Пояснительная записка (1234575), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Исходя из анализа таблицы 1.4 прохождение АСПТ за 2015 год видно хорошую подготовку машинистов и помощников машиниста локомотива по всему полигону Дальневосточной железной дороги в части пройденного и изученного материала на технических занятиях и в системе дистанционного обучения. При итоговом прохождении тестирования в системе АСПТ за 2015 год составило 78,0 баллов, а процент прохождения от списочного состава Т-ДВОСТ составил – 98,7 %. Аналогичная ситуация прохождения АСПТ и у помощников машиниста локомотива с небольшим отклонением по баллам которые составили – 75,4 %, а прошедших АСПТ сотрудников составил – 96,6 %.

Таблица 1.4 – Прохождение тестирования АСПТ за 2015 год

Окончание таблицы 1.4

Рассматривая нарушения управления машинистов локомотива на Т-ДВОСТ по стажу работы, отражённые на рисунке 1.1, складывается ситуация, которую можно прокомментировать так. До одного года стажа работы наименьшее количество нарушений, которое составило 13 %. Это не говорит о профессионализме машинистов, ответ кроется в том, что не всем машинистам со стажем работы до одного года, сразу, получается, выполнять работу в грузовом движении, управляя тормозами, при ведении поезда по сложным участкам профиля пути. Далее на графике видно уже реальную картину нарушений с одного года до пяти лет, 36 % нарушений управления при ведении поезда, самый высокий показатель. Как уже отмечали, что высокий уровень профессионализма не приходит сразу, а через годы работы в поездах.

Рисунок 1.1 – График нарушений, допущенных машинистами локомотивов с учетом стажа работы за 2015 год

Рассматривая нарушения, допускаемые машинистами локомотива при управлении поездом на Т-ДВОСТ с учетом класса квалификации, отображенные в таблице 1.5 и рисунке 1.2 можно сделать следующие выводы.

Таблица 1.5 – Количество нарушений машинистами локомотивов, с учетом класса квалификации машинистов локомотивов за 2015 год

Рисунок 1.2 – График нарушений, допущенных машинистами локомотивов, с учетом класса квалификации машинистов за 2015 год

График нарушений ведения поезда машинистами по классу квалификации, показывает зависимость нарушений от класса машиниста локомотива. Линия графика подтверждает закономерность, чем выше класс, тем меньше нарушений при ведении поезда.

Анализ ситуации в области нарушений, допускаемых локомотивными бригадами при ведении поезда, приводит к выводу о недостаточности проводимой работы в части изучения ими нормативных документов. Отдавая приоритет дистанционной программе обучения, кампания рассчитывает на добросовестность работников и подразумевает их систематическое самостоятельное изучение документов.

Дистанционная программа обучения не предусматривает изучение местных инструкций по вождению поездов и управлению тормозами, которые учитывают особенности профиля пути и состояния железнодорожного полотна.

При выявлении неоднократных однотипных нарушений, разработанная система контроля знаний не позволяет акцентировать внимание на данных нарушениях и провести комплексную работу по их анализу. Программы СДО, АСПТ не дают возможности оценить качество изучения материала локомотивными бригадами, так как контроль пройденных тем производится путём тестирования с выбором вариантов ответов, а это не исключает случайного угадывания. Это дает возможность работникам положительно (56 баллов из 100) ответить на предлагаемые тесты, не изучая предварительно предложенные нормативные документы.

Разработанные тесты не дают возможность проверить и оценить глубину знаний работников, в том числе знаний технических параметров, значений, показателей.

Важно понимать, что опыт и высокий уровень профессионализма приходит не вдруг, а через 5-10 лет работы в поездах. Трудно изменить выработанные годами навыки. Консерватизм, как естественное защитное состояния организма человека, не дает возможности с легкостью воспринимать что-то новое, что требует изменения стереотипа деятельности, а потому воспринимается с большим сопротивлением. Профессиональная подготовка, умение изучать техническую литературу позволит машинисту не только предотвратить опасные ситуации, но и спасут от ошибок, скоординировав действия в стрессовой ситуации.

2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ ОБУЧАЮЩИХ КОМПЬЮТЕРНЫХ ПРОГРАММ

Шагнув в XXI век информатизации и больших перемен в жизни общества, современный этап развития потребовал изменения отношения к системе обучения.

Рассматривая особенности нашего времени, в котором очень быстро изменяются жизненные взгляды молодежи; переосмысливается привычный мир ценностей, основаны, по словам известного политолога Е. Островского, два формы сетей. «По одному типу сетей связаны компьютеры, а по другому – непосредственно люди. Многоуровневый маркетинг (второй тип сетей) необычайно похож на Интернет, но только построен он на живом материале». Это означает, что умение учиться и умения к переобучению являются эффективными и конкурентоспособными на рынке труда. В будущем мире окажется востребованным только тот, у кого появится специфическое особенность: умения к переобучению. Компьютерные средства учёбы нужно рассматривать как особую среду организации мыслительной деятельности объектов образовательного процесса. Психологам, педагогам и специалистам любых областей хорошо известно, что получение новейших знаний совершается только в процессе собственной мыслительной деятельности.

Характеристики

Список файлов ВКР