибытия на станцию Кун

Интервал попутного прибытия (рисунок 4.6) рассчитывается по графику (рисунок 4.7) для станции Оунэ.

Рисунок 4.6. Интервал попутного прибытия

Рисунок 4.7. Продолжительность интервала попутного прибытия на станцию Оунэ

Интервал попутного отправления (рисунок 4.8) определяется по графику (рисунок 4.9) для станции Гурское.

Рисунок 4.8. Интервал попутного отправления

Рисунок 4.9. Продолжительность интервала попутного прибытия на станцию Гурское

Данные интервалов по остальным станциям сводятся в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Сводная ведомость станционных интервалов участка Комсомольск-Сортировочный - Ванино

Продолжение таблицы 4.2

Окончание таблицы 4.2

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Максимальными на участке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная являются перегон Кун – Гурское, а на участке Высокогорная – Ванино – Кото – Джигдагаси , расчет представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Определение максимального перегона участка Комсомольск-Сортировочный – Ванино

Продолжение таблицы 4.3

Окончание таблицы 4.3

Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов, представленные на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10. Схемы возможной прокладки грузовых поездов

на ограничивающем перегоне

Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона, — период графика равен, мин.:

(4.3)

Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — период графика равен, мин.:

(4.4)

Схема 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, — период графика равен, мин.:

(4.5)

Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой, - период графика равен, мин.:

(4.6)

Выбирается схема прокладки грузовых (пассажирских) поездов для участка Кун – Гурское:

=52 мин.;

57 мин.;

54 мин.

Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2, а для перегона Кото – Джигдагаси – схема 1, расчет представлен ниже:

= 47 мин.;

49 мин.;

47 мин.

Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике на участке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная составит:

На полигоне Высокогорная – Ванино:

4.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Максимальное число грузовых поездов, которое может пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения:

, (4.7)

где пропускная способность при параллельном графике;

коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборными поездами;

число пассажирских и сборных поездов.

В зависимости от среднего соотношения чистого времени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов выбираются формулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.

Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующие формулы:

(4.8)

где доля четырехпутных станций на расчетном участке;

количество четырехпутных станций;

всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

число пассажирских поездов.

Коэффициент съема сборного поезда рассчитывается:

, (4.9)

где число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

коэффициент неидентичности расположения перегонов.

где период ограничивающего перегона, мин.;

средний период графика, мин.;

периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;

число перегонов.

Следовательно,

То есть пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная при непараллельном графике равна 23 парам поездов, а на полигоне Высокогорная – Ванино – 24 парам поездов.

По расчетам видно, что участок может пропускать только 23 пары поездов в сутки, необходимо увеличить пропускную способность перегона до 30 пар поездов в сутки.

4.3 Определение размеров движения грузовых поездов на участке на

расчетный период

Для определения таблицы корреспонденции планируемых груженых вагонопотоков необходимо рассчитать провозную способность линии.

Провозная способность железнодорожной линии Г, млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР