Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

3. Мероприятия по оптимизации действующей системы маршрутизации городского транспорта на примере маршрута № 8 МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1»

Под оптимизацией в нашем случае понимается процесс выведения предприятия к экономически эффективной деятельности. Для данного предприятия это означает максимизация доходов от перевозки пассажиров на маршрутах следования и снижения затрат по ним.

Проанализировав объемные, качественные, финансо-экономические и технико–эксплуатационные показатели деятельности предприятия и сравнив их с предыдущим периодом, было принято решения об оптимизации маршрутной системы МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1», на примере маршрута №8.

При расчетах, выполняемых для уже функционирующей маршрутной сети, решается задача оптимизации как степени соответствия объемов движения и перевозок, величине и направлению сложившихся пассажирских потоков, так и затрат времени на передвижения.

Как видно из анализа ныне действующего маршрута № 8, следует провести следующие мероприятия по выводу данного маршрута в рентабельное состояние:

1. Исключение из схемы маршрута остановочных пунктов с малым количеством пассажиропотока;

2. Уменьшение длины маршрута;

3. Увеличение интервала движения маршрута

Из данных паспорта маршрута № 8 начальной остановкой является ул. Ленина конечной ул. Полярная, протяжённость маршрута составляет 33,3 км. время оборота на один рейс 2,01 часа. Для уменьшения расходов на пробег на участках маршрута с малым пассажиропотоком было принято решение об изменении схемы маршрута. Так как основной поток пассажиров выходил на остановке «Управление ДВЖД», а далее подвижной состав продолжая движение по маршруту не набирал необходимого количества пассажиров, в связи с тем, что с улицы Ленина в Кировский район предпочитают добираться на маршруте № 23. Наполняемость подвижного состава по действующему маршруту начиналось с остановки «Госбанк», следовательно, данное место тяготения необходимо было оставить. Основной пассажиропоток по маршруту № 8 образуется на протяжении всего маршрута, так как на нем расположены такие места тяготения населения как больницы, учебные заведения, промышленная зона и т.д. Основываясь на вышеуказанную информацию, предложена новая схема движения маршрута (рисунок 3.1.). Начальной остановкой движения маршрута станет «Госбанк», конечной останется улица Полярная, благодаря таким изменениям длина маршрута сократится на 2,1 км и будет равна 31,2 км. и уменьшился нулевой пробег в прямом направлении до 3,88 км.

Рисунок 3.1 – Измененная схема движения маршрута № 8

Далее рассчитаем показатели, которые изменились из-за новой протяженности маршрута.

Для начала рассчитаем время одного рейса в прямом и обратном направлении:

t_р^пр = 16,1/25 + 32*30сек + 5мин = 0,64 + 0,008*32 + 0,08 = 0,98 (час)

t_р^обр = 15,1/25 + 0,256 + 0,08 = 0,94 (час)

Определяем время движения:

t^дв_пр = 0,98 – 0,26 – 0,08 = 0,64 (час)

t^дв_обр = 0,94 – 0,26 – 0,08 = 0,6 (час)

Рассчитаем время оборотного рейса:

tоб = 0,98 + 0,94 = 1,92 (час)

Вследствие изменения времени оборотного рейса количество оборотов, выполняемых автобусом за рабочий день измениться следующим образом:

Z = 18,5/1,92=10 (рейса)

Так как длина маршрута в обратно и прямом направлении были изменены, то надо пересчитать общи и маршрутный пробеги:

β₀ = (16,1+15,1) / (31,2+0,1) = 0,99

L_сут. = (16,1 + 15,1)*9,6*0,99 =296,52 (км)

Рассчитаем общий пробег

= 296,52 + 3,88 + 23,7 = 324,1

Определим эффективность использования пробега:

β = 296,52/324,1 = 0,92

Коэффициент сменности

η_см = 31,2/11,5 = 2,7

Рассчитаем производительность автобуса в пассажирах за сутки:

W = 10*77*0,38*2,7=790 пасс.

Объем перевозки пассажиров за 1 рабочий день:

Q = 10*10*77*0,38*27=7900 пасс.

В следствии чего произойдет уменьшение пассажирооборота

P = 7900*11,5=90850 пас.км.

Так как у нас произошли изменения в пробеге подвижного состава следует пересчитать переменные затраты. Нормы затрат на 1 км представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Расчет переменных затрат на 1км пробега

Рассчитав переменные расходы на 1 км пробега которые составили 17 рублей. Теперь определим экономический эффект от внедрения данной схемы маршрута.

ϪL_о = 330,49 - 324,1 = 6,39 км.

ϪЕ_пер. = 6,39*17*16 = 1738,08 руб.

ϪЕ_г.^пер. = 1738,08 *365 = 634399,2 руб.

При уменьшении дневного общего пробега на 6,39 км. мы получает экономию по переменным затратам в размере 634399,2 руб. Но этого недостаточно для выведения данного маршрута в рентабельные состояния.

Следующим шагом будет увеличение интервала движения подвижного состава, что приведет к уменьшению статьи затрат по фонду заработной платы и увеличению коэффициента использования вместимости подвижного состава.

На действующем маршруте интервал движения равен 3,8 минуты. Этого времени не хватает, чтобы на остановках появились новые пассажиры, нуждающиеся в данном маршруте. Вследствие чего увеличивается расход по часам работы. Так же используя данные рисунка 2.2 оптимизируем выход подвижного состава в зависимости от времени суток, т.е. в часы «пик» выпускаем подвижной состав с интервалом движения в 6 минут, а в межпиковое время увеличиваем интервал до 10 минут.

Теперь рассчитаем сколько автобусов будет выходить в часы «пик». Для этого используем формулу (1.11), но для начала ее преобразуем:

А_м=t_об*60/I

А_м^пик = 1,92*60/6 = 20 шт.

Но так как половина рейсов отдано коммерческим перевозчикам, то предприятие может выпустить на линию только 10 автобусов. Далее рассчитаем сколько следует выпускать на линию в межпиковое время.

А_м^меж = 1,92*60/8 = 15 шт.

В межпиковое время предприятие будет выпускать на линию 7 автобусов. Достигнем это следующим образом. С 7 утра на линию должны выйти все 10 автобусов. Так мы обеспечим утренний час «пик» нужным количеством подвижного состава. Во время пересмены водителей и кондукторов, которая происходит в обеденное время (с 12 до 13 дня), сокращаем количество подвижного состава до 7 а/м., а в вечерний час «пик» восстанавливаем количество автобусов до 10 а/м. Это позволит сократить количество кондукторов и водителей на данном маршруте. При таком интервале движения мы сократим количество водителей и кондукторов на 30 человек. Следовательно, экономия по фонду заработной платы составит:

ФЗП_вод = 30046*15*1,302 = 586 798,38 руб.

ФЗП_кон. = 18000*15*1,302 = 351 540 руб.

ФЗП_год = (586 798,38+351 540) *12/1000 = 11 260,06 тыс. руб.

При увеличении интервала движения произойдет экономия постоянных затрат в размере 11 260,06 тыс. рублей. Так же при увеличении интервала движения среднее наполнение автобуса возрастет на 17 пассажиров. Что в дальнейшем повлечет увеличение коэффициента использования вместимости подвижного состава.

γ = (30+7)/77=0,48

Следовательно, увеличится объем перевозок пассажиров и пассажирооборот:

Q = 10*10*77*0.48*2.7=9979.2 пас.

P = 9979.2*11.5 = 114760.8 пас.-км.

Рассчитав основные эксплуатационные показатели по измененному маршруту сгруппируем их в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Основные технико–эксплуатационные показатели измененного маршрута

Показатели	Значение
Количество работавших автобусов	10
Марка автобуса	DAEWOO BS 106
Перевезено пассажиров, тыс.	3642
Выполнение пассажирокилометров, тыс.	41887,69
Общий пробег, тыс. км.	1182,97
Пробег по маршруту, тыс. км.	1082,3
Коэффициент использования вместимости	0,48
Коэффициент сменности	2,7
Доходы, тыс. руб.	72848,16

Окончание таблицы 3.2

Показатели	Значение
Расходы, тыс. руб.	71905,74
Расходы на 1 рубль доходов	0,99
Рентабельность, %	1,31

Из данной таблицы мы видим, что предложенные мероприятия вывели городской маршрут № 8 в рентабельное состояние. В таблице 3.3 представлено сравнение показателей до и после мероприятий.

Таблица 3.3 – Сравнение показателей до и после принятых мероприятий.

Показатели	Маршруты		Абсолютные изменения
	После мероприяти	До мероприятий
Количество работавших автобусов, шт.	10	16	-6,00
Марка автобуса	DAEWOO BS 106	DAEWOO BS 106	DAEWOO BS 106
Перевезено пассажиров, тыс.	3642	3372,6	269,40
Выполнение пассажирокилометров, тыс.	41887,69	51175,77	-9288,08
Общий пробег, тыс. км.	1182,97	1930,06	-747,09
Пробег по маршруту, тыс. км.	1082,3	1756,03	-673,73
Коэффициент использования вместимости	0,48	0,38	0,10
Коэффициент сменности	2,7	2,82	-0,12
Доходы, тыс. руб	72848,16	67452,09	5396,07
Расходы, тыс. руб.	71905,74	83800,2	-11894,46
Расходы на 1 рубль доходов	0,99	1,88	-0,89
Рентабельность, %	1,32	-19,51	20,83

Анализируя данную таблицу можно сделать вывод, что до предложенных мероприятий маршрут №8 МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» являлся нерентабельным, как и большинство маршрутов данного предприятия. В 2015 году убыток по данному маршруту составлял 16348,2 тыс. рублей. После изменения маршрута годовая прибыль составит 942,42 тыс. рублей, что на 17290,53 тыс. руб. больше, чем до изменения.

Таким образом, проанализировав маршрут №8, узнав количество перевезенных пассажиров, длину маршрута, доходы и расходы мы выявили проблемы и внесли необходимые изменение в схему, интервал движения и протяженность маршрута. Это позволило сократить годовые расходы на перевозку пассажиров на 11894,46 тыс. руб. или 14,2% и увеличению доходов на 5396,07 тыс. руб. или 8%.

Так как внесение изменений в схеме движения автомобильного транспорта по маршруту производится по согласованию с организатором перевозок, то есть управлением транспорта Администрации города Хабаровска, обратимся к закону №220-ФЗ, регламентирующему данные действия: Федеральный закон "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и Закон Хабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае".

Характеристики

Список файлов ВКР