Антиплагиат. Полный отчет. Макаров И.А. (1234335), страница 3
Текст из файла (страница 3)
[1]1.3 3 Обозначения габаритов приближения строенийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017Приведемосновныегабарита приближения строения:Выводотчетанаобозначенияпечать -дляАнтиплагиатC – для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожныхпутей общего пользования со скоростями движения до 200 км/ч3Page 7 of 41включая ивнешних подъездных путей общего и необщего пользования от станциипримыкания до территорий предприятий.3СП – для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожныхпутей необщего пользования, расположенных на территории и междутерриториями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов,шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок,электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а такжедля промышленных железнодорожных станций.1.43Габарит подвижного состава3Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: верхней и123нижней.
Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерамивнутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемойвысоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах. [1]Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ,маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода черезсортировочные горки.3Габарит подвижного состава3Рисунок 1.1 – Статический габарит Тпредставлен на рисунке 1.1.Приведем описание некоторых элементов рисунка1.1;– только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;– для выступающих частей: поручней, подлокотников,133козырьков для стока воды, параванов и др.
В открытом положении параваныдолжны вписываться в очертание для сигнальных устройств;– очертание применяют по согласованию с владельцеминфраструктуры. [1]3На рисунке 1.2 представлен габарит приближения строения Тц.Рисунок 1.2 – Статический габарит Тц.141.5 Габарит приближения строенияВерхние очертания габаритов приближения строений C и СП должнысоответствовать указанным на рисунках 1.3 и 1.4. Размеры габаритовприближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусомболее 4000 м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе - дляконтактной подвески с напряжением 25 кВ, в знаменателе - с напряжением 3 кВ.[1]3Габариты приближения строения С и СП указаны на рисунках 1.3 и 1.4соответственно.Рисунок 1.3 – Габарит СПриведем описание буквенных обозначений на рисунке 1.3;a1 = 670 мм, а2 = 760 мм – при ширине колеи 1520 мм.153Ширину желоба (a1 – a2) в пределах настила переездов на прямых участкахпути допускается принимать не менее 75 мм.
[1]3Приведем описание линий, изображенных на рисунке 1.3 и 1.4;– линия (основной контур - по точкам 1-2-3-4-5-6-7) приближенияпролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей,платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации,механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройствсигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений иустройств, располагаемых на междупутьях станций, и сооружений и устройствhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017на территориипредприятий (кроме сооруженийВыводотчетапромышленныхна печатьи -транспортныхАнтиплагиати устройств, габариты приближения которых ограничены несплошнымиPage 8 of 41линиями, );[1]– очертание по точкам 1, I-II-III (1, I-II-III-IV) - пространство дляразмещения устройств контактной сети: размеры дробью в числителе - дляконтактного провода с несущим тросом, в знаменателе - без несущего троса;– линия приближения сооружений и устройств для путей,электрификация которых исключена даже при электрификации данного участкажелезнодорожной линии;– линия приближения зданий, сооружений и устройств (кромепролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей,платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов истанций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;– линия, выше которой на перегонах и в пределах полезнойдлины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кромеинженерных сооружений, настилов переездов, устройств приема и передачиинформации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в ихпределах3стационарно тяговых устройств;– линия приближения фундаментов зданий и опор, подземныхтросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений наперегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и16тяговых устройств в503стационарноместах расположения сигнальных и трансляционных точек;– линия приближения конструктивных элементов тоннелей,перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях;– линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоекпроемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях,предназначаемых для эксплуатации только специального подвижногопромышленного транспорта, высотой не более 4700 мм и попадание на которыеподвижного состава высотой более 4700 мм исключается;– линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемовворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр,контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм; [1]– линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливныхустройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническомуобслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава идругих технологических устройств в нерабочем их положении, расположенныхна станционных (кроме главных и173приёма- отправочных) и портовых путях.33Рисунок 1.4 – Габарит СпПриведем значение букв, показанных на рисунке 1.4;a1 = 670 мм, а2 = 760 мм – при ширине колеи 1520 мм.182.
АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОПУСКАТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ПОЕЗДОВ ПО ЛИМИТИРУЮЩИМ ПОДЪЕМАМПроизведем тяговый расчет для определения силы тяги электровоза 2ЭС5Кна затяжном подъеме при кратной тяги.Представим основные характеристики 2ЭС5К в таблице 2.1Таблица 2.1 – Характеристики электровозов 2ЭС5К и 4ЭС5КХарактеристики 2 секции 4 секцииМощность часового режима на валах тяговыхдвигателей, кВт6560 13120101http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017Сила тяги часового режима, кН / тсВыводотчета на печать - АнтиплагиатPage 9 of 41464 92847,3 94,684Скорость часового режима, км/ч 50 50Масса электровоза 192 384Сила тяги локомотива при трогании с места 678 1356В таблице 2.2 представим основные значения для решения задачи.Таблица 2.2 – Основные значения для решенияПараметры Числовое значениеМасса состава, т 6300Расчетный подъем, 27Протяженность подъема, м 3500Радиус, м 200В данной задачи необходимо определить какое тяговое усилие необходимоприменить для преодоления подъема протяженностью 3500м и с уклоном 27‰при массе состава равной 6300т электровозом серии 2ЭС5К.
При условии19движения с равномерной скоростью на подъеме и движения в режиме кратнойтяги.При определении тяговых расчетов будем руководствоваться Правиламитяговых расчетов для поездной работы.Согласно правилам, массу состава определяем по формуле: [2], (2.1)где –67масса состава, т;– расчетная сила тяги, Н;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/–53основное удельное сопротивление вагонов, Н/– расчетный подъем, ‰;53кН;53кН;– расчетная масса локомотива, т;– ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/т вН/кН), 9,81 м/с2.53Так как известна масса состава необходимо определить расчетную силу тягина этом подъеме.
Преобразуем формулу (2.1) и рассчитаем силу тяги поформуле:(2.2)Определим основное удельное сопротивление движению локомотива набесстыковом пути по формуле:, (2.3)где – расчетная скорость, равная 50км/ч.Основное удельное сопротивление вагонов20, (2.4)где -5353найдем по формуле: [2]53средняя для состава масса, приходящаяся на ось колесной парыгруженого вагона ( < 6т) на рельс, равна 18 т.Основное удельное сопротивление состава, (2.5)где – соответственно доли ввосьмиосных вагонов;5353определим по формуле:составе по массе четырех-, шести-, и– соответственно основное удельное сопротивление четырех-,шести-, и восьмиосных вагонов.В83составе только четырехосные вагоны, следовательно, основное удельноесопротивление равно основному удельному сопротивлению четырехосныхвагонов:http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=0.
(2.6)14.06.2017Выводотчета напечать- АнтиплагиатДополнительноеудельноесопротивлениедвижению по кривой найдем поPage 10 of 41формуле: [2], (2.7)где - радиус кривой, м.21Дополнительное удельное сопротивление движению от приведенного уклонанайдем по формуле(2.8)Произведем расчет по формулам (2.1 – 2.80)‰кНПостроим эпюру тяговых усилий на рисунке 2.1Рисунок 2.1 – Эпюра тяговых усилийПри определении тягового усилия необходимого для преодоления подъемапротяженностью 3500м и с уклоном 27‰ при массе состава равной 6300т22электровозом серии 2ЭС5К было установлено каким тяговым усилием должнообладать стационарное тяговое устройство (928 кН) . Необходимо добитсятягового уилия при котором груженный состав сможет преодватеть расчетныйподъем без использования кратной тяги.233 АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СПОСОБОВ ПЕРЕДАЧИ ТЯГОВОГОУСИЛИЯ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ3.1 Зубчатая железная дорогаОдин из способов передачи тягового усилия на состав без помощи колеса ирельса, использование зубчатой железной дороги и специального устройства.Зубчатый рельс прокладывается обычно посередине между двумя обычнымирельсами.
Соответственно, подвижной состав таких железных дорог оборудованзубчатым колесом. [3]Поезда зубчатых железных дорог могут преодолевать гораздо большиеподъёмы, чем на обычных железных дорогах. Самая крутая зубчатая железнаядорога в мире—Pilatusbahn, ведущая на вершину горы Пилат (Швейцария,рядом с Люцерном). Уклон этой дороги достигает 48 %.Существует несколько разных типов зубчатых железных дорог. Наиболеераспространённые конструкции зубчатых зацеплений, используемые на них—системы Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub и Von Roll.23Зубчатые железные дороги есть во многих странах.
Больше всего их вШвейцарии (более двух десятков). Одной из самых известных и старых дорог(действует с 1884 г) подобного типа является железная дорога на гору23Корковдув Рио-де-Жанейро. Есть в Греции. На территории России и стран бывшегоСоветского Союза зубчатых железных дорог нет,реализован в судоподъемнике Красноярской ГЭС.23однако данный принципМногие зубчатые железные дороги имеют в основном туристическоезначение, так как они доставляют посетителей (туристов, лыжников, любителейпрогулок на природе и т.
д.) на вершины и склоны гор. Однако есть и болееутилитарные зубчатые железные дороги. Например, в Штутгарте трасса одногоиз маршрутов трамвая (маршрут23No 10) выполнена как зубчатая железнаядорога. Выполняющие роль городского общественного транспорта зубчатыежелезные дороги есть и в других городах, например, в Цюрихе (Dolderbahn) и24Будапеште.2323Систему Riggenbach представим на рисунке 3.1. [3]http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017Рисунок 3.1 - Система RiggenbachВыводотчета на печать - АнтиплагиатPage 11 of 41Систему Strub представим на рисунке 3.2.25Рисунок 3.2 – Система Strub26Систему Abt представи на рисунке 3.3Рисунок 3.3 – Система Abt3.2 Линейный асинхронный двигательПодвижная часть линейного двигателя совершает поступательное движение,поэтому применение этих двигателей для привода рабочих машин споступательным движением рабочего органа позволяет упростить кинематикумеханизмов, уменьшим потери в передачах и повысить надежность механизма вцелом. [4]Возможны линейные двигатели четырех видов: электромагнитные276(соленоидные), магнитоэлектрические (с применением постоянного магнита),электродинамические и асинхронных.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
