Пояснительная записка (1235988), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

По итогам 2015 года мы видим, что предприятие находится в состоянии банкротства. Для продолжения существования предприятия необходимо провести мероприятия по сокращению себестоимости перевозки пассажиров. Сокращение можно достигнуть путем оптимизации маршрутной сети, т.е. отказаться от убыточных маршрутов и привести

отдельные маршруты в рентабельное состояние. Рассмотрим маршрут №8 сообщением «ул. Полярная–ул. Ленина», который можно вывести в прибыльный маршрут.

2.3 Оценка экономической эффективности действующего маршрута №8

Для экономической оценки эффективности маршрута следует прибегнуть к технико–эксплуатационным показателям, характеризующие его работу. Основными критериями по оценки эффективности будут следующие показатели:

1. расходы на 1 рубль доходов;

2. снижение себестоимости перевозок;

3. увеличение количества перевезенных пассажиров.

Автобусный маршрут представляет установленный и спроектированный по всем стандартам путь следования автобуса, от начального до конечного пункта. Перевозки пассажиров происходят по заранее составленному и утвержденному расписанию движения. Маршруты делятся на постоянные и сезонные. По видам маршруты делятся на: обычные, экспрессные, полу-экспрессные и укороченные.

Маршрут № 8 был основан в 1940 году по просьбе городских жителей и действителен по настоящие время. Он является обычным, так как на всем пути следования обязан останавливаться на всех остановочных пунктах. Метод расчета с пассажирами кондукторный, т.е. оплата производится после посадки. Общая протяженность маршрута составляет 33,3 км. Марка подвижного состава по данному маршруту: DAEWOO BS 106. На рисунке 2.3 представлена схема движения маршрута.

Рисунок 2.3 – Схема движения маршрута № 8

Для определения протяженности маршрута создается комиссия. Комиссия путем выезда на автомобиле оборудованным исправным и опломбированным спидометром определяет точное расстояние между остановочными пунктами. Используя данный акт можно определить расстояние между остановочными пунктами и общую длину маршрута.

Далее рассчитаем технико–эксплуатационные показатели маршрута. Для начала рассчитаем время одного рейса в прямом и обратном направлении по формуле (1.9):

t_р^пр = 17,5/25 + 32*30сек + 5мин = 0,7 + 0,008*32 + 0,08 = 1,04 (час)

t_р^обр = 15,8/25 + 0,256 + 0,08 = 0,97 (час)

Определяем время движения по формуле (1.10):

t^дв_пр = 1,04 – 0,26 – 0,08 = 0,7 (час)

t^дв_обр = 0,97 – 0,26 – 0,08 = 0,63 (час)

Рассчитаем время оборотного рейса по формуле (1.11):

tоб = 1,04 + 0,97 = 2,01 (час)

Далее определяем интервал движения пассажирского транспорта по формуле (1.12):

I = 2,01*60/32=3,8 (мин)

Время работы маршрута определяется количеством с момента начала движения автобуса на маршруте и окончанием движения. Время начала движения 5 часов 43 минуты, а время окончания 24 часа 11 минут.

Тм = 18,5 (час)

Дальше определяем время в наряде по формуле (1.5):

Тн = 18,5 + 1,19 – 2 = 17,69 (час)

Количество оборотов, выполняемых автобусом за рабочий день определяется по формуле (1.11)

Z = 18,5/2,01=9 (рейса)

Пробег автобуса на маршруте определяется по формуле (1.2), но для начала рассчитаем коэффициент использования пробега за оборот по формуле (1.4):

β₀ = (17,5+15,8) / (33,3+0,1) = 0,99

L_сут. = (17,5+15,8)*9*0,99 =300,69

Общий пробег рассчитывается по формуле (1.1):

= 300,69 + 6,1 + 23,7 = 330,49

Определим эффективность использования пробега с помощью формулы (1.3):

β = 300,69/330,49 = 0,91

Коэффициент сменности рассчитаем по формуле (1.12):

η_см = 33,3/11,8 = 2,82

Далее определяем коэффициент использования вместимости подвижного состава по формуле (1.13):

γ = 30/77=0,38

Рассчитаем производительность автобуса в пассажирах за сутки по формуле (1.14):

W = 9 *77*0,38*2,82=743 пасс.

Объем перевозки пассажиров за 1 рабочий день вычисляется по формуле (1.15):

Q = 16*9*77*0,38*2,82=11882 пасс.

Пассажирооборот рассчитывается по формуле (1.16):

P = 11882*11,8=140207,6 пас.км.

Результаты расчетов приведены в таблице(2.3.3).

Таблица 2.9 – Технико-эксплуатационные показатели маршрута

Окончание таблицы 2.9

Чтобы увеличить доходность данного маршрута, следует увеличить объем перевезенных пассажиров. Этого можно достичь путем уменьшения оборота рейса и изменения схемы маршрута, с большим количеством мест тяготения пассажиров. Для этого сначала проведем анализ пассажиропотока на данном маршруте.

Особенностью пассажиропотока является его неравномерность. Он изменяется в зависимости от времени суток, участка маршрута и направления движения.

Пассажирооборот характеризуется: мощностью или напряженностью, т.е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении; объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров; перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год); пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Для определения количества перевезенных пассажиров по времени суток был использован отчетно-статистический метод. Данные исследования приведены в таблице 2.10

Таблица 2.10 – Количество перевезенных пассажиров по часам суток

Часы суток	Количество перевезенных пассажиров
	В прямом направлении	В обратном направлении	В обоих направления
5-6	6		6
6-7	34	17	51
7-8	166	213	380
8-9	186	285	470
9-10	106	113	220
10-11	124	156	280
11-12	131	143	274
12-13	163	182	345
13-14	104	189	293
14-15	164	189	353
15-16	149	147	296
16-17	164	242	406
17-18	220	234	454
18-19	225	222	446
19-20	183	175	358
20-21	92	205	297
21-22	69	150	219
22-23	49	39	87
23-24	38	16	54

Анализируя данную таблицу, мы видим, что наибольшее количество пассажиров приходиться на следующие время: утром с 7 до 9, а вечером с 16 до 19 часов. Это связанно с тем, что большинство предприятий, учебных заведений города начинает работу с 8 утра и заканчивает 19 часов. Вследствие чего в эти периоды времени (см. рисунок 2.2) необходимо выпускать дополнительные подвижные составы.

Рисунок 2.2 – Количество перевезенных пассажиров по часам суток

Подведя итоги исследования перевезенных пассажиров по часам суток, делаем вывод, что система формирования маршрутов в МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» не эффективна, так как большая часть расходов на пробег идет в межпиковое время, когда пассажиропотоки уменьшаются, в следствии чего, предприятие несет убытки. Для совершенствования деятельности предприятия проведем оптимизацию данного маршрута.

Характеристики

Список файлов ВКР