Антиплагиат. Полный отчет. Макаров И.А. (1234335), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Конфигурация боковин корпуса кареткимежду толкающим и опорными роликами такова, что она не препятствуетвписыванию оси 10 колесной пары между роликовыми парами каретки. [11]47Устройство работает следующим образом.При движении бесконечного тягового органа 1 в направлении стрелки нарисунке 4.1 ось 10 колесной пары вагона захватывается роликами 4 и 5. Корпус2 каретки, выполненный в виде балансира, поворачивается назад относительнооси 7 высокого звена 8, ролики 4 поднимаются, фиксируя ось колесной парымежду ними и толкающим роликом 5, а ролики 3 опускаются до контакта снаправляющими 9.
Усилие от тягового органа 1 на ось 10 колесной пары вагонапередается через высокие звенья 8, ось 7, корпус 2 и ролики 4 и 5, образующиетолкающую пару. [11]При передвижении железнодорожного вагона или состава вагонов вобратном направлении меняют направление движения тягового органа 1(рисунок 4.3). С осью 10 колесной пары вагона контактируют ролики 3 и 5,образуя толкающую пару, а ролики 4 становятся опорными. Захват оси колеснойпары в обоих направлениях осуществляется автоматически.
В зависимости отрасстояния перемещения железнодорожных вагонов и длины тягового органа кнему могут быть закреплены одна или две каретки.Выполнение корпуса каретки в виде трехплечего балансира с возможностьюобразования толкающей пары роликов для перемещения железнодорожныхвагонов в обоих направлениях позволяет упростить выполнение маневровыхработ на тупиковых участках пути, например при производстве погрузочныхработ, и сократить их продолжительность, а также упростить и конструкциюсамого устройства.484.2 Устройство для перемещения железнодорожных вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017Изобретение относится к средствам маневрирования подвижным составом.Выводотчета на печать - АнтиплагиатУстройство содержит тянущую тележку, выполненную в виде двух консолейPage 19 of 41соединенных упругим элементом.
Механизм, управляющий выдвижениемтяговых роликов, размещен в каждой консоли и выполнен в видедвухступенчатого шестеренчатого привода, соединенного байонетнымсоединением с валом тяговых роликов. Также механизм управления снабжендоводчиком, соединенным со второй ступенью привода и рамой каждой консолитянущей тележки, обеспечивающим жесткий контакт тяговых роликов снеподвижными упорами, установленными на боковых поверхностях каждойконсоли.
В механизм натяжения введен гидроцилиндр, регулирующийположение двуплечего рычага с грузами. [8]Рисунок 4.4 - Схема размещения основного оборудования, входящего в составустройства на железнодорожном пути: 1 - Основной железнодорожный путь; 2 -вспомогательный путь (для движения тянущей тележки); 3 - механизм натяжения каната; 4 тяговый модуль; 5 - узел натяжения каната; 6 – шкивы; 7 - тянущая тележка; 8 -направляющие движение каната вдоль вспомогательного пути; 9 - подставка тягового каната.49Технической задачей предлагаемого изобретения является устранениенедостатков, присущих прототипу путем повышения эксплуатационнойнадежности работы устройства перемещения железнодорожных вагонов путемупрощения конструкции механизма, управляющего работой тяговых роликов,механизма натяжения и введения дополнительных датчиков в систему контроля.Технический результат достигается за счет того, что в известное устройстводля перемещения железнодорожных вагонов, содержащее тянущую тележку спарами сдвоенных опорных роликов, которая свободно передвигается междурельсами железнодорожной колеи по отдельно проложенным вспомогательнымрельсам, вперед и назад посредством каната, через шкивы и механизмнатяжения, соединенный с тяговым модулем, снабженным автономнымэлектромеханическим приводом, внутри рамы тянущей тележки размещенмеханизм, управляющий парами тяговых (толкающих) роликов, установленныхс обеих сторон рамы тележки с возможностью обеспечения сцепления сколесными парами вагонной тележки железнодорожного вагона, системуконтроля за положением железнодорожного вагона и тянущей тележки, внесеныизменения и дополнения, а именно: [8]тянущая тележка выполнена из двух одинаковых консолей (частей)соединенных между собой упругим элементом (пружиной сжатия) иснабженных упорами ограничения их хода;механизм управляющий парами тяговых роликов, размещенный внутрирамы каждой консоли, выполнен в виде двухступенчатого шестеренчатогопривода, причем первая ступень содержит рейку, контактирующую черезпрямозубую шестерню с косозубой шестерней, а вторая ступень -прямозубую шестерню, насаженную на вал с тяговыми роликами, такжеконтактирующую с косозубой шестерней;в механизм управления дополнительно введен доводчик тяговых роликовдо неподвижного упора, фиксирующего его рабочее положение,соединенный с рамой консоли и шестерней второй ступени;50в механизм натяжения введен гидроцилиндр, регулирующий положениедвуплечего рычага с грузами, обеспечивающими надежное натяжениеканата;в систему контроля за положением тянущей тележки дополнительновведены два датчика: контроля положения тяговых роликов и положениятележки относительно колесной пары железнодорожного вагона.Кроме того, реверсивный тяговый привод содержит четыре ряда наклонныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017шкивов, обеспечивающих угол обхвата барабанов канатом 720 градусов.Выводотчета на печать - АнтиплагиатВыполнение тянущей тележки из двух частей (консолей) позволяетPage 20 of 41обеспечить контакт тяговых роликов с колесной парой железнодорожноговагона с двух сторон, что повышает надежность сцепления и исключаетвозможность перекоса движения вагона.Предложенная конструкция выполнения механизма управления тяговымироликами в виде двухступенчатого шестеренчатого привода значительно проще,чем у известного устройства, т.к.
не содержит сложных конструктивныхэлементов, позволяет исключить массивные детали, что повышает надежность иоблегчает эксплуатацию механизма. [8]Доводчик необходим для того, чтобы в момент выхода приводной рейки иззацепления довести рычаги с тяговыми роликами в конечное положениеконтакта с упорами и тем самым избежать поломки зубчатой передачи привыходе шестерни из зацепления.Введение гидроцилиндра, управляющего наклоном двуплечего рычага,позволяет автоматизировать процесс натяжения каната и облегчитьэксплуатацию работы механизма.На рисунке 4.5 изобразим конструкцию тянущей тележки и механизмуправления тяговыми роликами51Рисунок 4.5 – Конструкция тянущей тележки и механизм управления тяговымироликами в исходном (начальном) положении: 7 - конструкция тянущей тележки; 7а, 7б – двеодинаковые консоли; 8 – канат; 10 – тяга; 11 - сдвоенные опорные ролики; 12 - неподвижныеупоры; 13 - тяговые ролики; 14 – ограничители; 15 – механизм управления (внутри рамыкаждой консоли); 16 – упругий элемент; 17 - байонетное соединение с валом тяговыхроликов; 18 – крышка, предохраняющая механизм управления от попадания грязи.На рисунке 4.6 изобразим конструкцию тягового модуля.Рисунок 4.6 - Конструкция тягового модуля: 19 – основание; 20 - подшипниковый узел;21 - реверсивный электродвигатель; 22 – редуктор; 23 - систему муфт; 22 – вал барабана.На рисунке 4.7 приведем конструкцию механизма управления тяговыми52роликами.
[8]Рисунок 4.7 - Конструкция механизма управления тяговыми роликами, которые показаныв рабочем положении: 11 - сдвоенные опорные ролики; 12 - неподвижный упор; 13 тяговыми роликами;Конструкцию механизма натяжения каната изобразим на рисунке 4.8. [8]53Рисунок 4.8 – Конструкция механизма натяжения каната: 8 – канат; 33 – гидроцилиндр;34 – подвесы для груза; 35 – двухплечевой рычаг; 36 – оси; 37 – шкивы; 38 – корпус.Разрез, показывающий расположение шкивов изображен на рисунке 4.9. [8]Рисунок 4.9 - Разрез, показывающий расположение шкивов для намотки каната: 36 – оси;37 – шкивы.54Рабочее положение тяговых роликов относительно колес вагонной тележкипокажем на рисунке 4.10.
[8]Рисунок 4.10 – Рабочее положение тянущей тележки и колесной пары вагонной тележкижелезнодорожного вагонаУстройство для перемещения железнодорожных вагонов работаетследующим образом (на примере мойки состава). Работа по перемещениюсостава во время мойки разбита на 6 (шесть) проходов, которые выполняютсяпоследовательно друг за другом.
Каждый проход представляет процессперемещения тележки, управляемый и контролируемый программой. Номертекущего прохода показывается оператору на мнемосхеме и экране системыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017управления при автоматическом режиме работы. При перемещении тележкаВыводотчета на печать - Антиплагиатможет находиться в одном из двух состояний: рабочем или транспортном.Page 21 of 41Рабочее состояние - тележка передвигает состав. Транспортное состояние -тележка без соприкосновения с составом передвигается за очередной порциейвагонов под составом.Состав подается на мойку таким образом, чтобы первый вагон находилсянад тянущей тележкой 7. В начальном состоянии тележки замкнут датчикначального положения тележки (ДНПТ), в конечном - замкнут датчик конечногоположения тележки (ДКПТ). Если датчик замкнут, то на экране операторамигает соответствующий ему значок.
[8]Датчики системы контроля движения вагона в зоне мойки установлены наспециальных стойках и на рисунке 4.4 не показаны. После прибытия очередногосостава на мойку оператор вводит режим работы: автоматический, тип состава,55количество вагонов в составе и т.д. После подтверждения машинистом оготовности состава к мойке, оператор нажимает соответствующую клавишу иначинается выполнение первого прохода. [8]Перед началом каждого прохода производится проверка на возможныеаварийные ситуации.
Выполнение любого прохода может быть приостановленопо инициативе оператора, либо сигналом от вагономоечного комплекса (ВМК).Возможен переход с автоматического режима работы на ручной режим работы.Система управления работает по командам, получаемых от датчиков,расположенных на соответствующих упорах, установленных вдольжелезнодорожного полотна в зоне мойки.В начале прямого хода тянущая тележка 7 находится позади переднейтележки одного из вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
