Антиплагиат (1235985), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Ленина конечной ул. Полярная, протяж ённостьмаршрута составляет 33,3 км. время оборота на один рейс 2,01 часа. Для уменьшения расходов на пробег на участкахмаршрута с малым пассаж иропотоком было принято решение об изменении схемы маршрута. Так как основной потокпассаж иров выходил на остановке «Управление ДВЖ Д», а далее подвиж ной состав продолж ая движ ение по маршруту ненабирал необходимого количества пассаж иров, в связи с тем, что с улиц ы Ленина в Кировский район предпочитаютдобираться на маршруте № 23. Наполняемость подвиж ного состава по действующ ему маршруту начиналось с остановки«Госбанк», следовательно, данное место тяготения необходимо было оставить. Основной пассаж иропоток по маршруту № 8образуется на протяж ении всего маршрута, так как на нем располож ены такие места тяготения населения как больниц ы,учебные заведения, промышленная зона и т.д.
Основываясь на вышеуказанную информац ию, предлож ена новая схемадвиж ения маршрута (рисунок 3.1.). Начальной остановкой движ ения маршрута станет «Госбанк», конечной останется улиц аПолярная, благодаря таким изменениям длина маршрута сократится на 2,1 км и будет равна 31,2 км. и уменьшился нулевойпробег в прямом направлении до 3,88 км.Рисунок 3.1 – Измененная схема движ ения маршрута № 8Далее рассчитаем показатели, которые изменились из-за новой протяж енности маршрута.Для начала рассчитаем время одного рейса в прямом и обратном направлении:tрпр = 16,1/25 + 32*30сек + 5мин = 0,64 + 0,008*32 + 0,08 = 0,98 (час)tробр = 15,1/25 + 0,256 + 0,08 = 0,94 (час)Определяем время движ ения:tдвпр = 0,98 – 0,26 – 0,08 = 0,64 (час)tдвобр = 0,94 – 0,26 – 0,08 = 0,6 (час)Рассчита��м время оборотного рейса:tоб = 0,98 + 0,94 = 1,92 (час)Вследствие изменения времени оборотного рейса количество оборотов, выполняемых автобусом за рабочий день изменитьсяследующ им образом:Z = 18,5/1,92=10 (рейса)Так как длина маршрута в обратно и прямом направлении были изменены, то надо пересчитать общ и и маршрутный пробеги:β0 = (16,1+15,1) / (31,2+0,1) = 0,99Lсут.
= (16,1 + 15,1)*9,6*0,99 =296,52 (км)Рассчитаем общ ий пробегLо = 296,52 + 3,88 + 23,7 = 324,1 (км)Определим э ффективность использования пробега:β = 296,52/324,1 = 0,92Коэ ффиц иент сменностиηсм = 31,2/11,5 = 2,7Рассчитаем производительность автобуса в пассаж ирах за сутки:W = 10*77*0,38*2,7=790 пасс.Объем перевозки пассаж иров за 1 рабочий день:Q = 10*10*77*0,38*27=7900 пасс.В следствии чего произойдет уменьшение пассаж ирооборотаP = 7900*11,5=90850 пас.км.Так как у нас произошли изменения в пробеге подвиж ного состава следует пересчитать переменные затраты. Нормы затратна 1 км представлены в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 – Расчет переменных затрат на 1км пробега№ п/пСтатья расходаРасходы1Горючие1.1Норма расхода топлива на 100 км. пробегас учетом зимней надбавки, л35,41.2Цена 1 литра топлива, руб.381.3Сумма на 1 км., руб.13,452Смазочные материалы 5%0,673Износ и ремонт авторезины3.1Отчисления на 1000 км пробега, %1,323.2количество колес63.3ц ена 1 комплекта, руб.97003.4Сумма на 1 км., руб.0,774Ремонтный фонд4.1норма расхода материалов на 1000 кмпробега, руб.5,224.2норма расхода запасных частей на 1000 кмпробега, руб.3,984.3коэ ффиц иент удорож ания на материалыи запасные части1804.4Сумма на 1 км.1,665Амортизац ия0,45Итого переменных затрат на 1 км пробега17,00Рассчитав переменные расходы на 1 км пробега которые составили 17 рублей.
Теперь определим э кономический э ффект отвнедрения данной схемы маршрута.ϪLо = 330,49 - 324,1 = 6,39 км.ХЕпер. = 6,39*17*16 = 1738,08 руб.ХЕг.пер. = 1738,08 *365 = 634399,2 руб.При уменьшении дневного общ его пробега на 6,39 км. мы получает э кономию по переменным затратам в размере 634399,2руб. Но э того недостаточно для выведения данного маршрута в рентабельные состояния.Следующ им шагом будет увеличение интервала движ ения подвиж ного состава, что приведет к уменьшению статьи затрат пофонду заработной платы и увеличению коэ ффиц иента использования вместимости подвиж ного состава.На действующ ем маршруте интервал движ ения равен 3,8 минуты.
Этого времени не хватает, чтобы на остановках появилисьновые пассаж иры, нуж дающ иеся в данном маршруте. Вследствие чего увеличивается расход по часам работы. Так ж еиспользуя данные рисунка 2.2 оптимизируем выход подвиж ного состава в зависимости от времени суток, т.е. в часы «пик»выпускаем подвиж ной состав с интервалом движ ения в 6 минут, а в меж пиковое время увеличиваем интервал до 10 минут.Теперь рассчитаем сколько автобусов будет выходить в часы «пик». Для э того используем формулу (1.11), но для начала еепреобразуем:Ам=tоб*60/IАмпик = 1,92*60/6 = 20 шт.Но так как половина рейсов отдано коммерческим перевозчикам, то предприятие мож ет выпустить на линию только 10автобусов.
Далее рассчитаем сколько следует выпускать на линию в меж пиковое время.Аммеж = 1,92*60/8 = 15 шт.В меж пиковое время предприятие будет выпускать на линию 7 автобусов. Достигнем э то следующ им образом. С 7 утра налинию долж ны выйти все 10 автобусов. Так мы обеспечим утренний час «пик» нуж ным количеством подвиж ного состава. Вовремя пересмены водителей и кондукторов, которая происходит в обеденное время (с 12 до 13 дня), сокращ аем количествоподвиж ного состава до 7 а/м., а в вечерний час «пик» восстанавливаем количество автобусов до 10 а/м. Это позволитсократить количество кондукторов и водителей на данном маршруте. При таком интервале движ ения мы сократим количествоводителей и кондукторов на 30 человек. Следовательно, э кономия по фонду заработной платы составит:ФЗПвод = 30046*15*1,302 = 586 798,38 руб.ФЗПкон.
= 18000*15*1,302 = 351 540 руб.ФЗПгод = (586 798,38+351 540) *12/1000 = 11 260,06 тыс. руб.При увеличении интервала движ ения произойдет э кономия постоянных затрат в размере 11 260,06 тыс. рублей. Так ж е приувеличении интервала движ ения среднее наполнение автобуса возрастет на 17 пассаж иров.
Что в дальнейшем повлечетувеличение коэ ффиц иента использования вместимости подвиж ного состава.у = (30+7)/77=0,48Следовательно, увеличится объем перевозок пассаж иров и пассаж ирооборот:Q = 10*10*77*0.48*2.7=9979.2 пас.P = 9979.2*11.5 = 114760.8 пас.-км.Рассчитав основные э ксплуатац ионные показатели по измененному маршруту сгруппируем их в таблиц у 3.2.Таблиц а 3.2 – Основные технико–э ксплуатац ионные показатели измененного маршрутаПоказателиЗначениеКоличество работавших автобусов10Марка автобусаAEWOO S 106Перевезено пассаж иров, тыс.3642Выполнение пассаж ирокилометров, тыс.41887,69Общ ий пробег, тыс. км.1182,97Пробег по маршруту, тыс.
км.1082,3Коэ ффиц иент использования вместимости0,48Коэ ффиц иент сменности2,7Доходы, тыс. руб.72848,16Окончание таблиц ы 3.2ПоказателиЗначениеРасходы, тыс. руб.71905,74Расходы на 1 рубль доходов0,99Рентабельность, %1,31Из данной таблиц ы мы видим, что предлож енные мероприятия вывели городской маршрут № 8 в рентабельное состояние. Втаблиц е 3.3 представлено сравнение показателей до и после мероприятий.Таблиц а 3.3 – Сравнение показателей до и после принятых мероприятий.ПоказателиМаршрутыАбсолютныеизмененияПослемероприятиДомероприятийКоличество работавших автобусов, шт.1016-6,00Марка автобусаAEWOO S 106AEWOO S 106AEWOO S 106Перевезенно пассаж иров, тыс.36423372,6269,40Выполнение пассаж ирокилометров, тыс.41887,6951175,77-9288,08Общ ий пробег, тыс.
км.1182,971930,06-747,09Пробег по маршруту, тыс. км.1082,31756,03-673,73Коэ ффиц иент использования вместимости0,480,380,10Коэ ффиц иент смености2,72,82-0,12Доходы, тыс. руб72848,1667452,095396,07Расходы, тыс. руб.71905,7483800,2-11894,46[31]Расходы на 1 рубль доходов0,991,88-0,89Рентабельность, %1,32-19,5120,83Анализируя данную таблиц у мож но сделать вывод, что до предлож енных мероприятий маршрут №8 МУП г. Хабаровска «ХПАТП№1» являлся нерентабельным, как и большинство маршрутов данного предприятия. В 2015 году убыток по данному маршрутусоставлял 16348,2 тыс. рублей. После изменения маршрута годовая прибыль составит 942,42 тыс. рублей, что на 17290,53 тыс.руб. больше, чем до изменения.Таким образом, проанализировав маршрут № 8, узнав количество перевезенных пассаж иров, длину маршрута, доходы ирасходы мы выявили проблемы и внесли необходимые изменение в схему, интервал движ ения и протяж енность маршрута.
Этопозволило сократить годовые расходы на перевозку пассаж иров на 11894,46 тыс. руб. или 14,2% и увеличению доходов на5396,07 тыс. руб. или 8%.Так как внесение изменений в схемедвижения автомобильного транспорта по маршруту производится по согласованию с организатором перевозок,[8]то есть управлением транспорта Администрац ии города Хабаровска, обратимся к закону № 220-ФЗ, регламентирующ емуданные действия: Федеральный закон "Об организац ии регулярных перевозок пассаж иров и багаж а автомобильным транспортом и городским наземнымэ лектрическим транспортом в Российской Федерац ии и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РоссийскойФедерац ии"и[7]ЗаконХабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортомпо маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае".[8]Решение об изменении или закрытии маршрута мож ет быть связано со сниж ением пассаж иропотока.Снижение пассажиропотока подтверждается результатами обследования или технико-экономическими расчетами,выполненными перевозчиком исходя из анализа продажи билетов на автовокзалах (автостанциях) и данных билетноучетных листов.ВСтатье 6 Закона Хабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярныхперевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае",[8]приведён алгоритм открытия или изменен��я маршрута:1.Открытие и изменение маршрутов осуществляется организатором перевозок.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
