Диплом экономическая оценка эффективности функционирования АО ВРК-1 Кожемяко А.А. (1235953), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Уссурийск АО «ВРК-1» за 2012-2014 гг.

Из оценки данных таблицы 2.1 следует, что при небольшой разнице в объёме ремонта наблюдается падение выручки. В связи с открытием множество частных вагоноремонтных депо, возникла серьезная конкуренция, поэтому чтобы остаться на плаву, необходимо было снизить цену на ремонт вагонов.

Доходная ставка в 2014 году составила 84528 рублей, что ниже, чем в 2012 году на 50137 рублей или 62,8 %, и ниже чем в 2013 году на 38039 рублей или 69 %.

В сегодняшней, сложной экономической ситуации необходимо искать дополнительные объемы, расширять спектр услуг, тем самым компенсировать потерю выручки. Ценовой фактор очень сильно влияет на формирования выручки депо и является ключевым, и это видно на наглядном примере анализа выручки 2014 г. с 2012 г падение составило 442179 тыс. руб., или 59,6 %, и 2014 г. с 2013 г падение составило 252309 тыс. руб., или 63,3 %.

Снижение доходов повлекло за собой спад прибыли, а экономия расходов не позволила сохранить балансовую прибыль в 2014 году на уровне 2012 и 2013 года. Балансовая прибыль в 2014 году составила 18303 тыс. руб., что ниже, чем в 2012 году на 35128 тыс. руб., и ниже чем в 2013 году на 34827 тыс. руб.

Из оценки показателей по труду видно, что наблюдается снижение численности, отсюда как следствие снижение фонда заработной платы. Рост производительности в 2014 году был, достигнут только за счет увеличения капитального ремонта трудоемких вагонов.

Для осуществления производственно-хозяйственной деятельности Рефрижераторное вагонное депо Уссурийск содержит на балансе в 2014 году основных производственных средств 663220 тыс. руб., что больше чем в 2012, 2012 годах на 172,8 % и 175,3 %, соответственно, что связано с приобретением оборудования, и сооружений. При этом, фондоотдача составила в 2014 году 0,51 тыс. руб., что меньше чем в 2012, 2013 годах на 36,7 % и 57 %, соответственно. Это говорит, что предприятие работало с неполной загруженностью своих производственных мощностей. Отсюда как следствие рост стоимости основных средств на один руль оказываемых услуг.

2.2 Оценка объемных и качественных показателей работы вагонного

депо

Объемные и качественные показатели железнодорожного транспорта являются исходной базой для планирования железнодорожных работ и их технического оснащения. На основании анализа показателей выявляются резервы повышения эффективности производства и снижение затрат на ремонт.

Объемным показателем работы вагонного депо является программа ремонта вагонов, рассчитываемая на год по видам ремонта ДР и КР, по родам вагонов. Программа ремонта рассчитывается, исходя из производственной мощности депо.

Для осуществления деповского и капитального ремонта вагонов у РВД Уссурийск АО «ВРК-1» имеются ремонтные цехи, участки, мастерские, различного рода склады, административно-хозяйственные помещения, а также путевое развитие и поворотные устройства.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов вагонов в вагоноремонтном депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Таким образом, производственная программа цеха, участка выражается в приведенных единицах.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и родов вагонов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты.

За приведенную единицу ремонта принята средняя трудоемкость на деповском ремонте 99,45 чел.-час., на капитальном 110,48 чел.-час. Перевод трудозатрат в приведенные единицы в вагонном хозяйстве осуществляется путем произведения количество отремонтированных вагонов на коэффициенты приведения.

За анализируемый период времени 2012 – 2014 годы, программа ремонта вагонов в депо Уссурийск АО «ВРК-1» предусматривала проведение следующих видов ремонтов:

• капитальный ремонт вагонов;

• деповской ремонт вагонов.

Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных предприятиях имеющих право на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту. Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов – ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны – один раз в семь лет.

Деповской ремонт (ДР) грузовых вагонов – ремонт, выполняемый для восстановления исправности частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей. Деповской ремонт вагонов производится в вагоном депо после пробега 160 000 км.

Для проведения деповского, капитального ремонта грузовых вагонов и прочих работ, в соответствии с нормативно-технической документацией и установленной технологией, в вагонном ремонтном депо Уссурийск имеются следующие виды производственных участков:

К основным производственным участкам депо относятся цеха ремонта основных узлов вагонов:

• вагоносборочный участок – предназначен для разборки и сборки вагонов, осмотра, определения дефектов узлов и деталей вагонов, ремонта рам и кузовов, ремонта несъемного оборудования;

• тележечный участок – предназначен для разборки, сборки, осмотра, определения дефектов, неразрушающий контроль и ремонта узлов и деталей тележки грузового вагона;

• колесно-роликовый участок – предназначен для проведения полной и промежуточной ревизии буксовых узлов колесных пар, обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар;

• контрольный пункт автосцепки (КПА) – предназначен для ремонта узлов и деталей автосцепного устройства;

• автоконтрольный пункт (АКП) – предназначен для ремонта узлов и деталей тормозного оборудования грузовых вагонов;

• ремонтно-заготовительный участок – предназначен для правки и изготовления металлоизделий, ремонта бортов, крышек люков и дверей грузового вагона, обеспечения ремонтных участков деталями и материалами;

• деревообрабатывающий производственный участок – предназначен для ремонта пола и кузовов грузового вагона с деревянной обшивкой, ремонта цехов.

На основных участках производства осуществляется выход отремонтированных вагонов на железнодорожные пути необщего пользования.

К вспомогательным участкам относятся цеха, которые отвечают за бесперебойную и слаженную работу основных производственных участков:

• участок неразрушающего контроля;

• участок погрузки и разгрузки вагонов;

• участок по ремонту оборудования.

Обслуживающие производственные участки.

К обслуживающим производственным участкам относятся:

• отделение химчистки;

• автомобильный гараж;

• кладовая;

• административно-бытовые помещения.

В вагоносборочном участке имеются 11 (одиннадцать) ремонтных позиций, что означает, что в депо одновременно могут производить ремонт 11 (одиннадцати) вагонов. Мощность депо составляет 3 300 вагонов в год. Количество ремонтных путей – 2 (два).

Для клеймения ответственных деталей и узлов вагона вагонное ремонтное депо Уссурийск имеет условный номер клейма «1324», для клеймения деталей автотормозного оборудования грузовых вагонов автоконтрольный пункт депо (АКП) имеет условный номер клейма «А-521».

Характеристики

Список файлов ВКР