Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Экономика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

____________ В.А. Подоба

«____»___________ 2016 г.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ МАРШРУТОВ В МУП «ХПАТП №1»

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 38.03.01 ПЗ – 346

Студент Е.А. Сахоненко

Руководитель

(ст. преподаватель) Е.В. Гусарова

Нормоконтроль

(преподаватель) Куприянов Д.П.

Хабаровск – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАРШРУТИЗАЦИИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА 9

1.1 Принципы формирования маршрутной системы города 9

1.2 Методика проектирования оптимальных маршрутных систем ГПТ 14

2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ МАРШРУТОВ В МУП ГОРОДА ХАБАРОВСКА «ХПАТП №1». 27

2.1. Общая характеристика предприятия и виды его деятельности. 27

2.2 Экономическая оценка результатов хозяйственной деятельности МУП «ХПАТП №1» 35

3. Мероприятия по оптимизации действующей системы маршрутизации городского транспорта на примере маршрута № 8 МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» 56

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 67

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 69

ПРИЛОЖЕНИЕ А 73

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский транспорт имеет особое значение в производственной инфраструктуре города. Его устойчивое и эффективное функционирование служит необходимым условием стабилизации и развития экономики города, её структурной перестройке, обеспечение целостности.

Усиление роли транспорта определяется:

1. ростом уровня развития города, включая численность населения и его социальные условия жизни, занимаемую территорию, характер, развитие и размещение сфер производства и потребления товаров и услуг, расширение «личного бизнеса»;

2. повышение мобильности населения по всем видам передвижения;

3. требования потребителей в снижении затрат времени и улучшении условий перемещения.

Городской пассажирский транспорт является одним из основных элементов городского хозяйства и обеспечивает транспортную взаимосвязь всех частей города. Таким образом, система городского пассажирского транспорта имеет важное социальное значение для населения и выступает как важнейшая часть городской инфраструктуры.

Развитие и модернизация городского пассажирского транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие города, укрепляющими ее территориальную целостность.

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что муниципальные автотранспортные предприятия вынуждены обслуживать нерентабельные направления движения автобусных маршрутов, из-за их социального значения для населения себе в убыток. А так как было отменено финансирование данных маршрутов со стороны администрации города, то предприятие находится в настоящее время в стадии банкротства.

Большое социальное значение пассажирских перевозок говорит о том, что необходимы исследования в области оптимизации движения маршрутов. Требуется учесть интересы как пассажиров, так и автотранспортных предприятий. Современная система маршрутов характеризуется значительным количеством маршрутов, проходящим по отдельным ее участкам. А её разветвленность позволяет пассажиру выбрать один маршрут для передвижения из нескольких.

Целью выпускной квалификационной работы является экономическое обоснование системы оптимизации маршрутов в МУП «ХПАТП №1»

Объектом исследования является Муниципальное унитарное предприятие города Хабаровска «ХПАТП №1», осуществляющее перевозку пассажиров транспортом городского и пригородного сообщения.

Предметом исследования является существующая маршрутная система, используемая в настоящие время на исследуемом предприятии.

Для реализации поставленной цели выпускной квалификационной работы были рассмотрены следующие вопросы:

• Теоретические методы создания оптимальных маршрутных систем города;

• Экономическую оценку существующей маршрутной сети в МУП «ХПАТП №1»;

• Разработка мероприятия по совершенствованию действующей системы маршрутизации городского транспорта.

Изучая данную тему были рассмотрены работы таких авторов как: Мартынова Ю.А., Кузьмич С.И., Гузенко А.В., Корягин М.Е., Пугачев И.Н., Коссой Ю.М. и т.д.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАРШРУТИЗАЦИИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Принципы формирования маршрутной системы города

Объективная потребность перемещения людей и различных предметов в пространстве возникла практически одновременно с началом осмысленной деятельности человека. Поэтому история развития транспорта неотделима от истории общества практически на всех его этапах. На первых этапах количественные (объемные) характеристики потребности в транспорте были таковы, что удавалось обходиться простейшими способами и средствами. В качестве тягового средства выступал сам человек, его мускульная сила. Появились несложные приспособления с применением силы животных. Решающим импульсом для развития транспорта послужило опережающее становление производительных сил общества, повышение объемов производства, общественное разделение труда. Начали развиваться процессы обмена результатами труда, появился особый вид деятельности — торговля, а позднее в отдельный вид выделились и занятия по перемещению продуктов обмена, появилась коммуникационная, т.е. транспортная, функция обмена.

Усложнение производства, укрупнение и специализация предприятий обусловили выделение транспорта в самостоятельную отрасль экономики, осуществляющую перевозки грузов и пассажиров для любого заказчика на определенных условиях и за определенную плату. Это, в свою очередь, стимулировало рост объемов перевозок и расширение сети путей сообщения. Создались предпосылки для дифференциации транспортных средств и появления различных видов транспорта.

Современный транспорт включает в себя мощную высокоразвитую сеть железнодорожных, морских, речных и озерных, автомобильных, воздушных, трубопроводных коммуникаций, систем ведомственного промышленного и внутригородского транспорта. Особое место в системе путей сообщения и транспортных средств занимает городской пассажирский транспорт (ГПТ) [4, стр.8].

До сих пор происходят процессы урбанизации страны. В связи с этим доля городского населения составляет по последней переписи две третьих от общего числа. Это привело к увеличению городских площадей и усложнению системы маршрутов в городах. По мере развития городов расширяются территории, занимаемые городской застройкой и увеличиваются расстояния, которые приходится преодолевать городским жителям, возникает объективная потребность в дополнительном транспорте. Появление транспортных связей, в свою очередь, создает возможность дальнейшего расширения территорий.

Уровень развития, разветвленность, плотность маршрутной сети городского транспорта, его количественные и качественные характеристики (например, такие, как количество транспортных единиц в движении, интервалы между ними, скорость и провозная способность) непосредственно определяют время, которое городской житель вынужден затрачивать на необходимые поездки.

В результате исследований В.А. Поначугина, установлено что в городах с населением более 500 тыс. чел. 21,1 % всего населения затрачивает на передвижение к месту работы от 1 до 2 ч, а 7,3 % — более 2 ч. Подсчитано, что каждые 10 мин, превышающие нормативное время передвижения к месту работы[6], с учетом дискомфортных условий снижают производительность труда на 3-4%. Например, у рабочих-текстильщиков, затрачивающих на поездку на работу около 1 ч, потери от брака приблизительно вдвое выше, чем у тех, кто живет рядом с фабрикой. Кроме того, уровень работы транспорта играет определенную роль и в поддержке высокой степени коммуникативности населения, в высвобождении дополнительных резервов свободного времени [3, стр.13]

Как утверждает Ю.М. Коссой, маршрутная система (МС) — это согласованная территориально и во времени совокупность конкретных маршрутов как всех действующих в городе, так и рассматриваемых отдельно видов городского пассажирского транспорта. Помимо общественного пассажирского транспорта (ГОПТ) в большинстве городов действуют маршруты, которые обслуживают частные перевозчики. Частный ГПТ может в отдельных случаях работать в свободном, не маршрутизированном, режиме. Однако необходимость технологического и эксплуатационного единства определяет условия формирования маршрутов независимо от формы собственности, учитывая в определенных случаях ее специфику [1, стр.53].

Как показывает практика, большая часть недостатков транспортного обслуживания населения, вызванных ошибками эксплуатационного планирования, связаны преимущественно с выбором параметров маршрутной системы. Характеристики движения — интервалы, интенсивность, скорость — регулировать несравненно проще, чем вносить изменения в маршрутную сеть.

Маршрутом называют участок или несколько участков городской транспортной сети (ГТС), оборудованных для беспересадочной перевозки пассажиров закрепленными за этим участком подвижными составами со строго установленными интервалами. Любой маршрут определяется конечными пунктами и определенными путями следования между ними. Как известно, маршруты имеют установленные обозначения (номера, буквы и т.п.) [1, стр.53].

Маршруты наземного ГПТ могут различаться по виду транспорта (трамвайные, троллейбусные, автобусные), классу транспортных связей (городские, пригородные), характеру работы (основные и подвозящие), режиму (постоянные и временные), совмещению направлений движения (односторонние и двусторонние), характеру оборота (маятниковые и кольцевые), по частоте остановок (экспрессные и обычные), длине (нормальные и укороченные), времени оборотного рейса (более и менее 1ч), интервалу движения (нормальное и редкое, соответственно до 10 и более 10 мин).[1, стр.56]

Следует отметить некоторые требования, по мнению В.А. Юдина [2, стр.156], которым должна подчиняться маршрутная система:

1. соответствовать величине пассажирских потоков и пропускной способности всех участников транспортной сети;

2. максимально охватывать основные пункты тяготения;

3. учитывать принципы кратчайших направлений, степени прямолинейности и числа пересадок, минимизации затрат времени;

4. быть скоординированной во времени и пространстве с системой внешнего транспорта, между видами ГПТ, между маршрутами одного вида;

5. обладать достаточной маневренностью — способностью быстро реагировать на изменения потоков и задержки движения.

Маршрутная система должна разрабатываться с учетом равномерности распределения потоков по длине, направлениям и времени, а также рационального размещения конечных станций и промежуточных остановочных пунктов. Этим же требованиям должен соответствовать и каждый отдельный маршрут из числа составляющих маршрутную сеть города.

Ситуации, в которых на действующей транспортной сети города возникает объективная потребность реформирования маршрутной сети, достаточно часты. Задачи, решаемые при этом достаточно разнообразны: обоснование ввода дополнительного маршрута, реформирование существующих, построение дополнительной группы маршрутов, общая оптимизация системы или ее фрагмента, перераспределение нагрузок с изменениями протяженности маршрутов и без них и некоторые другие. Постановка задачи и выбор методов решения могут определяться изменением расположения пунктов тяготения, строительством нового предприятия или жилого массива, включением нового района застройки пригородной зоны или города-спутника в ГТС, ликвидацией отдаленных пунктов массового тяготения, пуском линии метро или другого вида скоростного транспорта.

На каждый вводимый в эксплуатацию или действующий постоянный маршрут разрабатывают маршрутный паспорт. Он представляет собой сводную техническую документацию, характеризующую трассу маршрута и режим работы подвижного состава.

Маршрутный паспорт должен содержать следующие данные:

1. Обоснование выбора направления маршрута. Важнейшие близлежащие пассажирообразующие объекты и основные транспортные узлы;

2. Характеристика трассы маршрута: схема маршрута; план и профиль пути по направлениям движения, радиусы поворотов; общая протяженность маршрута от начального до конечного пункта по направлениям; категория (по трудности) маршрута; фактическое расстояние между остановочными пунктами и стрелочными узлами;

3. Характеристика организации уличного движения по направлениям маршрута: регулируемые и нерегулируемые перекрестки; сигнальные знаки, ограничивающие скорость движения, их размещение; размеры уличного движения по часам суток;

4. Сведения о пассажироперевозках на маршруте по отчетным данным и материалам обследований, данные о перегонных потоках и пассажирообороте остановочных пунктов, средняя дальность поездки пассажиров на маршруте;

5. Режим движения поездов на маршруте: время начала и окончания движения; характеристика, тип и количество подвижного состава; интервалы следования поездов по часам суток;

6. Сведения о сопряженных маршрутах: участки наложения данного и других видов маршрутного транспорта; интервалы следования на участках наложения.

7. Места расположения конечных станций и промежуточных контрольных пунктов.

8. Направление и протяженность начального и конечного нулевых рейсов.

Конкретные решения поставленных задач находятся в ходе процесса маршрутизации, т.е. выбора определенных маршрутов, соединяющих заданные точки по заданной траектории, проходящей по существующим или специально проектируемым участкам транспортной сети.

Понятие маршрутизации также включает в себя поиск наиболее выгодного распределения пассажирских потоков между отдельными маршрутами. При расчетах, выполняемых для уже функционирующей маршрутной сети, решается задача оптимизации как степени соответствия объемов движения и перевозок величине и направлению сложившихся пассажирских потоков, так и затрат времени (суммарных и средних) на передвижения.

1.2 Методика проектирования оптимальных маршрутных систем ГПТ

На сегодняшний день можно наблюдать, как концентрация маршрутов на центральных магистралях города приводит к снижению эффективности функционирования магистральной сети в целом. Поэтому в сложившихся условиях возникла необходимость в корректировке и адаптации существующих алгоритмов формирования маршрутных систем ГПТ к современным условиям функционирования городов.

Разработка оптимальной маршрутной системы ГПТ – трудоемкий процесс, для качественного выполнения которого необходимо применение комплексного подхода, включающего анализ существующих маршрутов общественного транспорта и матрицы трудовых корреспонденций. На основе анализа работ многих исследователей предложен обобщающий алгоритм формирования рациональной маршрутной системы (приложение А), позволяющий практически полностью удовлетворить потребности населения в поездках [17]. Применение такого подхода для крупного города с плотной застройкой позволит организовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортные проблемы города.

Таким образом, основным критерием, обусловливающим реформирование действующей маршрутной системы, являются изменения пассажирских потоков во времени и пространстве.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР