Пояснительная записка (1235988), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Решение об изменении или закрытии маршрута может быть связано со снижением пассажиропотока. Снижение пассажиропотока подтверждается результатами обследования или технико-экономическими расчетами, выполненными перевозчиком исходя из анализа продажи билетов на автовокзалах (автостанциях) и данных билетно-учетных листов.
В Статье 6 Закона Хабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае", приведён алгоритм открытия или изменения маршрута:
1. Открытие и изменение маршрутов осуществляется организатором перевозок.
2. Открытие и изменение маршрутов осуществляется по предложениям органов государственной власти, органов местного самоуправления, юридических или физических лиц, которые направляются в адрес организатора перевозок.
3. Решение об открытии, изменении маршрута либо об отказе в открытии, изменении маршрута принимается организатором перевозок в течение двух месяцев со дня поступления соответствующего предложения. Инициатор открытия, изменения маршрута, направивший предложение, в установленном порядке информируется организатором перевозок о мерах, принятых по организации рассмотрения его предложения.
4. Решение об открытии, изменении маршрута принимается в случае соответствия предлагаемого к открытию, изменению маршрута следующим условиям:
1) дорога соответствует требованиям безопасности, установленным федеральными нормативными правовыми актами для дорог общего пользования, по которым допускается осуществление регулярных перевозок, на всем протяжении маршрута;
2) отсутствуют открытые маршруты, совпадающие с предлагаемым к открытию, изменению маршрутом;
3) открытие, изменение маршрута согласовано с органами местного самоуправления муниципальных образований края, по дорогам которых проходит маршрут. Согласование удостоверяется подписью специально уполномоченного должностного лица органа местного самоуправления, ответственного за транспортное обслуживание населения соответствующего муниципального образования края;
4) иные условия, необходимые для открытия, изменения маршрута, определяемые федеральными нормативными правовыми актами.
5. Проведение мероприятий, связанных с открытием и изменением маршрута, осуществляется организатором перевозок.
6. Открытие маршрута удостоверяется паспортом маршрута, который разрабатывается и утверждается организатором перевозок.
7. Утвержденный паспорт маршрута регистрируется организатором перевозок в реестре маршрутов.
Порядок ведения реестра маршрутов устанавливается Управлением транспорта администрации города Хабаровска.
8. Расписание движения автомобильного транспорта по маршруту утверждается организатором перевозок.
9. Внесение изменений в расписание движения автомобильного транспорта по маршруту производится по согласованию с организатором перевозок и доводится перевозчиком до сведения населения в срок, установленный федеральными нормативными правовыми актами.
Конечно изменение одного маршрута не сыграет особой роли в выведение предприятия к эффективной деятельности, но дает надежду, что при определенных усилиях со стороны планово–экономического отдела и лояльном отношении Администрации города к изменяемой системе маршрутов приведет предприятие к рентабельному существованию. А также если городской транспорт начнет функционировать эффективно, то городское население почувствует улучшения качества обслуживания на городском транспорте.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе проделанной работы были рассмотрены, следующие вопросы: методы создания оптимальных маршрутных систем города, проведена оценка эффективности действия формирования системы маршрутов на предприятии и были разработаны мероприятия по повышению экономической эффективности действия маршрута.
В первой главе выпускной квалификационной работе были рассмотрены теоретические вопросы создания оптимальных маршрутных систем города, дано определение сущности, содержания и видов маршрутов. Система показателей эффективности маршрутной системы должна давать всестороннюю оценку маршрута и содержать все техно–экономические.
Пассажирский транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры города. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики города, ее структурной перестройки, обеспечения целостности.
В современных условиях усиливается взаимосвязь развития
пассажирского транспорта с развитием других отраслей хозяйства и
социальной сферы города, в отношении направлений, объемов и качества
перевозок пассажиров. Городской пассажирский транспорт является одним
из основных элементов городского хозяйства и обеспечивает транспортную
взаимосвязь всех частей города. Таким образом, система городского
пассажирского транспорта имеет важное социальное значение для населения
и выступает как важнейшая часть городской инфраструктуры, развитие и
модернизация городского пассажирского транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие города, укрепляющими ее территориальную целостность.
Во второй главе выпускной квалификационной работе была проведена оценка производственно–хозяйственной деятельности МУП Г. Хабаровска «ХПАТП № 1» и эффективность действующего маршрута №8. В ходе проведения оценки, было выявлено, что анализируемое предприятие является финансово неустойчивым и неплатежеспособным. Об этом свидетельствуют рассчитанные коэффициенты, которые в большинстве случаев имеют отрицательные значения и полученные значения не соответствуют нормативным. Также в ходе анализа был выявлен целый ряд негативных явлений, которые отрицательно влияют на деятельность предприятия. Оценка эффективности маршрута показала все основные технико–эксплуатационные показатели и неэффективность маршрута №8. На основе всего вышеизложенного были предложены мероприятия по оптимизации маршрута и выведении его на рентабельное состояние.
В ходе работы были рассмотрены три основных мероприятия по оптимизации маршрутной сети. Такие как исключение из схемы маршрута остановочных пунктов с малым количеством пассажиропотока, уменьшение протяженности маршрута и увеличение интервала движения подвижных составов.
Расчет проводился по маршрутному паспорту, в котором представлена была необходимая информация: средняя дальность поездки, коэффициент сменности пассажиров, среднее наполнение автобусов и объем перевозок.
В результате изменения схемы движения маршрута, увеличении интервала убыток от перевозок уменьшился на 11894,46 тыс. руб. и составил 71905,74 тыс.руб. Так как при оптимизации маршрутной сети произошло уменьшение протяженности маршрута, то пассажирооборот уменьшился на -9288,08 тыс. пас-км., но произошло увеличение количества перевезенных пассажиров на 269,4 тыс. пас. Увеличились привезенные доходы на 5396,07 тыс. руб. за год. Все эти факторы повлияли на такой показатель как расходы на 1 рубль доходов, который показывает эффективность маршрута, в итоге он стал равен 0,99 рубля. Этот показатель показывает нам, что на 1 рубль доходов мы тратим 0,99 рублей расходов, т.е. маршрут является рентабельным 1,32%.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
-
Туревский, И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) : учебник / И.С. Туревский. – М: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2011. – 288 с.
-
Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности : учебник / Г. В. Савицкая. — 2-е изд., испр. и доп. — Минск: РИГТО, 2012. — 367 с.
-
Лавриков, И.Н. Экономика автомобильного транспорта : учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин; под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. И.А. Минакова. – Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. – 116 с.
-
Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организации) / О.В. Баскакова, Л.Ф. Сейко. – 2013. – 372 с.
-
Гарманов, Е.Н. Экономика дорожного хозяйства / Е.Н. Гарманов, А.А. Авсеенко, А.И. Авраамов. – 2013.
-
Мироненко, Ю.Д. Пути оптимизации и снижения расходов на предприятии [Электронный ресурс] / Ю.Д. Мироненко. – Режим доступа: http://www.kupi-franshizu.ru/stati/1363-puti-optimizacii-i-snizhenie-rashodov-na-predprijatii_jeffektivnost-snizhenija-zatrat.html
-
Грибов, В.Д. Экономика организации (предприятия) : Учебник / В.П. Грузинов, В.А. Кузьменко. — 9-е изд., перераб. — М.: Кнорус, 2015. — 408 с.
-
Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих 4-е издание, дополненное (утв. постановлением Минтруда РФ от 21 августа 1998 г. N 37) (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] / Система ГАРАНТ. – Режим доступа: http://base.garant.ru/180422/#ixzz47fGd0mmN
-
«Методическими положениями по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительности структуры баланса» ФСДН (Федеральной службы по делам о несостоятельности) № 31-р от 12 августа 1994г
-
Чечевицына, Л.Н. Экономика организации / Л.Н. Чечевицына, Е.В. Хачадурова. – 2016
-
Грищенко, О.В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / О.В. Грищенко. – Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2013. – 112с.
-
Журнал «АТП» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.atp.transnavi.ru/?req=rubrics
-
Борщенко, Я.А. Практическая методика оптимизации количества пассажирских транспортных средств / Я.А. Борщенко, И.П. Димова, В.И. Васильев // Современные научные исследования и инновации [Электронный ресурс]. – Электронный журнал, 2012. – Режим доступа : http://web.snauka.ru/issues/2012/03/10229
-
"Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта" (утв. Минтрансом РФ 29.08.1995)
-
Сивенков, О.В. Экономика предприятия (в вопросах и ответах) : Учебно-методическое пособие / О.В. Сивенков. – Минск. – 2012
-
Волков, О.И. Экономика предприятия: Курс лекций / О.И. Волков, В.К. Скляренко. – М.: ИНФРА-М, 2012. – с. 65
-
Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации : Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ
-
Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (с изменениями на 13 июля 2015 года) (редакция, действующая с 19 октября 2015 года)
-
Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае : Закон Хабаровского края от 29.02.2012 N 173
-
Фролова, Т.А. Экономика предприятия Конспект лекций / Т.А. Фролова. – Таганрог: Изд-во ТТИ ФЮУ, 2012.
-
Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / И.В. Спирин. – М.: ИД Академия, 2011. – 400 с.
-
Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки / В.А, Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Горячая линия-Телеком, 2013. – 448 с.
-
Котлярова, Е. В. Показатели работы автотранспортного предприятия : метод. указания по выполнению курсовой работы / Е.В. Котлярова, А.Н. Кобылицкий. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 41 с.
-
Оформление выпускных квалификационных работ : метод. указания / сост. А.Ф. Поличевская, О.В. Кузнецова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 32 с.
-
Бухгалтерский баланс МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1» за 2014 г.
-
Бухгалтерский баланс МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1» за 2015г.
-
Отчет о прибылях и убытках МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1» за 2014г.
-
Отчет о прибылях и убытках МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1» за 2015г.
-
Штатное расписание МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1».
-
Устав МУП г.Хабаровска «ХПАТП № 1».
-
Коссой Ю.М., Поначугин В.А. Организация движения и пассажирских перевозок на городском электрическом транспорте: Учебник для студ. высш. учеб, заведений / Ю. М. Коссой, В. А. Поначугин, В.Н. Ширин; Под общ. ред. Ю. М. Коссого. 2010 год – 270 стр.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
