Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Вагоны и контейнеры, подаваемые под погрузку легковоспламеняющихся жидкостей подаются пригодными в коммерческом и в техническом отношениях.

После выполнения всех требований подвижной состав, загруженный легковоспламеняющимися жидкостями, подается на станцию отправления – Комсомольск-Сортировочный. Вагоны или контейнеры включаются в состав поезда согласно плану формирования. Сформированный поезд привязывается к нитке графика, отправляется со станции и следует по полигону Комсомольск-Сортировочный – Ванино порядком, предусмотренным для присвоенной ему категории.

По прибытии поезда на станцию назначения – Ванино производится его расформирование, после чего вагоны с легковоспламеняющимися грузами подаются на места необщего пользования для выгрузки.

После выгрузки легковоспламеняющихся жидкостей грузополучатель осматривает кузова вагонов или контейнеры, удаляет остатки перевозимых грузов, а при необходимости промывает, обезвреживает их и снимает знаки опасности.

9.2 Особенности обеспечения безопасности при перевозке

легковоспламеняющихся жидкостей

К перевозке допускаются лишь те легковоспламеняющиеся жидкости, в которых содержание перекиси не выше 0,3%.

Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей проводится в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно-технической документацией [13].

1. Требования к персоналу, обслуживающему специализированные

вагоны и контейнеры для перевозок легковоспламеняющихся жидкостей

К обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров для перевозок легковоспламеняющихся жидкостей допускаются лица не моложе 21 года, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов и контейнеров.

Обучение и аттестация персонала, обслуживающего специализированные вагоны и контейнеры для перевозок легковоспламеняющихся жидкостей, проводятся в учебных организациях, а также на курсах, специально создаваемых предприятиями (организациями) по программам, согласованным с региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте Ростехнадзора России и управлением соответствующей железной дороги.

Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего специализированные вагоны и контейнеры, проводится не реже 1 раза в 12 месяцев.

Внеочередная проверка знаний проводится в следующих случаях: при переходе на другие предприятия;

- в случае внесения изменений в инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов и контейнеров;

- по предписанию органов Ростехнадзора России или ответственного работника предприятия за контроль технического состояния и безопасной эксплуатации вагонов и контейнеров.

При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев персонал, обслуживающий специализированные вагоны и контейнеры, после проверки знаний перед допуском к самостоятельной работе проходит стажировку для восстановления практических навыков.

Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом за подписью председателя и членов комиссии с отметкой в удостоверении.

О проверке знаний обслуживающего персонала составляется специальный акт с указанием перечня работ, к которым имеет отношение каждый работник по обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров.

1. Расчет увеличения защиты от статического электричества.

В настоящее время, в период бурного развития Дальнего Востока, происходит увеличение объемов перевозок грузов, в том числе и опасных, а именно легковоспламеняющихся жидкостей таких как бензин, топливо, спирты и т.п.

Значимую роль, особенно в перспективе, играет Ванинский порт. Выгодное географическое положение порта открывает выход к морю грузам, которые идут морским транспортом далее на остров Сахалин.

Чтобы безопасно доставить легковоспламеняющиеся жидкости до пункта назначения в порт Ванино, соблюдаются определенные правила и требования. Налив в цистерны на участке Комсомольск – Ванино производится ЗАО «РН-Транс»-компанией, отвечающей за налив легковоспламеняющихся жидкостей на станции Дземги.

Этиловый спирт со скоростью V = 110 л/мин наливают в изолированную цис­терну вместимостью М =2100 л на станции Дземги. Скорость электризации этилового спирта q = 0,9510^-3 А с/л. Как обеспечить защиту от возможных разрядов ста­тического электричества в пути следования до станции Ванино.

Определим потенциал на цистерне к концу нали­ва. Общий разряд (заряд), передаваемый электризованным бензином цис­терне, К/л:

Q = qМ, (1.1)

где Q – заряд продукта, К/л;

М – количество перекачанного продук­та, л.

Q = 0,95  10^-3  2100 = 19,9510^-1.

При наполнении изолированного от земли резервуара наэлектризованным нефтепродуктом стенки резервуара приобретают относительно земли потенциал:

U = q  М: С = Q / C, (9.2)

где С – емкость резервуара относительно земли, принята равной 10^-9 Ф.

Если электрическую емкость цистерны принять равной 10^-9 Ф, то к концу налива по­тенциал на ее корпусе, В.:

U = 19,9510⁸.

При данном разрядном потенциале в случае разряда энергия искры, Дж, между цистерной и землей:

Е = 0,5 C  U²; (9.3)

Е = 0,5  10^-9 (19,9510⁸) ² = 19910⁷.

Тогда как для воспламенения этилового спирта достаточно искры с энергией, Дж:

Е_мин = 0,95 10^-3.

Следовательно, потенциал на цистерне, В, должен быть не более:

(9.4)

Для уменьшения потенциала до допустимой величины предусмотрено заземление, величина сопротивления которого определена, Ом, из выражения

R < U_доп  t, (9.5)

Q = U_доп / Q  V, (9.6)

где R = 1,342  103  2100  199*10⁷ :19,95 10^-1  110=318 10¹².

При этом время полного разряда, сек.:

Т = 3 = 3RC =954

Принимая во внимание, что во взрывоопасной среде постоянная вре­мени релаксации должна быть _доп< 0,001 с, имеется зазем­ляющее устройство с сопротивлением, Ом:

R_доп < _доп : С = 0,001 / 10^-9 = 10⁶, (9.7)

Тогда потенциал на корпусе цистерны, В, не превысит:

U = 19,9510^-1 31810¹²: 10⁶ = 6,34 10⁸.

Предельно допустимое сопротивление заземляющего устройства, пред­назначенного исключительно для отвода статического электричества, должно быть не больше 100 Ом.

Так как предельно допустимое сопротивление заземляющего устройства, предназначенного для отвода статического электричества, больше 100 Ом, а именно 6,34 10⁸ Ом, то целесообразно величину емкости резервуара относительно земли увеличить до 10^-5 Ф, вместо 10^-9 Ф, тогда:

U = 19,9510^-1 : 10^-5 = 19,9510³.

При данном разрядном потенциале в случае разряда энергия искры, Дж, между цистерной и землей

Е = 0,5 CU², (9.8)

Е = 0,5  10^-9 (19,9510³) ² = 19910^-3.

Тогда как для воспламенения этилового спирта достаточно искры с энергией, Дж:

Е_мин = 0,95 10^-3,

Следовательно, потенциал на цистерне, В, не более:

Для уменьшения потенциала до допустимой величины пре­дусмотрено заземление, величина сопротивления которого определена, Ом, из выражения:

R < U_доп t: Q = U_доп : Q V, (9.9)

где R = 1,342  103  2100  199*10^-3 :19,95 10^-1  110=318 10².

При этом время полного разряда, с,

Т = 3 = 3RC =954

Принимая во внимание, что во взрывоопасной среде постоянная вре­мени релаксации должна быть _доп< 0,001 с, необходимо иметь зазем­ляющее устройство с сопротивлением, Ом:

R_доп < _доп / С = 0,001 : 10^-9 = 10⁶, (9.10)

Тогда потенциал на корпусе цистерны, В, не превысит

U = 19,9510³ 31810²: 10⁶ = 6,34 10^-3.

Таким образом, предельно допустимое сопротивление заземляющего устройства, пред­назначенного исключительно для отвода статического электричества равно 6,34 10^-3 , что является не больше 100 Ом.

Подавляющее большинство легковоспламеняющихся жидкостей по территории Российской Федерации перевозится железнодорожным транспортом, поэтому на железнодорожном транспорте разработаны строгие правила, направленные на обеспечение безопасности перевозок легковоспламеняющихся жидкостей и снижение последствий возможных аварийный ситуаций при их транспортировке.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта были определены плановые вагонопотоки и поездопотоки. Также определен баланс вагонов по роду подвижного состава, выполнены расчеты эксплуатационных показателей работы участка Комсомольск-Cортировочный − Ванино в связи с увеличением размеров движения до 30 пар поездов в сутки.

Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явилась разработка нормативного графика движения поездов и его сравнение с вариантным графиком движения: для существующих размеров движения − 24 пары поездов, при увеличении размеров движения до 30 пар поездов. На основании разработанных графиков движения были рассчитаны его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости. По 1 варианту общая участковая скорость на участке составила 31,67 км/ч, общая техническая скорость 41,67 км/ч. По 2 варианту участковая скорость составила 29,86 км/час, техническая скорость на участке 42,54 км/час. . Оборот вагона по вариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 0,4 часа, рабочий парк на 8743 вагона.

Экономические расчеты показали, что капиталовложения на строительство на станциях Тудур, Кумтэ, Датта, Людю, Дайчи, Имбо, Дакка по одному приемоотправочному пути; удлинение путей на станциях Гайтер, Селихин, Гурское, Уктур, Оунэ, Датта, Кенада, Имбо, Монгохто, Ландыши и строительство новых раздельных пунктов Сагдажему, Галицкий, Разъезд 323 целесообразны, т.к. имеют затраты 1012,12 млн.тонн и срок окупаемости 2 года, что удовлетворяет нормативным требованиям.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозке легковоспламеняющихся грузов на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино и представлен расчет увеличения защиты от статического электричества.

Цель дипломного проекта на тему «Совершенствование технологии обращения поездов на участках Комсомольск – Ванино ДВОСТ ж.д. с применением мер форсирования пропускной способности и последующей оценкой их экономической эффективности» выполнена и актуальна.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010 № 286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 № 57. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 240 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.

5. Приказ ОАО «РЖД» № ЦТ-75 от 22.09.2015 г. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. – 29 с.

6. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2015-2016 гг. (в границах Хабаровского, Владивостокского, Комсомольского, Сахалинского и Тындинского регионов) [Электронный ресурс]: утвержден Начальником Дальневосточной дирекции управления движением В. Н. Зеленько 01.12.2015 г. и введенный в действие с 13.12.2015 г. – Хабаровск, 2015. – 119 с.

7. Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от 16.05.2016 г. № ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и характеру работы» [Электронный ресурс]. – 11 с.

8. Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс]. – Хабаровск, 2015. – 204 с.

9. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД»- М.:2015.

10. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

11. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников; под ред. Н. Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников. – М.: Маршрут, 2015. – 472 с.

12. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 536 с.

13. Номенклатура расходов и доходов по видам деятельности ОАО «РЖД». – М.: ОАО «РЖД», 2008.

14. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 123 с.

15. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 536 с.

16. Котлярова, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок: метод. указания по выполнению курсовой работы / Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 38 с.

17. Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 N 15; ред. от 05.11.2015)

18. Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250 – 03 – С.80.

19. Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. /— М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 456 с.

20. Никодимов, А. П. Железнодорожный транспорт опасных грузов. Справочное пособие / Том2. Организация перевозок. – СПБ.: ЦОТПБСППО, 2013 – 234 с.

21. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / А.А. Балюк. – 2-е изд., с изм. и доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 94 с.

22. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с. : ил.

23. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

24. Тесленко, И. М. Повышение безопасности труда на Дальневосточной железной дороге: моногр. / И. М. Тесленко, В. Д. Катин, А. И. Кондратьев; под ред. В. Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

25. Катин, В. Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В. Д. Катин, Э. А. Королев, И. М. Тесленко; под ред. В. Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

26. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. – 8 с.

10

Характеристики

Список файлов ВКР