Диплом экономическая оценка эффективности функционирования АО ВРК-1 Кожемяко А.А. (1235953), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Вагонное хозяйство выделилось в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году. Важное значение, в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта.

Основные средства его составляют 20 % основных средств железнодорожного транспорта. Создана мощная материально-техническая база, существенно возросла грузоподъемность вагонов.

На долю вагонного хозяйства приходится 20 % эксплуатационных расходов железных дорог, шестая часть контингента работников железных дорог, основная часть расходов пиломатериалов, проката и других материалов.

Особое внимание уделяется срокам службы вагонов, оптимизации межремонтных периодов, повышению качества ремонтных работ, совершенствованию системы планирования, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется максимальному использованию существующих производственных мощностей, строительству новых и реконструкции действующих предприятий вагонного хозяйства.

На дорогах создана производственная база — вагонное депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам и технического обслуживания вагонов и др., обеспечивающие выполнение ремонта вагонов и техническое обслуживание их в эксплуатации.

Эффективность работы предприятий вагонного хозяйства при крайней изношенности инвентарного парка грузовых вагонов в большей степени зависит от качества технического обслуживания и ремонта вагонного парка и условий его эксплуатации, а также от новых технологий ремонта.

Анализ экономического состояния вагонного хозяйства показывает, что расходы на все виды ремонта вагонов из года в год увеличиваются.

По расчетам специалистов из общей суммы ремонтных расходов на капитальный ремонт приходится примерно 22 %, на деповской - 22,5 % и на техническое обслуживание, текущий отцепочный ремонт и подготовку вагонов к перевозкам - 55,5 % . Эти расходы можно было бы существенно уменьшить (исключив влияние инфляционных процессов в экономике страны), увеличив при этом поставки новых вагонов (особенно универсальных) отечественного производства, а также повысив качество ремонта вагонов эксплуатационного парка.

Одним из основных качественных показателей работы, характеризующим использование вагонного парка и организацию ремонтного производства, является время простоя грузовых вагонов в различных видах ремонта и трудоемкость единицы того или иного вида ремонта.

Анализ отчетных данных за последние годы показывает, что время простоя вагонов во всех видах ремонта растет, причем фактически время простоя вагона в том или ином виде ремонта оно значительно превышает нормативное. Характерным является и то, что общий простой вагонов в неисправном состоянии в несколько раз выше, чем непосредственно в ремонте. Сюда относится время простоя вагонов в ожидании подачи на ремонтные пути депо и вагоноремонтных заводов и простой на них до начала ремонта. Несомненно, что здесь кроются значительные резервы сокращения общего времени простоя вагонов в неисправном состоянии.

Сокращение времени простоя вагонов в ремонте позволяет высвободить определенное количество вагонов, которые могут быть использованы для выполнения дополнительного объема перевозок или оказания услуг отдельным грузовладельцам, предпринимателям, кооперативам, акционерным обществам в выполнении перевозок, что является, в свою очередь, одним из важных резервов повышения прибыльности работы вагонного хозяйства и железнодорожного транспорта в целом.

Сократить время простоя в ремонте можно, за счет применения метода «Толлинг». «Толлинг» – это оказание услуг с использованием давальческого сырья[7]. За счет применения данного метода, можно не только сократить время простоя в ремонте, тем самым увеличить объем выпуска вагонов и получить дополнительные доходы, но и снизить расход денежные средств на приобретения дорогостоящих запасных частей.

Повышение экономической эффективности производства в вагонном депо можно добиться путем его специализации и кооперирования, применяя наиболее прогрессивные технологические процессы деповского ремонта и текущего содержания вагонов в эксплуатации, внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов направленных на экономию расходов (например: установка счетчиков учета тепла, организация лаборатории по поверке шаблонов), повышения уровня фондоотдачи и улучшения качества ремонта и текущего содержания вагонов.

В третьем разделе разработаны направления по повышению эффективности функционирования депо.

2 Экономическая оценка эффективности

функционирования АО «ВКР-1»

2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия

Уссурийское Рефрижераторное вагонное депо (РВД Уссурийск АО «ВРК-1») является АО, расположенным по адресу: Россия, Приморский край, г. Уссурийск, ул. Попова 33.

Вагонное ремонтное депо Уссурийск осуществляет свою деятельность на основании «Положения о вагонном ремонтном депо Уссурийск », утвержденном генеральным директором общества 13.05.2011 года. Также депо руководствуется в своей деятельности законодательством Российской Федерации, Уставом и внутренними документами АО «ВРК-1».

Правовое положение общества определяется Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» и иными нормативными актами, а также настоящим уставом. Общество является юридическим лицом в соответствии с законом РФ. Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности быть истцом и ответчиком в суде. Общество в праве в установленном порядке открывать банковские счета на территории РФ и за ее пределами[8].

Основной целью деятельности общества является получение прибыли. Для получения прибыли общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации в том числе: оказание услуг по проведению плановых (деповского и капитального) и текущего видов ремонта железнодорожного подвижного состава.

Уставный капитал общества составляет из номинальной стоимости акций Общества приобретенных акционерами (размещенными акциями). Уставный капитал Общества составляет 11 555 162 021 (одиннадцать миллиардов пятьсот пятьдесят пять миллионов сто шестьдесят две тысячи двадцать один) рубль.

Общество в праве по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года или по результатам финансового года принимать решение о выплате дивидендов по размещенным акциям. Решение о выплате дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года или по результатам финансового года может быть принято в течение трех месяцев после окончания соответствующего периода. Общество обязано выплатить объявленные по акциям каждой категории дивиденды.

Общество создает резервный фонд в размере пяти процентов от уставного капитала Общества. Размер обязательных ежегодных отчислений в Резервный фонд Общества составляет не менее пяти процентов от чистой прибыли Общества до достижения Резервным фондом установленного размера. Резервный фонд Общества предназначен для покрытия убытков Общества, а также для погашения облигаций и выкупа акций Общества в случае отсутствия иных.

Органами управления общества являются: Общее собрание акционеров, совет директоров, генеральный директор. Органом контроля финансово-хозяйственной деятельности является Ревизионная комиссия.

Общество обязано вести бухгалтерский учет и представлять финансовую отчетность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и настоящим уставом. Достоверность данных, содержащихся в годовом отчете Общества, годовой бухгалтерской отчетности, должна быть подтверждена Ревизионной комиссией и Аудитором общества. Годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибылей и убытков, распределение прибылей и убытков Общества подлежат предварительному утверждению Советом директоров не позднее, чем за 30 дней до даты проведения годового Общего собрания акционеров[9].

Площадь территории депо составляет 89 979 кв. м., в том числе здания и сооружения 14 143,6 кв. м. Общая развернутая длина путей 10,3 км.

Депо по ремонту грузовых вагонов размещаются на станциях массовой погрузки, выгрузки и сортировочных станциях. Они в свою очередь специализируются на ремонте одного типа вагонов, но вагонное депо Уссурийск разно типовое депо, которое оказывает услуги по ремонту вагонов: крытых, полувагонов, платформ, а так же цистерн и изотермических.

Сегодня вертикально интегрированная Компания АО «ВРК-1» является одним из признанных лидеров российского ремонтного рынка, имеющих возможность оказывать полный комплекс услуг по ремонту всех видов грузовых вагонов и запасных частей на 40 экстерриториально расположенных объектах высокотехнологичного производства по всей сети железных дорог. Одно из таких депо является РВД Уссурийск.

Профессионализм, широкий спектр и качество оказываемых услуг признаны крупными российскими компаниями мирового уровня, потому что целью компании всегда было и будет укрепление отношений с клиентами. Благодаря этому компания ежегодно наращивает объемы ремонта и модернизирует свои предприятия.

Стратегической целью развития ОАО «ВРК–1» является занятие лидирующего положения на рынке услуг по ремонту грузовых вагонов и создание условий для максимально эффективного развития компании.

Депо оказывает следующие услуги:

1. Предоставление услуг по проведению капитального и деповского ремонта грузовых вагонов независимо от их формы собственности и принадлежности;

Деповской ремонт грузовых вагонов осуществляется по достижении межремонтного срока или пробега - нормативы различаются для различных видов и категорий грузовых вагонов.

Проведение капитального ремонта вагонов подразумевает восстановление полной или приближенной к полной работоспособности вагонов в сравнении с моментом их изготовления.

1. Сервисное обслуживание собственных грузовых вагонов в период гарантийных обязательств;

2. Окраска кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн;

3. Предоставление услуг по капитальному и участковому ремонту колесных пар;

4. Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо;

5. Оказание услуг по определение ремонтопригодности деталей, услуг по хранению литых деталей, колесных пар и металлолома, услуги по аренде недвижимого имущества, помывка пропарка и дезинфекция цистерн; услуги по маневровой работе;

6. Оказание услуг по отстою вагонов на железнодорожных путях необщего пользования.

По данным годовой отчетности на 31.12.2014 г. списочная численность составила 272 человек.

При установленном лимите численности 278 штатных единиц, численность работников, согласно штатного расписанием 272,8 человек, 4 работника находятся в отпуске по уходу за ребенком, 1 работник числится безвести пропавшим (по решению суда).

Депо возглавляет начальник, который назначается на должность и освобождается от должности в порядке, установленном АО «ВРК-1». Начальник депо выполняет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью на принципе единоначалия и несет персональную ответственность в соответствии с федеральными законами и иными нормативными актами, внутренними документами АО «ВРК-1» и доверенностью.

Структура аппарата управления АО «ВРК-1» РВД Уссурийск построена по линейно-функциональной организационной схеме. При такой структуре управления всю полноту власти берёт на себя линейный руководитель – начальник депо, который назначается и отчитывается перед генеральным директором АО «ВРК-1»

Линейно-функциональная структура управления обладает целым рядом преимуществ:

• быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим,

• рациональное сочетание линейных и функциональных взаимосвязей;

• стабильность полномочий и ответственности за персоналом.

• единство и четкость распорядительства;

• более высокая, чем в линейной структуре, оперативность принятия и выполнение решений;

• личная ответственность каждого руководителя за результаты деятельности;

• профессиональное решение задач специалистами функциональных служб[10].

Организационная структура управления РВД Уссурийск АО «ВРК-1» представлена на рисунке 2.1

Должностные обязанности руководящего состава приведены в Приложении А.

Для того, чтобы охарактеризовать деятельность предприятия необходимо рассмотреть показатели, отражающие эффективность его деятельности, которые представлены в таблице 2.1

Рисунок 2.1 – Организационная структура управления РВД Уссурийск АО «ВРК-1»

Таблица 2.1 – Основные технико-экономические показатели деятельности РВД

Характеристики

Список файлов ВКР