Антиплагиат (1235985), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Задачи, решаемые при э том достаточно разнообразны: обоснование вводадополнительного маршрута, реформирование сущ ествующ их, построение дополнительной группы маршрутов, общ аяоптимизац ия системы или ее фрагмента, перераспределение нагрузок с изменениями протяж енности маршрутов и без них инекоторые другие. Постановка задачи и выбор методов решения могут определяться изменением располож ения пунктовтяготения, строительством нового предприятия или ж илого массива, включением нового района застройки пригородной зоныили города-спутника в ГТС, ликвидац ией отдаленных пунктов массового тяготения, пуском линии метро или другого видаскоростного транспорта.На каж дый вводимый в э ксплуатац ию или действующ ий постоянный маршрут разрабатывают маршрутный паспорт.
Онпредставляет собой сводную техническую документац ию, характеризующ ую трассу маршрута и реж им работы подвиж ногосостава.Маршрутный паспорт долж ен содерж ать следующ ие данные:Обоснование выбора направления маршрута. Важ нейшиеблизлеж ащ иепассаж ирообразующ иеобъекты и основныетранспортные узлы;Характеристика трассы маршрута: схема маршрута; план и профиль пути по направлениям движ ения, радиусы поворотов;общ ая протяж енность маршрута от начального до конечного пункта по направлениям; категория (по трудности) маршрута;фактическое расстояние меж ду остановочными пунктами и стрелочными узлами;Характеристика организац ии уличного движ ения по направлениям маршрута: регулируемые и нерегулируемые перекрестки;сигнальные знаки, ограничивающ ие скорость движ ения, их размещ ение; размеры уличного движ ения по часам суток;Сведения о пассаж ироперевозках на маршруте по отчетным данным и материалам обследований, данные о перегонныхпотоках и пассаж ирообороте остановочных пунктов, средняя дальность поездки пассаж иров на маршруте;Реж им движ ения поездов на маршруте: время начала и окончания движ ения; характеристика, тип и количество подвиж ногосостава; интервалы следования поездов по часам суток;Сведения о сопряж енных маршрутах: участки налож ения данного и других видов маршрутного транспорта; интервалыследования на участках налож ения.Места располож ения конечных станц ий и промеж уточных контрольных пунктов.Направление и протяж енность начального и конечного нулевых рейсов.Конкретные решения поставленных задач находятся в ходе проц есса маршрутизац ии, т.е.
выбора определенных маршрутов,соединяющ их заданные точки по заданной траектории, проходящ ей по сущ ествующ им или спец иально проектируемымучасткам транспортной сети.Понятие маршрутизац ии такж е включает в себя поиск наиболее выгодного распределения пассаж ирских потоков меж дуотдельными маршрутами. При расчетах, выполняемых для уж е функц ионирующ ей маршрутной сети, решается задачаоптимизац ии как степени соответствия объемов движ ения и перевозок величине и направлению слож ившихся пассаж ирскихпотоков, так и затрат времени (суммарных и средних) на передвиж ения.1.2 Методика проектирования оптимальных маршрутных системГПТНа сегодняшний день можно наблюдать, как концентрация маршрутов на центральных магистралях города приводит кснижению эффективности функционирования магистральной сети в целом.
Поэтому в сложившихся условиях возникланеобходимость в корректировке и адаптации существующих алгоритмов формирования маршрутных систем ГПТ ксовременным условиям функционирования городов.Разработка оптимальной маршрутной системы ГПТ – трудоемкий процесс, для качественного выполнения которогонеобходимо применение комплексного подхода, включающего анализ существующих маршрутов общественноготранспорта и матрицы трудовых корреспонденций.
На основе анализа работ многих исследователей предложенобобщающий алгоритм формирования рациональной маршрутной системы (приложение А), позволяющий практическиполностью удовлетворить потребности населения в поездках [17]. Применение такого подхода для крупного города сплотной застройкой позволиторганизовать эффективную маршрутную систему, сглаживающую транспортныепроблемы города.[17]Таким образом, основным критерием, обусловливающ им реформирование действующ ей маршрутной системы, являютсяизменения пассаж ирских потоков во времени и пространстве.Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени накаждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении вединицу времени.Пассажиропотоки характеризуются:Мощностью, т.е.
количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрутаили всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении ираспределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и типподвижного состава, а также определить число транспортных средств.Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенныхпассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движенияавтобусов.Объемом перевозок (Q), т.е.
количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети вединицу времени в прямом и обратном направлениях.Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоныгода, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков натранспортной сети города позволяютнаправлению движения.подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств поКолебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок:На внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездокнаселения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы);Для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастаниеобъема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период);Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад восенне- [1] зимние периоды года.Методы [4]обследования пассажиропотоков.Длявыявленияпассажиропотоков,распределенияихпонаправлениям,сбораданныхобизмененияхпассажиропотоков во времени, проводятся обследования.Методы обследования классифицируются по ряду признаков:Подлительностиохватываемогопериода:систематические(ежедневно,еженедельноит.д.),разовые(кратковременные).По ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.По виду:анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);табличный метод (проводится учетчиками, расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнениязаранее заготовленных таблиц);визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом,проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов).
Им могут пользоваться водители или кондуктора;силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типамавтобусов);опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные окорреспонденции пассажиров.Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными иконечными отправлениями и прибытиями к месту назначения.
Она позволяет установить пункт формированияпассажиропотока.Методы автоматизированного обследования:неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельномвходе-выходе пассажировконтактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки,связанные с дешифраторами.Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров надействующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можноустановить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот,среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег завремя в наряде.1.3[1]Экономические показатели оц енки э ффективности маршрутаДля того чтобы провести э кономическую оц енку маршрутаследованияавтобуса,мож ноприбегнутьктехно-э ксплуатац ионным показателям хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.Слово «э ффект» означает результат, следствие каких-либо причин, действий.
Экономический э ффект представляет собойразниц у меж ду результатами э кономической деятельности и затратами, произведенных для их получения. Экономическаяэ ффективность – э то мерацелесообразности принятия экономических решений в отношении способов использования[64]материальных, трудовых и денеж ных ресурсов.Основные задачи, стоящие перед городским транспортом, технологическая и эксплуатационная специфика его работыопределяютсистемы показателей, по которым планируется и оценивается производственная и финансово-хозяйственная деятельность предприятия[14]городского общ ественного транспорта. Основным источником данной информац ии выступает отчетность организац ий.При планировании иоценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационныхпоказателей, которая включает в себяколичественные и качественные показатели, характеризующие уровеньпроизводительности подвижного состава и использование производственных фондов.[30]Технико-э ксплуатац ионные показатели (ТЭП) –это система взаимоувязанных первичных и расчетных показателей, характеризующих возможное и фактическоеиспользование транспортного средства в существующих условиях эксплуатации.[34]Значения первичных ТЭП устанавливаются непосредственно по данным учета работы автомобилей на линии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
