Антиплагиат. Полный отчет. Макаров И.А. (1234335), страница 2
Текст из файла (страница 2)
One of the main tasks of Russian Railways is anincrease the capacity and train mass. Proposed device must allow increasing trainweight or speed of train. The device will help to improve carrying capacity and thetrain-handling capacity on the limiting section of railroads.6СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ............................................................................... 81 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ КГАБАРИТАМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРИБЛИЖЕНИЯСТРОЕНИЙ3.............................................................................. 91.1 Термины и определения.........................................................
91.2 Обозначения габаритов подвижного состава и сфера ихприменения3.............................................................................. 111.3 Обозначения габаритов приближения строения............................ 111.4 Габарит подвижного состава................................................... 121.5 Габарит приближения строения............................................... 142 АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯПРОПУСКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ПОЕЗДОВ ПОЛИМИТИРУЮЩИМ ПОДЪЕМАМ............................................... 183 АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СПОСОБОВ ПЕРЕДАЧИ ТЯГОВОГОУСИЛИЯ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ..........................................
233.1 Зубчатая железная дорога ..............................................................233.2 Линейный асинхронный двигатель .............................................263.3 Понятие о воздушном зазоре .................................................. 303.4 Расчет габаритов и мощности стационарного тягового устройства(на основе асинхронного двигателя)..............................................
334 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК............................................................ 434.1 Устройство для передвижения железнодорожных вагонов.............. 434.2 Устройство для перемещения железнодорожных вагонов............... 454.3 Электромагнитный ускоритель-замедлитель вагонов.....................
554.4 Линейный двигатель............................................................. 604.5 Вывод по рассмотренным патентам.......................................... 645 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАЦИОНАРНОГОТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА.......................................................... 6576 РАСЧЕТ РАБОЧИХ ПАРАМЕТРОВУСТРОЙСТВА...............................
677 ОЦЕНКА ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТАВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВА....................................................... 727.1 Расчёт стоимости и затрат на основные и вспомогательныематериалы....................................................................................... 727.2 Определение капитальных затрат............................................. 777.3 Определение эксплуатационных доходов (издержки)..................... 787.4 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто................ 807.5 Годовой экономический эффект...............................................
867.6 Определение экономической эффективности разработки иреализациипроекта............................................................................. 88http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=08 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИМОНТАЖЕ, ОБСЛУЖИВАНИИ И14.06.2017Выводотчета УСТРОЙСТВА................................................на печать - Антиплагиат89ЭКСПЛУАТАЦИИ8.1 Анализ технологии работ при техническом обслуживании и ремонтеPage 5 of 41стационарно тягового устройства.............................................. 898.2 Обеспечение безопасности труда при обслуживанииэлектроустановок........................................................................................
928.3 Обеспечение безопасности труда при производстве работ накабельныхлиниях........................................................................ 958.4 Средства индивидуальной защиты............................................ 98ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................... 101Список использованных источников.............................................. 102Уменьшенные копии демонстрационных листов............................. 1048ВВЕДЕНИЕОсновной задачей работы является оценка возможности реализациистационарного тягового устройства, способного создать дополнительноетяговое усилие для пропуска тяжеловесных поездов через участки слимитирующими подъемами.На отдельных участках многих магистралей резервы мощности и силы тягиэксплуатируемых локомотивов практически исчерпаны.
Ожидать интенсивнойзамены их более мощными не приходится. Да и существенного повышениясилы тяги у новых локомотивов также ожидать не следует, учитываяограничение по сцеплению колес с рельсами, которое определяется, главнымобразом, допустимой по условиям прочности верхнего строения пути,земляного полотна и искусственных сооружений нагрузкой на ось. Увеличениеже количества тяговых осей локомотива связано с усложнением егоконструкции и, следовательно, со снижением надежности, в первую очередьэкипажной части.59Но применение кратной тяги требует увеличения числалокомотивных бригад, а также локомотивов.Создание такого устройства позволит отказаться от дополнительных секцийлокомотива и дополнительных локомотивных бригад.Устройство позволит установить его на самых крутых подъемах и увеличитьпропускную и провозную способность железных дорог.91 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ КГАБАРИТАМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРИБЛИЖЕНИЯСТРОЕНИЙДля установки каких-либо устройств около железной дороги необходимоизучить основные элементы габарита подвижного состава и габаритаприближения строения.1.1 Термины и определенияДадим определение терминам габарит подвижного состава и габаритприближения строения, а также другим терминам.Габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижногосостава): поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, невыходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальномпути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковыхнаклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и внагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числеимеющий максимально нормируемые износы.
[1]3Габарит приближения строений: предельное поперечное перпендикулярноеоси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие частиВыводотчета на печать - АнтиплагиатPage 6 of 41сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного путиматериалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств,предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожнымподвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботыгидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, чтоположение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано ссоответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что онине могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного103подвижного состава.Контрольное очертание приближения строений: внутреннее очертаниеэксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритамприближения строений, установленных настоящим стандартом, минимальнонеобходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретногогабарита или негабаритного груза.
[1]Внутреннее очертание сооружений и устройств: свободное пространство,ограниченное относительно оси железнодорожного пути на уровне головокрельсов конструктивными элементами сооружения или устройства с одной илинескольких сторон - справа, слева и/или сверху над уровнем головок рельсов(опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).Строительное очертание железнодорожного подвижного состава:поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшениемгабарита железнодорожного подвижного состава по установленному дляданного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительныеразмеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритовжелезнодорожного подвижного состава.3Проектное очертание железнодорожного подвижного состава: поперечное,перпендикулярное оси пути очертание, имеющее размеры, уменьшенные посравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутрикоторого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сеченииэлементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожногоподвижного состава, имеющие номинальные размеры.База железнодорожного подвижного состава3равная l м – это расстояниемежду направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава.Ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: поперечныеи вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые всоответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритовжелезнодорожного подвижного состава и приближения строений должны бытьучтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного113состава и строительным очертанием вписываемой в него единицыжелезнодорожного подвижного состава.1.23Обозначения габаритов подвижного состава и сфера их примененияПриведем основные обозначения для габарита подвижного состав:3T – статический габарит для подвижного состава, допускаемого вобращение по железнодорожным путям общего и необщего пользованияшириной колеи 1520 мм на электрифицированных железных дорогах и другихучастках, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритовприближения строений C и3CП;TЦ – статический габарит для цистерн, вагонов-самосвалов и другогоподвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путямобщего и необщего пользования, сооружения и устройства на которыхприведены к требованиям контрольного очертания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
