Диплом (1235277), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Таблица 1.11 – Выявленные повреждения механического оборудования
Наименование повреждения | Количество повреждений | |
| 2014 г | 2013 г | |
| Бандажи колесных пар | 1 | - |
| Буксы колесных пар | - | - |
| Тяговый редуктор | 2 | 2 |
| Зубчатая передача | 1 | - |
| Рама тележек | - | - |
| Итого: | 4 | 2 |
Таблица 1.12 – Выявленные повреждения по прочему оборудованию
Наименование повреждения | Количество повреждений | |
| 2014 г | 2013 г | |
| Токоприемники | 6 | 1 |
| Серповидная подвеска | - | 1 |
| Крыша вагона | 1 | - |
| Итого: | 7 | 2 |
12 апреля 2014 г, вагоны ЭР-9п (номер поезда: 22404, 22406, 30102) зашли на неплановый ремонт по неисправности токоприемников из-за неисправности контактного провода. Простой 24 часа. Пробеги данных вагонов составляют: от постройки – 3714 тыс. км; от КР – 459 тыс. км; от ТР-3- 93 тыс. км; ТР-1 – 34 суток; ТО-3 – 5 суток.
21 апреля 2014 г, вагон ЭР-9п (номер поезда 22404) поставлен на неплановый ремонт по протеканию крыши в районе токоприемника из-за образования прожога при изломе токоприемника ТЛ-13У произошедшего 12.04.15 г года и не выявленного при его замене на неплановом ремонте. Простой 8 часов. Пробеги данного вагона составляют: от постройки – 3714 тыс. км; от КР – 459 тыс. км; от ТР-3 – 94 тыс. км; ТР-1 - 33 суток; ТО-3 - 5 суток.
21 апреля 2014 г., вагоны ЭР-9п (номер поезда: 30804, 30806) зашли на неплановый ремонт по неисправности токоприемников из-за неисправности контактного провода. Простой 8 часов. Пробеги данных вагонов составляют: от постройки – 2763 тыс. км; от КР – 538 тыс. км; от ТР-1 – 54 суток; ТО-3 – 5 суток.
23 сентября 2014 г., вагон ЭР-9м (номер поезда 57008) зашел на неплановый ремонт по неисправности токоприемника из-за неисправности контактного провода. Простой 10 часов. Пробеги данных вагонов составляют: от постройки – 2917 тыс. км; от КР – 729 тыс. км; ТР-2 – 94 тыс. км; ТР-1 – 32 суток; ТО-3 – 3 суток.
1.2.6 Оценка уровня механизации производства в электромашинном цехе
Уровень механизации определяют посредством сравнения, имеющегося в наличии оборудования в цехе с перечнем оборудования, представленном в регламенте ПКБ ЦТ. Уровень механизации производства на рассматриваемом участке можно представить в виде таблицы 1.13.
Таблица 1.13 – Уровень механизации в электромашинном цехе
| Оборудование | Тип и краткая характеристика | Есть или нет в цехе | Кол-во в цеху |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Нагрузочная станция для испытания ТЭД и вспомогательных машин | А2619.00.00 ПС | Есть | 1 |
| Ванна для пропитки обмоток лаком | Минэлектротехпром, ЦКТБЭР | Нет | 1 |
| Установка для наплавки подшипниковых щитов | Конструкция «Воронежского ТР-3» | Есть | 1 |
| Балансировочный станок | Модель 9718; 6000×1470×1730 мм | Нет | 1 |
| Камера обдува | А355.01; 3300×3200×2600 мм | Есть | 1 |
Окончание табл. 1.13
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Передвижная установка для отсоса газов при сварке | А475 | Нет | 2 |
| Шкаф для сушки, нагрева и прожировки | А2522.00.00 ПС | Есть | 2 |
| Моечная машина | А768.01 | Нет | 1 |
| Установка для очистки деталей металлической крошкой | А512; 1300×700×1900 мм | Нет | 1 |
| Установка передвижная для высокочастотного нагрева деталей | А2460 | Есть | 2 |
| Стенд для разборки и сборки ТЭД | А2404 | Есть | 2 |
| Дефектоскоп ультразвуковой | УЗД-64 | Есть | 1 |
| Виброграф ручной | ВР-1 | Нет | 2 |
| Прибор для определения междувитковых замыканий | СМ-1Б | Нет | 1 |
| Мегаомметр | М1101 | Есть | 2 |
| Устройство для контактной пайки коллекторов | А280.06 | Нет | 1 |
Вывод: из таблицы 1.13 видно, что по регламенту ПКБ ЦТ в электромашинном цехе имеется не все оборудование, предусмотренное для ремонта электромашин.
1.2.7 Выводы и предположения по улучшению производства в
электромашинном цехе
В электромашинном цехе низкий уровень технологической оснащенности, вызванной отсутствием целого ряда оборудования представленного в таблице 1.13. Отсутствие целого ряда оборудования для ремонта электрических машин (фазоращепителей) приводит к повреждению их электрических частей, проявляющиеся в виде снижения сопротивления изоляции и повреждение (пробой) изоляции (таблица 1.9). Основным недостатком технологического процесса ремонта фазорасщепителей является очистка электрических частей фазорасщепителя при помощи щеток и сжатого воздуха. Использование данного метода очистки не позволяет качественно очистить токопроводящие цепи от пыли, которая проникает в трещины изоляции и при наличии влаги образует трудноудаляемое покрытие. Поэтому для повышения качества ремонта и увеличения срока службы изоляции требуется применять ультразвуковые машины. Необходимо также отметить, что при ремонте обмотки статора используется эмаль марок ГФ-92 или ПФ-115, которая наносится на обмотку при помощи кисти и после нанесения обмотка статора помещается в сушительный шкаф. При такой пропитке не происходит заполнение пропиточной эмалью каверн и трещин в старой изоляции, не заполняются внутренние полости и каналы обмоток равномерным и качественным покрытием пропиточной эмалью. Поэтому одно из главных направлений в организации производства в электромашинном цехе депо Первая речка заключается в дооснащение электромашинного цеха необходимым оборудованием, а именно:
- измеритель «Тангенс-2000», для проверки сопротивления изоляции;
- ультразвуковое оборудование типа 10ДК.318550.044-09, для пропитки и мойки обмоток электрических частей фазоращепителя;
- применение для пропитки компаунды марки ПК-11Э вместо эмали;
- применение для очистки технологическое моющее средство марки «Синтамида 5».
Кроме того, необходимо организовать проведение ряда технических занятий с рабочими для повышения их квалификации.
2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОМАШИН
Для устранения повреждений электрических частей фазоращепителя в пункте 1.2.7 пояснительной записки дипломного проектирования были предложены оборудования и материал для улучшения качества ремонта и долговечности.
Измеритель «Тангенс-2000» разработан для контроля параметров изоляции энергетических объектов в соответствии с правилами и нормами действующими в электроэнергетике. На основании указанных документов основная масса измерений проводится на напряжении 10 кВ, которые составляют лишь часть рабочего напряжения объектов контроля (110, 220, 330, 500, 750 кВ). В соответствии с «Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава» величины испытательных напряжений при проверке электрических машин должны быть от 4,8 кВ до 8,8 кВ в зависимости от типа машины. Соответственно в алгоритм функционирования измерителя в части управления подачей испытательного напряжения должны быть внесены некоторые изменения, например, ограничения по максимальной величине испытательного напряжения. После доработки методики контроля параметров изоляции с помощью измерителя «Тангенс-2000» программа его работы будет скорректирована, в результате этого прибор сможет автоматически определять характер изменения параметров изоляции при изменении величины испытательного напряжения. Это позволит прогнозировать изменение состояния изоляции электродвигателя в дальнейшем, не прибегая, возможно, к испытаниям повышенным напряжением.
Конструктивно измеритель состоит из блока управления, блока преобразователя и высоковольтного повышающего трансформатора с комплектом кабелей.
Блок управления состоит из следующих функциональных узлов:
- модуль ввода и отображения информации, использующий в качестве устройства отображения жидкокристаллический двухстрочный индикатор с подсветкой, изображение цифр и знаков на котором различимо на расстоянии не менее 1 м при внешней освещенности от 10 до 1000 лк.;
- программноуправляемый по частоте и напряжению генератор испытательного синусоидального напряжения с выходным усилителем мощностью 1,2 кВт;
- модуль управления с памятью результатов, выполненной на базе электрически стираемого запоминающего устройства;
- система питания блока;
- модуль радиомодема для обмена информацией с блоком преобразователя.
Блок преобразователя состоит из следующих функциональных узлов:
- модуль высоковольтного делителя;
- модуль аналого-цифрового преобразователя и управления;
- модуль радиомодема;
- модуль питания на основе восьми аккумуляторных батарей типа АА.
В связи с тем, что блок преобразователя имеет автономное аккумуляторное питание и обмен информацией между блоком преобразователя и блоком управления осуществляется по беспроводному каналу, исключена потенциальная возможность контакта оператора с высоким напряжением.
Измерение параметров изоляции объекта измерителем выполняется автоматически, оператор после соединения соответствующим образом блоков измерителя с контролируемым объектом должен задать с помощью клавиатуры блока управления только величину испытательного напряжения. При необходимости оператор может ввести в память измерителя сопутствующие параметры - тип объекта, заводской номер объекта, номер контролируемой зоны изоляции объекта, личный номер оператора; время проведения испытаний запоминается автоматически. Величина испытательного напряжения, подаваемого на испытуемый объект, автоматически контролируется измерителем непосредственно на выходной обмотке повышающего трансформатора. Основные технические характеристики измерителя «Тангенс-2000» приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Основные технические характеристики измерителя «Тангенс-2000»
| Характеристика | Значение |
| Диапазон измерения tgδ | 1×10-5–1,000 (0,001–100 %) |
| Погрешность измерения tgδ | ±(2×10-4+0,01× tgδх) |
| Диапазон измерения емкости, пФ | 10–340×103 |
| Погрешность измерения емкости | ±(0,5 пФ+0,005×Сх) |
| Диапазон испытательного напряжения, В | 1000–10000 |
| Погрешность измерения напряжения | ±(1 В + 0,01×Uисп) |
| Габаритные размеры, масса, кг: - блок преобразователя; - блок управления. | 440×270×160 мм, 7 520×310×260 мм, 17 |
| Диапазон рабочих температур, оС | от минус 10 до плюс 40 |
| Время непрерывной работы блока преобразователя от встроенного аккумулятора, час | не менее 8 (не менее 150 измерений) |
| Длина штатного измерительного кабеля, м | 15 |
Внешний вид измерителя «Тангенс-2000», изготовленного на ФГУП ВНИИЭМП (Пенза) представлен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Внешний вид измерителя «Тангенс-2000»
В последнее время в локомотиворемонтных предприятиях для пропитки стали применять компаунды. Преимущества применения пропиточных компаундов перед пропиточными лаками заключается в отсутствии большого содержания растворителей, что позволяет улучшить технологический процесс, так как компаунды нетоксичны, пожаро- и взрывобезопасны, не загрязняют окружающую среду. В то же время якорь является ремонтопригодным, при нагревании до 180–200 °С снижается цементирующая способность компаунда, что позволяет производить демонтаж обмотки якоря без ущерба для сердечника. Несмотря на то, что лак дешевле компаундов, расход лака в процессе пропитки в 2–3 раза выше расхода компаунда. Все это в конечном итоге снижает затраты на ремонт электрических машин.
Ярославский ЭРЗ с 2003 г перешел на пропитку якорей ТЭД в компаунде ПК-11 класса изоляции F (до 2003 г пропитка производилась в лаке ФЛ-98), при этом снизился внутризаводской брак по МВЗ катушек якоря, снизились претензии в эксплуатации. Так, в 2002 г. по пробою и МВЗ якоря Ярославским ЭРЗ принята 21 претензия, в 2003 г – 14, за 6 месяцев 2004 г – 3.
С 2002 г на Уссурийском ЛРЗ и с 2003 г на Новосибирском ЭРЗ внедрены установки типа 10ДК.318550.044-09 для ультразвуковой пропитки и мойки электрических частей машин. Преимуществами ультразвуковой пропитки является способность лака под воздействием ультразвука проникать в узкие каналы за счет усиления капиллярного эффекта и возможность производить одноразовую пропитку якорей с постоянными бандажами. При ультразвуковой пропитке стало возможным применение лака вязкостью до 50 с и компаундов, что повышает качество изоляции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
