Антиплагиат (1235985), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Открытие и изменение маршрутов осуществляется по предложениям органов государственной власти, органовместного самоуправления, юридических или физических лиц, которые направляются в адрес организатора перевозок.3. Решение об открытии, изменении маршрута либо об отказе в открытии, изменении маршрута принимаетсяорганизатором перевозок в течение двух месяцев со дня поступления соответствующего предложения.
Инициатороткрытия, изменения маршрута, направивший предложение, в установленном порядке информируется организаторомперевозок о мерах, принятых по организации рассмотрения его предложения.4. Решение об открытии, изменении маршрута принимается в случае соответствия предлагаемого к открытию,изменению маршрута следующим условиям:1) дорога соответствует требованиям безопасности, установленным федеральными нормативными правовыми актамидля дорог общего пользования, по которым допускается осуществление регулярных перевозок, на всем протяжениимаршрута;2) отсутствуют открытые маршруты, совпадающие с предлагаемым к открытию, изменению маршрутом;3) открытие, изменение маршрута согласовано с органами местного самоуправления муниципальных образованийкрая, по дорогам которых проходит маршрут.
Согласование удостоверяется подписью специально уполномоченногодолжностного лица органа местного самоуправления, ответственного за транспортное обслуживание населениясоответствующего муниципального образования края;4) иные условия, необходимые для открытия, изменения маршрута, определяемые федеральными нормативнымиправовыми актами.5.
Проведение мероприятий, связанных с открытием и изменением маршрута, осуществляется организаторомперевозок.6. Открытие маршрута удостоверяется паспортом маршрута, который разрабатывается и утверждается организаторомперевозок.7. Утвержденный паспорт маршрута регистрируется организатором перевозок в реестре маршрутов.Порядок ведения реестра маршрутов устанавливается[8]Управлением транспорта администрац ии города Хабаровска.8.Расписание движения автомобильного транспорта по маршруту утверждается организатором перевозок.9.Внесениеизменений врасписаниедвиженияавтомобильноготранспортапомаршрутупроизводитсяпосогласованию с организатором перевозок и доводится перевозчиком до сведения населения в срок, установленныйфедеральными нормативными правовыми актами.[8]Конечно изменение одного маршрута не сыграет особой роли в выведение предприятия к э ффективной деятельности, нодает надеж ду, что при определенных усилиях со стороны планово–э кономического отдела и лояльном отношенииАдминистрац ии города к изменяемой системе маршрутов приведет предприятие к рентабельному сущ ествованию.
А такж еесли городской транспорт начнет функц ионировать э ффективно, то городское население почувствует улучшения качестваобслуж ивания на городском транспорте.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе проделанной работы были рассмотрены, следующ ие вопросы: методы создания оптимальных маршрутных системгорода, проведена оц енка э ффективности действия формирования системы маршрутов на предприятии и были разработанымероприятия по повышению э кономической э ффективности действия маршрута.В первой главе выпускной квалификац ионной работе были рассмотрены теоретические вопросы создания оптимальныхмаршрутных систем города, дано определение сущ ности, содерж ания и видов маршрутов.
Система показателейэ ффективности маршрутной системы долж на давать всестороннюю оц енку маршрута и содерж ать все техно–э кономические.Пассажирский транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры города. Егоустойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономикигорода, ее структурной перестройки, обеспечения целостности.В [3] современных условиях усиливается взаимосвязь развитияпассажирского транспорта с развитием других отраслей хозяйства исоциальной сферы города, в[14]отношении направлений, объемов и качестваперевозок пассаж иров. Городской пассаж ирский транспорт является однимиз основных э лементов городского хозяйства и обеспечивает транспортнуювзаимосвязь всех частей города.
Таким образом, система городскогопассаж ирского транспорта имеет важ ное соц иальное значение для населенияи выступает как важ нейшая часть городской инфраструктуры, развитие имодернизац ия городского пассаж ирского транспорта являются факторами, стимулирующ ими соц иально-э кономическоеразвитие города, укрепляющ ими ее территориальную ц елостность.Во второй главе выпускной квалификац ионной работе была проведена оц енка производственно–хозяйственной деятельностиМУП Г. Хабаровска «ХПАТП № 1» и э ффективность действующ его маршрута №8.
В ходе проведения оц енки, было выявлено,что анализируемое предприятие является финансово неустойчивым и неплатеж еспособным. Об э том свидетельствуютрассчитанные коэ ффиц иенты, которые в большинстве случаев имеют отриц ательные значения и полученные значения несоответствуют нормативным. Такж е в ходе анализа был выявлен ц елый ряд негативных явлений, которые отриц ательновлияют на деятельность предприятия. Оц енка э ффективности маршрута показала все основные технико–э ксплуатац ионныепоказатели и неэ ффективность маршрута № 8.
На основе всего вышеизлож енного были предлож ены мероприятия пооптимизац ии маршрута и выведении его на рентабельное состояние.В ходе работы были рассмотрены три основных мероприятия по оптимизац ии маршрутной сети. Такие как исключение изсхемы маршрута остановочных пунктов с малым количеством пассаж иропотока, уменьшение протяж енности маршрута иувеличение интервала движ ения подвиж ных составов.Расчет проводился по маршрутному паспорту, в котором представлена была необходимая информац ия: средняя дальностьпоездки, коэ ффиц иент сменности пассаж иров, среднее наполнение автобусов и объем перевозок.В результате изменения схемы движ ения маршрута, увеличении интервала убыток от перевозок уменьшился на 11894,46 тыс.руб. и составил 71905,74 тыс.руб. Так как при оптимизац ии маршрутной сети произошло уменьшение протяж енностимаршрута, то пассаж ирооборот уменьшился на -9288,08 тыс.
пас-км., но произошло увеличение количества перевезенныхпассаж иров на 269,4 тыс. пас. Увеличились привезенные доходы на 5396,07 тыс. руб. за год. Все э ти факторы повлияли натакой показатель как расходы на 1 рубль доходов,[51]который показывает э ффективность маршрута, в итоге он стал равен 0,99 рубля. Этот показатель показывает нам, что на 1рубль доходов мы тратим 0,99 рублей расходов, т.е. маршрут является рентабельным 1,32%.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВТуревский, И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) : учебник / И.С.[37]Туревский.– М:[49]ИД«ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2011. – 288 с.[31]Савицкая,Г. В.
Анализ[62]хозяйственнойдеятельности : учебник / Г. В.[31]Савицкая.— 2-е изд.,[62]испр. и доп. — Минск: РИГТО, 2012. — 367 с.Лавриков, И.Н.[49]Экономикаавтомобильного транспорта : учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин; под науч.ред.
д-ра экон. наук, проф. И.А. Минакова. – Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. – 116 с.[37]Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организац ии) / О.В. Баскакова, Л.Ф. Сейко. – 2013. – 372 с.Гарманов, Е.Н. Экономика дорож ного хозяйства / Е.Н. Гарманов, А.А. Авсеенко, А.И. Авраамов. – 2013.Мироненко, Ю.Д. Пути оптимизац ии и сниж ения расходов на предприятии [Электронный ресурс] / Ю.Д. Мироненко. – Реж имдоступа:http://www.kupi-franshizu.ru/stati/1363-puti-optimizacii-i-snizh enie-rashodov-na-predprijatii_jeffektivnost-snizhenijazatrat.htmlГрибов, В.Д.
Экономика организац ии (предприятия) : Учебник / В.П. Грузинов, В.А. Кузьменко. — 9-е изд., перераб. — М.:Кнорус, 2015. — 408 с.Квалификац ионный справочник долж ностей руководителей, спец иалистов и других служ ащ их 4-е издание, дополненное (утв.постановлением Минтруда РФ от 21 августа 1998 г. N 37) (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] / СистемаГАРАНТ. – Реж им доступа: http://base.garant.ru/180422/#ixzz47fGd0mmN«Методическими полож ениями по оц енке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительностиструктуры баланса» ФСДН (Федеральной служ бы по делам о несостоятельности) № 31-р от 12 августа 1994гЧечевиц ына, Л.Н.
Экономика организац ии / Л.Н. Чечевиц ына, Е.В. Хачадурова. – 2016Грищенко, О.В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / О.В.Грищенко. – Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2013. – 112с.[31]Ж урнал «АТП» [Электронный ресурс]. – Реж им доступа: http://www.atp.transnavi.ru/?req=rubricsБорщ енко, Я.А. Практическая методика оптимизац ии количества пассаж ирских транспортных средств / Я.А. Борщ енко, И.П.Димова, В.И. Васильев // Современные научные исследования и инновац ии [Электронный ресурс]. – Электронный ж урнал,2012. – Реж им доступа : http://web.snauka.ru/issues/2012/03/10229"Инструкц ия по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятийавтомобильного транспорта" (утв. Минтрансом РФ 29.08.1995)Сивенков, О.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
