Антиплагиат (1235985), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Значениерасчетных ТЭП осущ ествляется посредством математических действий над первичными и другими расчетными ТЭП.К основным первичным ТЭП относятся:Объем перевозки пассаж иров (Q), пасс;Пробег подвиж ного состава (L), км;Время работы на линии (Т), ч.К основным расчетным ТЭП [10]относятся:Пассаж ирооборот (транспортная работа) (P), пасс.-км;Производительность пассаж ирского транспортного средства W в пасс./ч и в пасс.-км/ч.Выделяют такж е ТЭП, характеризующ ие работу отдельного транспортного средства по маршруту, и ТЭП, оц енивающ иеэ ффективность использования парка подвиж ного состава в ц елом.Технико-э ксплуатац ионные показатели имеют плановые и фактические значения использования подвиж ного состава.
Наоснове плановых технико-э ксплуатац ионных показателей рассчитываются плановые показатели объема транспортной работыподвиж ного состава на маршрутах. Разрабатываются плановые значения ТЭП для отдельного маршрута, так и в ц елом дляпарка подвиж ного состава. Фактические значения ТЭП определяются непосредственно по данным учета работы подвиж ногосостава на маршруте. Рассмотрим некоторые технико-э ксплуатац ионные показатели.Пробег подвиж ного состава. Пробегом называется расстояние, пройденное транспортным средством за определенное время.Пробег подразделяется:На производственный (с пассаж ирами), совершаемый при работе транспортного средства по маршруту (Lм);На нулевой пробег, совершаемый при подаче подвижного состава из парка предприятия или другого места стоянки намаршрут (заказчику) и затем при возвращении в парк;[10]На общ ий пробег.Общ ий пробег рассчитывается как сумма пробегов за день.Lо = Lм+Lн , (1.1)Где Lо – общ ий пробег, км;Lм – пробег на маршруте, км;Lн – нулевой пробег, км.Общ ий пробег автобусов на маршруте за год мож ет быть рассчитан следующ им образом:Lог =Аэ м *(Zр * Lм +Lн) * Дк , (1.2)где Lог – годовой пробег автобусов на маршруте, км;Аэ м – количество автобусов в э ксплуатац ии на маршруте, ед.;Zр – количество рейсов одного автобуса за день;Lм – длина маршрута, км;Lн – нулевой пробег одного автобуса за день, км;Дк – количество календарных дней, дн.Коэ ффиц иент использования пробега рассчитывается как отношение пробега на маршруте кобщему пробегу за тот же период времени:β=[10] LмLо , (1.3)где β – коэффициент использования пробега;Lм – пробег на маршруте, км;[15]Lо – общ ий пробег, км.Коэ ффиц иент использования пробега за оборот,(1.4)где lман - расстояние, которое проходит транспортное средство при маневрировании на конечных пунктах маршрута, км.Для сокращ ения доли нулевых пробегов на многих маршрутах транспортные средства начинают работу не с начальныхостановочных пунктов, а с ближ айших промеж уточных.
Соответственно после завершения работы по маршруту подвиж нойсостав направляется в сторону парка по смеж ным маршрутам, выполняя перевозку пассаж иров в попутном направлении, чтопозволяет такж е сократить нулевой пробег.Все пассаж иры на маршруте совершаютпоездкинаопределенноерасстояние, котороевомногом определяетсяособенностями организац ии маршрутной сети. Из-за различий в расстояниях поездки пассаж иров наполнение транспорта напротяж ении всего маршрута неравномерное. Поэ тому при организац ии движ ения подвиж ного состава по маршрутупользуются синтетическим технико-э ксплуатац ионным показателем – средним расстоянием поездки пассаж иров.Среднее расстояние поездки пассаж иров характеризует среднюю дальность передвиж ения по отдельному маршруту и вц елом по городу.
Выявляется данный показатель при обследовании пассаж иропотоков и представляет собойсреднеарифметическое значение длин поездок всех пассаж иров. Однако такие обследования проводятся редко, так как э тотребует больших трудовых и материальных затрат. Среднее расстояние поездки пассаж ира такж е мож ет быть определеночерез отношение выполненной транспортной работы к числу перевезенных пассаж иров:Lеп=PQ , (1.5)где lеп – средняя дальность поездки пассаж иров, км;P – транспортная работа, пасс.-км;Q–объем перевезенных пассажиров, пасс.Продолжительность работы транспортного средства на линии характеризуется временем в наряде.Время в наряде – это время с момента выезда подвижного состава из предприятия до момента его возвращения впарк, за вычетом времени обеденного перерыва.
Во время в наряде включаются простои транспортного средства напромежуточныхостановочныхпунктах,атакжепродолжительностькратковременногоотдыханаконечныхостановочных пунктах. Время в наряде складывается из времени работы подвижного состава на маршруте за день(смену) и времени, затрачиваемого на нулевой пробег:Тн = Тм + [10]То - Тобед , (1.6)где Тн – время в наряде, ч;Тм – время работы подвижного состава на маршруте, ч;T – время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч;[10]Тобед – время, отведенное на обеденные перерывы, ч.Время выполнения одного рейса на маршрутерассчитывается как сумма затрат времени движения и простоя на промежуточных остановочных пунктах приследовании транспортного средства в одном направлении по маршруту:[10]tp=tдв+tоп; (1.7)tp Lм\VТ+ i * tоп , (1.8)где t – время одного рейса, ч;tдв – время движения по маршруту в одном направлении, ч;tоп – время простоя на промежуточных остановочных пунктах при движении по маршруту в одном направлении, ч;Lм – длина маршрута, км;i–[10]Vт – среднетехническая скорость движения, км/ч;[15]количество промеж уточных остановок.Время движ ения (tдв)зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов,интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов.
Величина егоскладывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейсядопустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинамуличного движения. Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса.[1]tдв = tр - tоп -tок, (1.9)Совершение двух рейсов в прямом и обратном направлениях по маршруту называется оборотом. За время оборотатранспортное средство возвращается к месту начала работы по маршруту, которым, как правило, является начальныйостановочный пункт.Время оборотного рейса (или просто – время оборота) включает время движения в прямом и обратном направлениях ивремя простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах в пути следования:tоб=tпр+tобр , (1.10)[10]где tоб – время оборота, ч;tпр – время движения в прямом направлении, ч;tобр – время движения в обратном направлении, ч;[18]Интервал движ ения пассаж ирского транспорта – э то время меж ду следованием по маршруту двух двигающ ихся друг задругом транспортных средств.I = tоб*60Ам , (1.11)где I – интервал движ ения, мин;tоб – время оборота, ч;Ам – количество транспортных средств, работающ их по маршруту.Количество рейсов автобуса за день.
Этот показатель рассчитывается делением времени работы автобуса на маршруте навремя одного рейса:Zp = Tмtp , (1.12)где Z − количество рейсов автобуса за день;Тм − время работы автобусана маршруте, ч.;t − время одного рейса, ч.Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте[1]определяется коэ ффиц иент сменности, который показывает, сколько раз в среднем сменяются пассаж иры в автобусе втечение одного рейса.При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент[13]сменности.
Коэ ффиц иент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассаж ирови не мож ет быть меньше единиц ы.ηсм=Lмlеп , (1.13)где ηсм – коэ ффиц иент сменности пассаж иров за рейс;Lм – длина маршрута, км;lеп – длина поездки одного пассаж ира, км.Коэ ффиц иент использования вместимости подвиж ногонаполнения транспортного средства пассаж ирами.состава(коэ ффиц иенту=Qфqн , (1.14)где у − коэ ффиц иент использования вместимости автобуса;Оф – фактическое количество пассаж иров в транспортном средстве, пасс.;наполнения)характеризуетстепеньqн − номинальная вместимость автобуса, пасс.Производительность подвижного состава является обобщающим показателем его использования в транспортномпроцессе.[10]Производительность характеризует возмож ности пассаж ирского транспорта в освоении объемов перевозки или выполнениитранспортной работы за единиц у времени.Производительность автобуса в пассаж ирах за сутки (смену) рассчитывается по формулеW=Z∙qн∙у∙ηсм, (1.15)где W – производительность автобуса в пассаж ирах за сутки, пасс.;Z – количество рейсов за день;qн − номинальная вместимость автобуса, пасс.;у − коэ ффиц иент использования вместимости автобуса;ηсм – коэ ффиц иент сменности пассаж иров за рейс.Объем перевозки пассаж иров за определённый период на городском общ ественном транспорте рассчитывается по формуле:Q=Аэ ∙Z∙qн∙у∙ηсм∙Дк , (1.16)где Q – объем перевозок на маршруте за определённый период, пасс.;Аэ – количество автобусов в э ксплуатац ии, ед.;qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.;у – коэ ффиц иент использования пассаж ировместимости автобуса;ηсм – коэ ффиц иент сменности пассаж иров за рейс;Дк – дни календарные, дн.Пассаж ирооборот (транспортная работа)является основным расчетным ТЭП, который рассчитывается как произведение числа перевезенных пассажиров надальность поездки каждого.P=Q∙[10]lеп , (1.17)где Р – транспортная работа автобусов за определённый период, пасс.
– км;Q – объем перевозок за период времени, пасс.;lеп – средняя дальность ездки пассаж иров, км.Пассажирооборот является важнейшим синтетическим показателем, характеризующим работу транспорта, так как онучитывает в совокупности и количество перевезенных пассажиров, и расстояние их перевозки.[10]Но он имеет теже недостатки, что и объем перевезенных пассажиров, кроме того, среднее расстояние поездки пассажироврассчитывается по результатам обследований пассажиропотоков в городе, которые в связи с трудоемкостью истоимостью обследований проводятся один раз в 4 – 8 лет. За этот период времени маршрутная сеть меняется,поэтому величина средней дальности поездки пассажиров является чисто условной величиной, единой по городу, и несоответствует фактическому значению на[19]заданный момент времени.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
