Антиплагиат. Полный отчет. Макаров И.А. (1234335), страница 8
Текст из файла (страница 8)
[9]Управление работой устройства осуществляет автоматическая система,работающая по заданному алгоритму по сигналам от датчиков,обеспечивающих контроль за отцепом.По сравнению с прототипом предложенное устройство обладаетследующими технико-экономическими преимуществами: появляетсявозможность рекуперировать энергию торможения вагонов; повышенатормозная мощность за счет увеличения магнитной индукции сверхпроводящихмагнитов; снижен общий расход электроэнергии за счет исключениярезистивных потерь энергии в сверхпроводящих контурах; уменьшаетсяудельная металлоемкость за счет отказа от ферромагнитного сердечника всверхпроводящей катушке.4.4 Линейный двигательИзобретение относится к электротехнике и может быть использовано вприводах линейного перемещения, например, в железнодорожном транспорте.Технический результат состоит в упрощении конструкции и повышенииэффективности работы.
Линейный электродвигатель состоит из первичнойчасти, создающей электромагнитное поле, и вторичной части, преобразующейодин вид энергии в другой. Первичная часть - индуктор выполнена в видеобоймы, состоящей из двух пластин из немагнитного и диэлектрическогоматериала, между которыми в сквозных пазах закреплены ферромагнитныесердечники, в пазы между которыми уложена обмотка. Вторичная часть - якорьпредставляет собой металлические полосы, закрепленные параллельно другдругу с воздушным зазором перед полюсными наконечниками катушечныхгрупп обмотки первичной части - индуктора на проектируемую длинуперемещения первичной части.
[10]Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в62приводах линейного перемещения, как например, в железнодорожномтранспорте.Технический результат, достигаемый при использовании предлагаемогоизобретения, состоит в упрощении конструкции устройства первичной частилинейного электродвигателя и повышении эффективности его работы. [10]Указанный технический результат достигается путем измененияконструкции индуктора первичной части линейного электродвигателя, а такжеиспользования в несущей конструкции индуктора немагнитных идиэлектрических материалов, что позволит снизить потери от появлениявихревых токов.В предлагаемом линейном электродвигателе, состоящем из первичной части(индуктор), служащей для создания магнитного поля, и вторичной части (якорь)получающей энергию со статора и преобразующую ее в линейное движение,согласно изобретению индуктор первичной части представляет собой обойму,состоящую из двух пластин, изготовленных из немагнитного идиэлектрического материала, между которыми в сквозных пазах пластин вопределенным порядке и в необходимом количестве закрепленыферромагнитные сердечники, служащие магнитопроводом индуктора.
В пазыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=0между ферромагнитными сердечниками укладывается многофазная обмотка,14.06.2017Выводотчетапечать- Антиплагиаткотораяобразует набегущеемагнитноеполе по типу магнитного поля обмоткистатора асинхронного электродвигателя. В закрепленном положении на корпусеPage 25 of 41первичной части линейного электродвигателя полюса катушечных группиндуктора обращены к рабочим частям якоря вторичной части.Якорь вторичной части линейного электродвигателя не всегда снабжаетсяобмоткой. Часто в качестве якоря используется металлическая полоса.
Якорьвторичной части линейного электродвигателя, в зависимости от необходимости,выполняется из меди, алюминия или из ферромагнитного материала.На рисунке 4.14 представим линейный электродвигатель.63Рисунок 4.14 – Линейный электродвигатель: 1 – корпус; 2 - пластины обоймы индуктора;3 - ферритовые сердечники; 4 - катушечные обмотки; 5 - элемент жесткости; 6 -металлические рабочие элементы якоря вторичной части линейного электродвигателя; 7 основание вторичной части линейного электродвигателя.На рисунке 4.15 представим индуктор первичной части линейногоэлектродвигателя. [10]64Рисунок 4.15 - Индуктор первичной части линейного электродвигателя.Линейный электродвигатель содержит корпус 1, пластины обоймыиндуктора 2, ферритовые сердечники 3, катушечные обмотки 4, элементжесткости 5, металлические рабочие элементы якоря вторичной частилинейного электродвигателя 6, основание вторичной части линейногоэлектродвигателя 7.
[10]Линейные электродвигатели могут работать как в прямом режиме, так и вобращенном, т.е. иметь подвижной первичную часть (индуктор).Линейные электродвигатели могут быть асинхронными, синхронными ипостоянного тока, повторяя по принципу своего действияэлектрическую машину.80соответствующуюНаибольшее распространение получили асинхронные линейныеэлектродвигатели.Асинхронный линейный двигатель работает следующим образом: Наобмотку первичной части (индуктор) 4 подается трехфазный переменный ток,образуется бегущее магнитное поле, ось которого будет перемещаться вдольвоздушного зазора,92образованного между якорем вторичной части 6 и полюсами65ферромагнитных сердечников 3.
Магнитное поле, проходя в якорь 6,индуктирует в нем ЭДС и магнитное поле. Взаимодействие магнитных полейиндуктора и якоря приводит к появлению продольной силы, действующей понаправлению движения бегущего магнитного поля. [10]В данном случае рассматривается обращенный режим работы линейногоэлектродвигателя, в котором вторичная часть будет неподвижна, а первичнаячасть будет перемещаться.
Работа линейных электродвигателей в таком режимеболее приемлема в транспортных средствах, например, на железнодорожномтранспорте.Линейный размер вторичной неподвижной части будет равенпроектируемому расстоянию перемещения подвижной первичной части, т.е.транспортному средству.Вторичная неподвижная часть линейного электродвигателя в виде двухпараллельных относительно друг друга металлических полос устанавливаетсяна всем пути планируемого движения первичной части транспортного средства.Таким образом, предлагаемое изобретение обеспечивает повышениеэффективности работы линейного электродвигателя за счет использования вовзаимодействии первичной и вторичной частей магнитных потоков обоихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017полюсов катушечных групп индуктора и упрощения конструкции первичнойВыводотчета на печать - Антиплагиатчасти линейного электродвигателя.Page 26 of 414.5 Вывод по рассмотренным патентамПри рассмотрении четырех патентов можно сделать вывод: дляподталкивания вагонов можно использовать два способа воздействия:механический или электромагнитное воздействие.Для увеличения пропускной способности грузовых вагонов и увеличениегрузооборота наиболее перспективным является электромагнитное воздействие.При этом воздействии подвижной состав не испытывает физическихвоздействий.665.
РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАЦИОНАРНОГОТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА.Для разработки принципиальной схемы стационарного тягового устройстваи расчет рабочих параметров этого устройства дадим некоторые объяснения.Стационарное тяговое устройство представляет индуктор, расположенныйна железнодорожном пути. Установлен по всем четырем сторонам колеснойпары. При этом по расчетам проведенными в подпункте 3.4 по габаритнымразмерам и соотношению с общей площадью рабочей зоны (подпункт 3.4) наодну сторону приходится 5 асинхронных электродвигателей серии АИР355М12мощностью 90кВт.В данном разделе необходимо построить принципиальную схемустационарного тягового устройства и рассчитать его параметры.Учитывая, что данное устройство является подобием линейногоасинхронного двигателя, а линейный двигатель схож по параметрам иконструкцией с асинхронным двигателем.Преобразуем асинхронный двигатель АИР 355М12 в линейный.Разберемся с параметрами обычного асинхронного двигателя модели АИР355М12, который выбрали раздели 3.4.
В раздели было определено какоймощность и размерами должен обладать двигатель для преодоления расчетногоподъема без использования кратной тяги.Стационарное тяговое устройство будет базироваться на линейномасинхронном двигателе. Изобразим схему расположения устройства на путях нарисунке 5.1.Стационарное тяговое устройство планируется разбить на необходимоеколичество сегментов и объединив их в одно устройство расположить вдольвсего подъема.67Рисунок 5.1 – Стационарное тяговое устройство: 1-индуктор двигателя; 2-цилиндрические наборные катушки; 3-ферромагнитные шайбы; 4-колесная параНа рисунке 5.2 представим расположение стационарного тяговогоустройстваРисунок 5.2 – Расположение стационарного тягового устройства: 1-тележка; 2стационарное тяговое устройство.686.
РАСЧЕТ РАБОЧИХ ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА.Определим параметры 1 сегмента входящего в состав одной стороныстационарного тягового устройстваДля определения параметров тягового устройства необходимо установитьскольжение линейного асинхронного двигателя.Скольжение линейного асинхронного двигателя, (6.1)66находим по формуле:где – линейная скорость бегущего магнитного поля, м/с;http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=0– линейная скорость перемещения подвижной части, м/с.14.06.2017Выводотчетана печать- поездаАнтиплагиатТак каксредняя скоростьгрузовогона подъеме составляет 50 км/ч(14 м/с), следовательно линейная скорость перемещения подвижной части намPage 27 of 41известна .Необходимо определить линейную скорость бегущего магнитного поля, дляпоследующего определения скольжения линейного асинхронного двигателя.Линейную скорость бегущего магнитного поля определяем по формуле, (6.2)где – полюсное деление, м;– частота тока в обмотке статора, Гц (50).Для определения полюсного деления обратимся к асинхронным двигателямобычного исполнения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
